CO a CH sa pri oxidácii kyslíkom menia na neškodný oxid uhličitý CO.
Na neutralizáciu NOx sa používa chemická reakcia na odstránenie kyslíka. V tomto prípade sa tvorí dusík (N₂) a CO₂. Obe látky sú neškodné.
Katalyzátor funguje len za určitých podmienok. Aby sa to stalo, musí existovať určitý pomer paliva a vzduchu. Najväčším problémom je udržať tento pomer konštantný pri zmene prevádzkových podmienok. To je úlohou lambda regulácie.
Katalyzátor môže fungovať len vtedy, keď teplota dosiahne 300* C. To sa zvyčajne dosiahne za 25-28 sekúnd, ale v podmienkach mestskej premávky to môže trvať až tri minúty. Na druhej strane je katalyzátor veľmi citlivý na prehriatie Pri teplote 900°C jeho účinnosť prudko klesá. Pri teplotách 1200°C sa môže zničiť. Ak je prítomný katalyzátor, je potrebný bezolovnatý benzín. Pri použití olovnatého benzínu po 2-3 doplneniach katalyzátor prestane fungovať.
Prevádzkový režim s katalyzátorom
Príručka dodaná s vaším vozidlom obsahuje množstvo pokynov, ako ovládať vozidlo s katalyzátorom. Nebezpečné sú najmä zvyšky nespálenej zmesi, ktoré sa môžu vznietiť vo vnútri horúceho katalyzátora a teplota môže prekročiť kritickú úroveň. V dôsledku toho sa katalyzátor môže čiastočne roztaviť a prestať fungovať.
Preto:
Rolovanie, jazda s núteným voľnobehom a ťahanie vozidla prebieha bez problémov, ak štartér nedokáže naštartovať motor z dôvodu vybitého akumulátora.
Ťahanie na dlhé vzdialenosti (napríklad ak je chybné zapaľovanie) je neprijateľné, pretože to umožní, aby sa do výfukového systému dostalo veľké množstvo nespáleného paliva, ktoré môže poškodiť ešte horúci katalyzátor.
Ak dôjde k prerušeniam zapaľovania, čo môže naznačovať jeho poruchu, je potrebné prijať naliehavé opatrenia. Pri ďalšej jazde sa treba vyhýbať vysokým otáčkam.
Malé množstvá nespálenej zmesi nepredstavujú nebezpečenstvo, najmä ak sa dostane do studeného katalyzátora.
Pri dlhšej jazde na plný plyn nemôže dôjsť k prehriatiu katalyzátora, pretože v tomto režime sa katalyzátor ochladí.
Okrem toho:
V letných horúčavách po niekoľkodňovom suchu by ste nemali zaparkovať auto na suchej tráve. Za nepriaznivých podmienok môže dôjsť k požiaru pod vozidlom.
Pri inštalácii ochrany podvozku nedovoľte, aby sa dotýkala katalyzátora alebo tepelných štítov.
Z času na čas auto podoprite a skontrolujte, či nie sú poškodené alebo chýbajú tepelné štíty.
Čo je ešte užitočné vedieť:
Vysoká spotreba oleja nie je škodlivá pre katalyzátor. Keďže olej pozostáva v podstate z rovnakých prvkov ako benzín, spálený olej sa deaktivuje katalyzátorom rovnakým spôsobom ako spálené palivo.
Aditíva pridávané do paliva a motorového oleja nepoškodzujú katalyzátor. Úplne bezpečne môžete použiť palivo odporúčané Audi alebo Volkswagen.
Poruchy katalyzátora alebo lambda sondy je možné odhaliť len správnym vykonaním testovania výfukových plynov. Katalyzátor poškodený vysokou teplotou je možné rozpoznať podľa klepavého zvuku, pretože keramické plnivo po čiastočnom roztavení zmenší svoj objem a začne sa valiť vo vnútri kovovej nádoby.
(Tento článok bol predtým publikovaný na zdroji: AUDImanual.ru)