Główny system dozowania (patrz diagram)
Schemat głównego układu dozującego: (1) — pobór paliwa; (2) - doprowadzenie powietrza głównego; (3) — zasilanie powietrzem do kompensacji ciśnienia; 33 - główny strumień powietrza; 36 - rurka emulsyjna; 37 - strumień natrysku; 38 - dyfuzor; 39 - zawór dławiący; 40 - główny strumień paliwa.
Wylot strumienia dyfuzora znajduje się w najwęższym miejscu dyfuzora. Strumień natrysku połączony jest w górnej części z otworem, w który wtłaczana jest rurka emulsyjna. Kanał poprzeczny łączy rurkę emulsyjną z głównym strumieniem powietrza.
Przez główny strumień paliwa znajdujący się w komorze pływakowej (do którego można się dostać z zewnątrz po odkręceniu zaślepki), paliwo dostaje się do studzienki rurki emulsyjnej. Kiedy silnik nie pracuje, paliwo w komorze pływakowej i studzience rurki emulsyjnej jest na tym samym poziomie.
Pod wpływem podciśnienia w rurociągu wlotowym paliwo jest zasysane przez główny strumień paliwa i dostarczane do strumienia rozpylającego. W górnej części strumienia natryskowego znajduje się mały otwór, aby zapobiec efektowi syfonu.
Kiedy podciśnienie wzrasta, część powietrza dostaje się przez główny strumień powietrza i ciśnienie się wyrównuje. Dopływające powietrze przechodzi przez otwory w rurce emulsyjnej, miesza się z paliwem przechodzącym przez główny strumień paliwa, tworząc mieszankę paliwowo-powietrzną (emulsja), natomiast skład mieszanki jest regulowany w zależności od trybu pracy silnika.
Bezczynny system (patrz diagram)
Schemat gaźnika na biegu jałowym: (1) — pobór paliwa; (2) - doprowadzenie powietrza głównego; (3) — wlot powietrza układu biegu jałowego; (5) - dostawa emulsji powietrzno-paliwowej dodatkowego układu biegu jałowego; (6) - blokada elektromagnetycznego zaworu odcinającego (7) - elektrozawór odcinający w pozycji otwartej; 4 - pokrywa gaźnika; 9 - jałowy strumień paliwa; 13 - śruba regulacyjna ilości mieszanki dodatkowego układu biegu jałowego; 14 - śruba regulacji jakości (kompozycja) bezczynne mieszanki; 16 - elektromagnetyczny zawór odcinający; 32 - strumień powietrza biegu jałowego; 39 - zawór dławiący; 40 - główny strumień paliwa; 49 - dopasowanie.
Podstawowy układ biegu jałowego ma na celu przygotowanie tylko części mieszanki paliwowo-powietrznej niezbędnej do pracy silnika na ściśle określonych obrotach biegu jałowego. Śruby regulacyjne tego systemu są zablokowane podczas montażu, aby zapewnić, że ustawienie fabryczne nie zostanie naruszone. W dodatkowym obiegu powstaje kolejna część mieszanki paliwowo-powietrznej, niezbędna do zapewnienia pracy silnika na biegu jałowym.
Paliwo dla głównego układu biegu jałowego jest zasysane za głównym strumieniem (normalny bieg jałowy /ode) ze studni rurki emulsyjnej jest dozowany przez jałowy strumień paliwa, po czym miesza się z powietrzem wchodzącym przez jałowy strumień powietrza i tworzy emulsję. Ta część emulsji jest spuszczana i łączona z mieszanką paliwowo-powietrzną tworzoną w dodatkowym obwodzie w kanale przed strumieniem elektromagnetycznym.
Dodatkowy obwód biegu jałowego kieruje również mieszankę paliwowo-powietrzną do szczelin układu przejściowego. Zapewnia to płynniejszą pracę gaźnika podczas przejścia z biegu jałowego do głównego układu dozującego.
Paliwo do tworzenia palnej mieszanki w dodatkowym obwodzie biegu jałowego pochodzi z komory pływakowej przez skalibrowaną rurkę i jest dozowane specjalnym strumieniem.
Niezbędne powietrze jest zasysane do komory mieszania, gdzie powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna. Dodatkowa porcja emulsji dostaje się przez otwór, którego średnicę reguluje się śrubą regulacyjną ilości mieszanki dodatkowego układu biegu jałowego. Mieszanina robocza, której ilość zależy od położenia śruby regulacyjnej, jest dodawana do emulsji przepływającej przez kanał jałowy i cała objętość mieszanki trafia do komory mieszania. Powietrze jest dodawane do tak otrzymanej mieszanki palnej przez szczelinę zaworu dławiącego, której wartość jest dokładnie regulowana. W ten sposób proces przygotowania jałowej mieszanki jest zakończony.
