DO NR 37
Przednie koła poruszają się na dwurzędowych łożyskach kulkowych. Modele z napędem na przednie koła są wyposażone w łożyska stożkowe promieniowo-wzdłużne. Pojazdy z napędem na wszystkie koła mają takie same łożyska kulkowe z tyłu i z przodu. Są smarowane smarem stałym i zazwyczaj wytrzymują ponad 100 000 km. Wadliwe łożyska zwracają uwagę hałasem podczas ruchu. Podczas jazdy trudno jest określić, które łożysko jest uszkodzone. Uszkodzone łożysko można wykryć, podnosząc samochód i obracając koła ręcznie. Koło z uszkodzonymi łożyskami obraca się nierównomiernie i z chrupiącym dźwiękiem.
Osłony przeciwpyłowe sprawdza się w ten sam sposób co połączenia drążków kierowniczych.
Po lewej: Na zdjęciu widoczny jest przegub osi przedniej, znajdujący się na dole obudowy łożyska koła.
Po prawej: Ilustracja przedstawia tylną oś w pojazdach z napędem na wszystkie koła. Tutaj zawias (strzałka) znajduje się po wewnętrznej stronie górnego wahacza (1).
Spróbuj kolejno poruszać kołami, mocno dotykając podłoża w stosunku do ich osi pionowej.
Jeżeli łożyska są w dobrym stanie, nie powinno być praktycznie żadnych luzów.
Jeżeli luz jest wyczuwalny, naciśnij pedał hamulca i ponownie zakołysz kołem: jeżeli luz nie będzie już wyczuwalny, przyczyną jest łożysko.
Jeżeli luz nadal występuje, należy sprawdzić zawieszenie koła.
Teraz należy podnieść samochód i obrócić kołem: jeśli porusza się ono z trudem lub szarpnięciami, oznacza to, że łożysko jest zbyt ciasno osadzone. Jeśli wyraźnie słychać odgłos szlifowania, łożysko należy wymienić.
Wskazówka: Łożyska kół tylnych w modelach z napędem na przednie koła są regulowane. Łożyska tylne w modelach z napędem na cztery koła, jak również łożyska wszystkich kół przednich, nie są regulowane.