Spis treści: Regulacja poziomu paliwa w komorze… ↓ Regulacja luzu początkowego… ↓ Regulacja otwarcia przepustnicy ↓ Regulacja luzu początkowego… ↓ Regulacja prędkości biegu jałowego… ↓
Cechy konstrukcyjne i dane kalibracyjne gaźnika podano w podsekcji "Projekt i parametry techniczne".
Regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej
Zmiażdż pokrywę gaźnika.
Zamontuj pokrywę gaźnika pod kątem 45° i sprawdź odległość między pływakiem a płaszczyzną komory pływakowej, która powinna wynosić 27 mm.
Aby wyregulować, należy lekko wygiąć dźwignię pływaka za punktem podparcia zaworu iglicowego. Pływak powinien spoczywać na iglicy zaworu pod kątem prostym; w tym przypadku popychacz elastyczny nie powinien być zagłębiony.
Regulacja luzu początkowego przepustnicy powietrza
Odłącz węże od siłownika przepustnicy powietrza i podłącz zamiast nich wąż pompy próżniowej.
Ustaw sektor sterowania przepustnicą 8 w skrajnie górnym położeniu, całkowicie wyciągając uchwyt sterowania ssaniem.
Za pomocą pompy próżniowej wytwórz podciśnienie o wartości 500 mbar w napędzie pneumatycznym i utrzymuj stałe podciśnienie w napędzie pneumatycznym.
Ustaw dźwignię 1 (patrz zdjęcie) napędu przepustnicy powietrza w pozycji odpowiadającej zamknięciu przepustnicy powietrza, nie pokonując siły oporu. W tej pozycji należy zmierzyć luz początkowy przepustnicy powietrza za pomocą pręta lub wiertła. Powinien on mieścić się w zakresie 3,15±0,15 mm.
W razie konieczności należy użyć śruby regulacyjnej 3 na pręcie napędu pneumatycznego, aby uzyskać wymagany luz początkowy przepustnicy powietrza.
Regulacja otwarcia przepustnicy
Regulację tę wykonuje się bez wyjmowania gaźnika z pojazdu.
Wciśnij całkowicie uchwyt sterujący przepustnicą powietrza.
Podłącz przewody miernika podciśnienia do regulatora podciśnienia czujnika-rozdzielacza zapłonu oraz do gaźnika.
Uruchom silnik.
Wkręcając śrubę regulacyjną (patrz zdjęcie) w celu otwarcia przepustnicy, zwiększ otwarcie przepustnicy, aż do momentu zatrzymania wzrostu podciśnienia.
Obróć śrubę regulacyjną, aż do uzyskania minimalnego podciśnienia, a następnie obróć ją o kolejną ¼ obrotu.
Załóż nową zaślepkę na śrubę regulacyjną przepustnicy.
Dostosuj prędkość biegu jałowego silnika.
Regulacja luzu początkowego przepustnicy
Wyjmij gaźnik.
Całkowicie pociągnij dźwignię ssania.
Upewnij się, że znak (patrz zdjęcie) na sektorze sterowania przepustnicą znajduje się naprzeciwko końca śruby ograniczającej przepustnicę.
Sprawdź luz początkowy przepustnicy, który
powinna mieścić się w granicach 0,8±0,05 mm. W przeciwnym wypadku należy ustawić właściwy luz za pomocą śruby ograniczającej przepustnicę, tak aby opierała się ona o sektor sterowania przepustnicą.
Zamontuj gaźnik na miejscu i sprawdź tryb pracy silnika na wysokich obrotach przy temperaturze płynu chłodzącego wynoszącej co najmniej 60°C, która powinna wynosić 4300–4700 obr./min. Sprawdzanie i regulacja działania pompy przyspieszającej
Umieść lejek z miarką pod gaźnikiem.
Wciśnij całkowicie uchwyt sterujący przepustnicą powietrza.
Powoli naciśnij pedał gazu dziesięć razy, aż do oporu.
Zmierz ilość paliwa w miarce: w ciągu dziesięciu cykli pompa przyspieszająca powinna podać 15±2 cm³ paliwa.
W razie konieczności należy wyregulować działanie pompy przyspieszającej poprzez przesunięcie krzywki dźwigni napędu pompy na uchwycie po poluzowaniu śruby blokującej.
Regulacja prędkości biegu jałowego silnika
Regulację biegu jałowego należy przeprowadzać przy ciepłym silniku, wyregulowanych luzach zaworowych, prawidłowo ustawionym zapłonie i całkowicie otwartej przepustnicy powietrza.
Podłącz obrotomierz i analizator spalin zgodnie z instrukcją obsługi.
Za pomocą śruby regulującej ilość mieszanki (patrz zdjęcie) ustaw prędkość wału korbowego w zakresie 900–1000 obr./min. W tym samym czasie powinien zacząć się obracać wentylator elektryczny układu chłodzenia.
Za pomocą śruby regulującej jakość (skład) mieszanki (patrz zdjęcie) można uzyskać zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach w granicach 0,5-1,5%.
W razie konieczności należy przywrócić prędkość obrotową wału korbowego do 900-1000 obr./min, a następnie ponownie wyregulować zawartość CO. Operacje te należy wykonywać do momentu, aż prędkość biegu jałowego i zawartość CO będą jednocześnie zgodne z danymi.
Główne części gaźnika Solex 1B1: 1 - pokrywa gaźnika; 3 — napęd pneumatyczny przepustnicy powietrza; 4 - sworzeń blokujący; 5 - 14 - części urządzenia rozruchowego; 15 - dysza pompy przyspieszającej; 21 — tłok pompy przyspieszającej; 25 — korpus gaźnika; 26 — śruba ograniczająca przepustnicę; 29 — śruba regulacyjna ilości (składu) mieszanki biegu jałowego; 31-36 — części ekonomizera trybu zasilania; 37 - zawór elektromagnetyczny wyłączający bieg jałowy; 39 — śruba regulacji ilości mieszanki biegu jałowego; 44-57 — dźwignie i sektory sterowania przepustnicą.
Ten artykuł został skopiowany z zasobu online: AUDIMANUAL.RU