Ta regulacja nie jest aż tak skomplikowana: sygnał prędkości z czujnika prędkościomierza będzie odbierany przez jednostkę sterującą (lokalizacja: za schowkiem na rękawiczki) i służy do sterowania zaworem ciśnieniowym w układzie wspomagania kierownicy.
Ten zawór ciśnieniowy umożliwia przepływ oleju przez tłoczki zaworu wspomagania układu kierowniczego, co powoduje wytworzenie siły oporu w układzie kierowniczym. Ponieważ po skręceniu kierownica musi powrócić do pozycji neutralnej.
Duża ilość oleju za tłokiem wytwarza dużą siłę oporu, która utrudnia kierowanie, natomiast niewielka ilość oleju wytwarza niewielką siłę oporu, dzięki czemu kierowanie jest łatwe. A ile oleju tutaj "liczy" ustala wspomniany wyżej zawór.
Usterki w układzie wspomagania kierownicy
Jeśli elektryczne wspomaganie kierownicy ulegnie awarii, pojazdem nadal można kierować tak jak samochodem ze zwykłym mechanicznym wspomaganiem kierownicy. Aby mieć pewność, należy sprawdzić bezpieczniki i zasilanie urządzenia sterującego. Między zaciskami "2" i "7" w bloku złączy, przyrząd pomiarowy przy włączonym zapłonie powinien wskazywać napięcie akumulatora wynoszące 12 V. Jeżeli nic się nie dzieje, należy przeprowadzić dalsze kontrole w warsztatach samochodowych.
Jeżeli podczas skręcania w jednym kierunku siła potrzebna do obracania kierownicą wzrasta, przyczyną jest mechanizm kierowniczy.