CO и CH, когато се окисляват от кислород, се превръщат в безвреден въглероден диоксид CO.
За неутрализиране на NOx се използва химическа реакция за отстраняване на кислорода. В този случай се образуват азот (N₂) и CO₂. И двете вещества са безвредни.
Катализаторът работи само при определени условия. За да се случи това, трябва да има определено съотношение на гориво към въздух. Най-голямата трудност е да се поддържа тази пропорция постоянна при промяна на работните условия. Това е задачата на ламбда регулацията.
Катализаторът може да работи само когато температурата достигне 300* C. Обикновено това се постига за 25-28 секунди, но в градски условия може да отнеме до три минути. От друга страна, катализаторът е много чувствителен към прегряване при температура от 900°C ефективността му рязко намалява. При температури от 1200°C може да се разруши. Ако има каталитичен конвертор, е необходим безоловен бензин. При използване на оловен бензин след 2-3 зареждания катализаторът спира да работи.
Режим на работа с катализатор
Ръководството, което се доставя с вашето превозно средство, съдържа многобройни инструкции как да работите с превозно средство с каталитичен конвертор. Особено опасни са остатъците от неизгоряла смес, която може да се запали вътре в горещия катализатор и температурата да надхвърли критичното ниво. В резултат на това катализаторът може частично да се стопи и да спре да функционира.
Ето защо:
Превъртането, движението на принудителен празен ход и тегленето на автомобила се извършват без проблеми, ако стартерът не може да стартира двигателя поради изтощен акумулатор.
Теглене на дълги разстояния (например, ако запалването е дефектно) е неприемливо, тъй като това ще позволи на голямо количество неизгоряло гориво да навлезе в изпускателната система, което може да повреди все още горещия каталитичен конвертор.
Ако има прекъсвания в запалването, което може да означава неизправност, е необходимо да се вземат спешни мерки. При по-нататъшно шофиране високите обороти трябва да се избягват.
Малки количества неизгоряла смес не представляват опасност, особено ако попадне в студен катализатор.
При продължително шофиране с пълна газ не може да се получи прегряване на катализатора, тъй като в този режим катализаторът се охлажда.
Освен това:
В летните горещини след многодневна суша не бива да паркирате колата си върху суха трева. При неблагоприятни условия може да възникне пожар под автомобила.
Когато монтирате защита на дъното, не позволявайте тя да докосва каталитичния преобразувател или топлинните щитове.
От време на време подпирайте колата и проверявайте дали топлинните щитове са повредени или липсват.
Какво още е полезно да знаете:
Високата консумация на масло не е вредна за катализатора. Тъй като маслото се състои по същество от същите елементи като бензина, изгорялото масло се деактивира от катализатора по същия начин като изгорялото гориво.
Добавките, добавени към горивото и моторното масло, не вредят на катализатора. Можете да използвате гориво, препоръчано от Audi или Volkswagen, при пълна безопасност.
Дефектите в каталитичния конвертор или ламбда сондата могат да бъдат открити само чрез правилно извършване на теста за отработените газове. Катализатор, повреден от висока температура, може да бъде разпознат чрез почукване, тъй като керамичният пълнител, когато е частично разтопен, се свива по обем и започва да се търкаля вътре в металния контейнер.
[Тази статия е копирана от уебсайта AudiManual]