CO a CH, oxidované kyslíkom, sa menia na neškodný oxid uhličitý CO.
Na neutralizáciu NOx sa používa chemická reakcia, pomocou ktorej sa odoberá kyslík. Takto vzniká dusík (N 2) a CO 2. Obe látky sú neškodné.
Katalyzátor funguje len za určitých podmienok. Aby to bolo možné, musí existovať určitý pomer paliva a vzduchu. Najväčší problém spočíva v udržiavaní tohto podielu konštantného pri zmene prevádzkových podmienok. To je úlohou lambda regulácie.
Katalyzátor môže fungovať len vtedy, keď teplota dosiahne 300*C. To sa zvyčajne dosiahne za 25-28 sekúnd, ale v mestskej premávke to môže trvať až tri minúty. Na druhej strane je katalyzátor veľmi citlivý na prehriatie.Pri teplote 900°C jeho účinnosť prudko klesá. Pri teplote 1200°C sa môže zrútiť. Ak je prítomný katalyzátor, je potrebný bezolovnatý benzín. Pri použití olovnatého benzínu po 2-3 tankovaniach katalyzátor prestane fungovať.
Prevádzkový režim s katalyzátorom
Príručka dodávaná s vozidlom obsahuje množstvo pokynov na obsluhu vozidla s katalyzátorom. Zvlášť nebezpečné sú zvyšky nespálenej zmesi, ktoré sa môžu vznietiť vo vnútri horúceho katalyzátora a teplota môže prekročiť kritickú hodnotu. V dôsledku toho sa katalyzátor môže čiastočne roztaviť a prestať fungovať.
Preto:
Rolovanie, jazda s núteným voľnobehom a ťahanie vozidla prebieha bez problémov, ak štartér nedokáže naštartovať motor z dôvodu vybitej batérie.
Ťahanie na dlhé vzdialenosti (napríklad v prípade chybného zapaľovania) je neprijateľné, pretože sa tým dostane veľké množstvo nespáleného paliva do výfukového systému, čo môže poškodiť ešte horúci katalyzátor.
Ak dôjde k poruchám zapaľovania, ktoré môžu naznačovať poruchu, je potrebné prijať naliehavé opatrenia. Pri ďalšej jazde sa treba vyhýbať vysokej rýchlosti.
Malé množstvá nespálenej zmesi nie sú nebezpečné, najmä ak sa dostane do studeného katalyzátora.
K prehriatiu katalyzátora nemôže dôjsť pri dlhšej jazde s "plný plyn", pretože v tomto režime je katalyzátor chladený.
Okrem toho:
V letných horúčavách, po mnohých dňoch sucha, by ste nemali dávať auto na suchú trávu. Za nepriaznivých podmienok môže dôjsť k požiaru pod vozidlom.
Pri inštalácii ochrany pod dnom sa nesmie dotknúť katalyzátora alebo tepelných štítov.
Z času na čas podopretím auta skontrolujte, či nie sú poškodené alebo stratené tepelné štíty.
Ďalšie užitočné informácie:
Vysoká spotreba oleja je pre katalyzátor neškodná. Pretože olej pozostáva väčšinou z rovnakých prvkov ako benzín, spálený olej je deaktivovaný katalyzátorom rovnakým spôsobom ako spálené palivo.
Aditíva pridávané do paliva a motorového oleja nepoškodzujú katalyzátor. S úplnou bezpečnosťou môžete používať palivo odporúčané pre Audi alebo Volkswagen.
Poruchy katalyzátora alebo lambda sondy sa zistia len pri riadne vykonanom teste výfukových plynov. Katalyzátor poškodený vysokou teplotou možno identifikovať klopaním, pretože keramické plnivo, keď je čiastočne roztavené, zmršťuje svoj objem a začína sa valiť vo vnútri kovovej nádoby.
Komentáre návštevníkov