Водич помаже у идентификацији кварова на возилу и разматра методе за њихово отклањање.
Поправка аутомобила се заснива на замени неисправних делова и компоненти новим.
Потреба за заменом делова одређена је табелама дозвољених зазора и хабања. Међутим, треба имати на уму да су подаци о границама хабања делова приближне вредности и не треба их сматрати јединим критеријумом без узимања у обзир понашања дела у јединици или склопу.
Аутомобиле Audi 100 припада средњој класи и има потпуно металну монокок каросерију типа лимузина или караван.
Аутомобили су опремљени читавом палетом четворо- и петоцилиндричних бензинских мотора од 1,8-литарског мотора снаге 100 кс. до 2,23-литарског турбо мотора са 200 кс.
Поред бензинских мотора, за Audi 100 постоји породица дизел мотора.
Аутомобил је опремљен четворостепеним и петостепеним мењачем или тростепеним аутоматским мењачем.
Основни модел аутомобила има погон на предње точкове, али постоји и модификација са погоном на све точкове.
Управљач је типа зупчаника, постоје модификације са серво управљачем.
Кочиони систем је двокружни са хидрауличним погоном, предње кочнице су диск, задње кочнице могу бити бубањ или диск (у зависности од снаге мотора). У зависности од конфигурације, аутомобил може бити опремљен АБС-ом (систем против блокирања точкова). Све модификације имају појачивач уграђен у кочиони систем.
Аутомобил је опремљен стубом управљача који је сигуран од трауме, а неки аутомобили (у зависности од конфигурације) опремљени су ваздушним јастуком на надувавање за возача.
Аутомобил има изузетну каросерију у погледу аеродинамике (лимузина има Цк коефицијент од 0,3, караван има Цк коефицијент од 0,34). Ово је постигнуто захваљујући глатким контурама каросерије, без оштрих прелаза, великом нагибу ветробранског и задњег стакла, као и оригиналном дизајну бочних прозора. Бочно стакло је постављено на оквире врата са спољашње стране, у равни са стубовима каросерије. Овај дизајн је први пут коришћен у свету на серијском аутомобилу.
Велика пажња је посвећена отпорности на корозију током развоја каросерије. Делови који су најподложнији корозији су направљени од цинк-метала; делови који не носе оптерећење су направљени од пластике.
[Линк до оригиналног извора је доступан на веб-сајту Audimanual.ru]