1 țeavă de evacuare față ("pantaloni")
2 Pre-amortizor sau catalizator (la motoarele cu putere mai mică fără un convertor catalitic, există pur și simplu o secțiune de țeavă în acest loc)
3 Toba de eșapament principală
4 Toba de eșapament suplimentară
Motoarele cu patru și cinci cilindri au un sistem de evacuare de design similar. Lista detaliilor:
- Colectorul de evacuare este montat pe chiulasa.
- Se continua cu teava de esapament fata, care. În funcție de modificare, se realizează sub formă de conductă simplă sau dublă.
- Urmează catalizatorul cu o secțiune scurtă de țeavă. La mașinile fără convertizor catalitic, există un mic amortizor de zgomot sau o secțiune dreaptă de țeavă.
- Toba de eșapament mijlocie și finală sunt conectate între ele printr-o secțiune scurtă de țeavă. Pentru reparații, aceste piese sunt disponibile pentru vânzare separat. La unele modele, secțiunea conductei dinaintea tobei de eșapament din mijloc are o îngustare.
Durata de viață a tractului de evacuare
Viteza de coroziune a gazelor de eșapament scade pe măsură ce temperatura gazelor de eșapament scade. Din acest punct de vedere, călătoriile pe distanțe scurte cu opriri și răcirea motorului sunt mai puțin dăunătoare decât conducerea pe termen lung cu un motor cald și gaze de eșapament constant fierbinți. Cu toate acestea, la răcire, în tobe de eșapament se formează condens care, amestecat cu produse de ardere, formează acizi agresivi care corodează din interior metalul cursei de evacuare.
Indiferent de modul de conducere, umiditatea care intră din exterior provoacă rugina. Lovirea de pietre sau deplasarea pe suprafețe neuniforme scurtează, de asemenea, durata de viață a sistemului de evacuare, precum și vibrațiile cauzate de cauciucul suspensiei defectuoase sau de montarea defectuoasă a motorului.
[Articolul este o retipărire a materialului de pe: AudiManual]