Interakcja elementów składowych
Tłoki, które wznoszą się i opadają podczas pracy silnika, zasysają powietrze. Jeśli całkowicie wciśniesz pedał przyspieszenia, silnik zasysa jak najwięcej powietrza, ponieważ w tym przypadku oba zawory przepustnicy są całkowicie otwarte. Odpowiednio, gdy zawory dławiące są zamknięte lub częściowo otwarte, ilość/masa powietrza jest mniejsza. Aby zapewnić czystą pracę silnika, powietrze musi być wymieszane z paliwem w ściśle określonych proporcjach. Układ wtrysku MPI wykorzystuje masę powietrza dolotowego do określenia stosunku paliwo/powietrze. Miernik masy powietrza służy jako źródło informacji o masie powietrza dolotowego dla jednostki sterującej MPI. Porównywalną wartością układu wtryskowego MPFI jest informacja o ciśnieniu i temperaturze kolektora wydechowego. Jednostka sterująca może dawać prawidłowe impulsy do otwierania i zamykania dysz wtryskowych. Dłuższe otwarcie jest konieczne, jeśli potrzebna jest duża ilość paliwa - krótkie otwarcie jest wystarczające, jeśli potrzebna jest tylko niewielka ilość paliwa. «Moc wtrysku» wtryskiwaczy pozostaje więc stała. Redukcja ilości jest redukcją «czas wtrysku».
Uruchamianie zimnego silnika
Do uruchomienia zimnego silnika potrzebna jest bogata mieszanka, ponieważ wiele kropel paliwa skrapla się na wewnętrznych ściankach układu wtryskowego już w drodze do komór spalania i nie bierze udziału w procesie spalania. Dlatego konieczne jest wzbogacenie mieszanki.
Zajmuje się tym program zimnego startu. Podczas kontroli rozruchu zimnego wydłuża się czas wtrysku wtryskiwaczy. Na czas trwania wtrysku mają wpływ takie czynniki, jak temperatura płynu chłodzącego i prędkość obrotowa silnika. Po określonej liczbie obrotów ilość paliwa przy zimnym rozruchu jest stopniowo zmniejszana do normalnej.
Faza rozgrzewki
Po uruchomieniu silnik również potrzebuje przez jakiś czas bogatej mieszanki, ponieważ w układzie dolotowym nadal skrapla się część paliwa. Do tego istnieje «wzbogacenie po uruchomieniu». Przez pewien czas, w zależności od temperatury, dostarczana jest większa ilość paliwa. Jednostka sterująca otrzymuje niezbędne informacje o temperaturze silnika z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Stosunkowo lepki olej silnikowy powoduje zwiększone tarcie wewnętrzne, gdy silnik jest zimny. Dlatego potrzebny jest większy wysiłek (bogatsza mieszanka), aby utrzymać żądaną prędkość. Przepływ wzbogaconej mieszanki zapewnia wspomniany już zawór stabilizujący obroty silnika na biegu jałowym.
Na biegu jałowym
Z zamkniętą przepustnicą (zwolniony pedał przyspieszenia) niewielka ilość powietrza przepływa przez kanał za przepustnicą. Ilość tego powietrza jest określana za pomocą przepływomierza powietrza lub czujnika ciśnienia i jest uzupełniana niezbędną ilością paliwa do uzyskania mieszanki na biegu jałowym. Nawiasem mówiąc, mieszanka biegu jałowego jest bogatsza niż normalna mieszanka, co ma na celu zapewnienie płynnej pracy silnika. W którym momencie należy wzbogacić mieszankę biegu jałowego, jednostka sterująca uczy się z potencjometru przepustnicy. Ile powietrza przejdzie przez obejście, określa zawór stabilizacji prędkości biegu jałowego.
Przetaktowywanie
Jeśli pedał przyspieszenia zostanie nagle wciśnięty, spowoduje to wzbogacenie mieszanki przyspieszającej, jeśli wzrost ilości/masy zasysanego powietrza na sekundę przekroczy określoną wartość. Również sygnał przyspieszenia pochodzi z potencjometru przepustnicy. Jeśli silnik jest jeszcze zimny, do przyspieszenia potrzeba jeszcze więcej paliwa. Jednostka sterująca rozpoznaje zatem odpowiedni impuls z przepływomierza powietrza lub czujnika ciśnienia i potencjometru przepustnicy jako sygnał przyspieszenia i zwiększa dopływ paliwa.
Ograniczenie prędkości
Układ wtrysku porównuje aktualną prędkość z maksymalną prędkością 6500 obr/min i w przypadku jej przekroczenia po prostu zatrzymuje dopływ paliwa (patrz także rozdział «Silniki»).
Komentarze gości