Gdy zapłon jest wyłączony, elektromagnetyczny zawór odcinający zamyka kanał dostarczania mieszanki roboczej wspólnej dla głównego i dodatkowego układu biegu jałowego. Uniemożliwia to pracę silnika po wyłączeniu zapłonu.
Po odkręceniu śruby regulacyjnej ilości mieszanki dodatkowego układu biegu jałowego zwiększa się przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej, w wyniku czego wzrasta prędkość obrotowa silnika. Odpowiednio, gdy śruba regulacyjna jest wkręcona, przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej dodatkowego układu biegu jałowego zmniejsza się, a prędkość biegu jałowego wału korbowego zmniejsza się.
Podczas regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego silnika za pomocą śruby regulacyjnej ilości mieszanki układu dodatkowego stosunek paliwa i powietrza w mieszance roboczej utworzonej w tym obwodzie pozostaje niezmieniony. Naruszenie regulacji nie wpływa na zawartość CO w spalinach podczas pracy silnika na biegu jałowym. Ułatwia to znacznie regulację obrotów biegu jałowego silnika.
Pompa przyspieszenia (patrz diagram)
Schemat pompy przyspieszenia: (1) — pobór paliwa; (2) - doprowadzenie powietrza głównego; (3) - doprowadzenie powietrza do kompensacji ciśnienia; 31 - pływak zaworu iglicowego; 33 - główny strumień powietrza; 34 - rurka natryskowa; 36 - rurka emulsyjna; 37 - końcówka strumienia natryskowego; 39 - zawór dławiący; 40 - główny strumień paliwa; 41 - sprawdź zawory kulowe (góra w pozycji otwartej, dół w pozycji zamkniętej); 42 - nakrętka regulacyjna; 43 - membrana pompy przyspieszenia.
Przy gwałtownym otwarciu przepustnicy pompa przyspieszająca gaźnika zapewnia wtrysk takiej ilości paliwa, która wystarczy do płynnego uruchomienia głównego strumienia paliwa.
Wnęka pompy przyspieszenia jest wypełniona benzyną wtryskiwaną do komory pływakowej. W położeniu spoczynkowym membrana pompy przyspieszenia jest dociskana do dźwigni jazdy pod działaniem sprężyny. Gdy przepustnica jest otwarta, membrana przesuwa się do przodu, wtłaczając paliwo przez rurkę rozpylacza do komory mieszania. Wydajność pompy przyspieszenia zależy od wielkości odchylenia dźwigni jazdy podczas przyspieszania.
Kulowy zawór zwrotny zapobiega cofaniu się paliwa do komory pływakowej w okresie wtrysku. Kolejny zawór kulowy na wylocie z kanału pompy przyspieszającej blokuje dostęp powietrza z komory mieszania do wnęki pompy podczas pompowania do niej paliwa.
Przy pewnym podciśnieniu w komorze mieszania, kanałem pompy przyspieszenia dostaje się tutaj dodatkowa ilość paliwa, wzbogacając palną mieszankę.
Gaźnik Solex 35 POSIT w przekroju: 1 - zawór dławiący; 2 - śruba regulacji jakości (kompozycja) bezczynne mieszanki; 3 - śruba regulacyjna ilości mieszanki dodatkowego układu biegu jałowego; 4 - tryby zasilania zaworu ekonomizera; 5 - zawory kulowe; 6 - strumień jałowy; 7 - zawór iglicowy; 8 — tłok ekonomizera; 9 - strumień powietrza biegu jałowego; 10 - kanał wentylacyjny komory pływakowej; 11 - główny strumień powietrza; 12 - pompa przyspieszająca oprysk; 13 - przepustnica powietrza; 14 - rurka wtryskowa ekonostatu; 15 - końcówka strumienia natryskowego; 16 - zawór ekonostatu; 17 - krzywka sterująca przepustnicą powietrza; 18 - zapas; 19 - śruba ograniczająca siłownika przepustnicy; 20 - główny strumień paliwa; 21 - rurka emulsyjna; 22 - kanał zasilania próżnią; 23 - dyfuzor.
Główne szczegóły gaźnika Solex 35 POSIT: 1-6 - szczegóły automatycznego urządzenia startowego; 7 - pokrywa gaźnika; 8 - uszczelka; 12, 14 - siłowniki przepustnic powietrza; 16, 17 - zawór iglicowy i uszczelka; 18 - pływak; 19, 20 - gniazdo i zawór iglicowy ekonomizera trybu zasilania; 21 - główny strumień powietrza; 22 - główny strumień paliwa; 23 - śruba oporowa; 24 - korpus gaźnika; 25 - wiosna; 26 - membrana pompy przyspieszenia; 27 - okładka; 28 - dyfuzor; 29 - przekładka; 32 - śruba regulacji jakości (kompozycja) bezczynne mieszanki; 34 - śruba regulacyjna ilości mieszanki dodatkowego układu biegu jałowego; 36 - korpus przepustnicy.
Komentarze gości