Przewodnik pomaga zidentyfikować usterki pojazdu i omawia metody ich usuwania.
Naprawa samochodu polega na wymianie uszkodzonych części i podzespołów na nowe.
Konieczność wymiany części określa się na podstawie tabel dopuszczalnych szczelin i zużycia. Należy jednak pamiętać, że dane dotyczące dopuszczalnego zużycia części są wartościami przybliżonymi i nie należy ich traktować jako jedynego kryterium bez uwzględnienia zachowania się części w zespole lub podzespole.
Audi 100 należy do klasy średniej i ma całkowicie metalowe nadwozie typu monocoque, typu sedan lub kombi.
Samochody wyposażone są w całą gamę cztero- i pięciocylindrowych silników benzynowych, począwszy od silnika 1.8 litra o mocy 100 KM. do silnika turbodoładowanego o pojemności 2,23 litra i mocy 200 KM.
Oprócz silników benzynowych, Audi 100 oferuje również rodzinę silników wysokoprężnych.
Samochód jest wyposażony w skrzynię biegów cztero- i pięciobiegową lub w trzybiegową skrzynię automatyczną.
Podstawowy model samochodu ma napęd na przednie koła, ale dostępna jest również wersja z napędem na cztery koła.
Układ kierowniczy jest typu zębatkowego, istnieją modyfikacje ze wspomaganiem.
Układ hamulcowy jest dwuobwodowy z napędem hydraulicznym, hamulce przednie są tarczowe, hamulce tylne mogą być bębnowe lub tarczowe (w zależności od mocy silnika). W zależności od konfiguracji samochód może być wyposażony w ABS (układ zapobiegający blokowaniu kół). We wszystkich modyfikacjach w układzie hamulcowym montowany jest wzmacniacz siły hamowania.
Samochód jest wyposażony w kolumnę kierowniczą odporną na urazy, niektóre samochody (w zależności od konfiguracji) wyposażony w nadmuchiwaną poduszkę powietrzną dla kierowcy.
Samochód ma wyjątkowe nadwozie pod względem aerodynamiki (współczynnik Cx dla sedana wynosi 0,3, a dla kombi – 0,34). Udało się to osiągnąć dzięki płynnym konturom nadwozia, bez ostrych przejść, dużemu nachyleniu przedniej i tylnych szyb, a także oryginalnemu projektowi bocznych szyb. Szyby boczne montowane są do ram drzwi od zewnątrz, na równi ze słupkami nadwozia. Tego typu konstrukcję po raz pierwszy na świecie zastosowano w samochodzie produkcyjnym.
Podczas projektowania nadwozia dużą uwagę poświęcono kwestii odporności na korozję. Części najbardziej narażone na korozję wykonane są z cynku; części nienośne wykonane są z tworzywa sztucznego.