Проверката се извършва на загрят до работна температура двигател.
Бензинови двигатели
1. Четирицилиндров двигател. Изключете съединителя на изходния етап на бобината на запалването.
2 .Изключете многощифтовия щепсел от модула за впръскване на гориво (66 kW двигател) или захранващия щепсел за четирите клапанни инжектора (85 kW двигател).
3. Петцилиндров двигател. Изключете съединителя на изходния етап на бобината на запалването.
4. Отстранете предпазител #17 от кутията с предпазители.
5. Шестцилиндров двигател. Изключете двата щепсела на изходния етап на запалителните бобини.
6. Разкачете щепселите на всичките шест вентилни инжектора.
7. Изключете държачите на проводниците с високо напрежение на запалителните свещи на третия и четвъртия цилиндър.
8. Всички двигатели. Отстранете запалителните свещи.
9. Поставете гумения конус на манометъра в отвора на свещта #1 на цилиндъра или завийте върха на адаптера в отвора на свещта. Последователността на теста за компресия няма значение. Препоръчително е само да запишете номера на тествания цилиндър (вижте илюстрацията).
10. Дръпнете ръчната спирачка.
11. Поставете трансмисията в неутрално положение. За автомобили с автоматична скоростна кутия, поставете скоростния лост на позиция "R".
12. Помолете асистента да завърти двигателя със стартер. Педалът на газта трябва да се натисне до упор, за да се напълнят по-добре цилиндрите.
13. Запишете показанията веднага щом спре нарастването на налягането в цилиндъра.
14. Пристъпете към измерване на компресията на следващия цилиндър.
Дизелови двигатели
15. Изключете захранващия кабел на спирателния клапан на горивото на инжекционната помпа.
16. TD двигатели. Разкачете горивните тръбопроводи от инжекторите и ги поставете върху чист парцал.
17. Извийте всички дюзи на клапаните.
18. Отстранете подложките на топлинния щит от отворите на инжектора.
19. Двигатели TD1. Отстранете накрайниците от подгревните свещи и развийте самите свещи.
20. Всички двигатели. Завийте върха на адаптера в отвора за инжектора или подгревната свещ на цилиндър № 1. Когато проверявате компресията на TD двигател, поставете старото термоизолиращо уплътнение под върха (вижте илюстрацията).
21. Поставете скоростната кутия на неутрална.
22. Стартирайте стартер и изчакайте увеличаването на налягането, което се отбелязва от компресометра, да спре.
23. Запишете получената стойност.
24. Започнете да измервате компресията на следващия цилиндър.
След проверка на подгревните свещи за двигател TD1, завийте с въртящ момент от 15 Nm, а за двигатели TD монтирайте нови топлоизолиращи уплътнения под инжекторите на клапаните. Затегнете инжекторите на клапаните с въртящ момент 70 Nm, а гайките на горивопроводите на инжекторите с въртящ момент 25 Nm.
Еднакво ниска компресия, която не надхвърля допустимите минимални стойности, не е причина за безпокойство. По-ниските стойности може да са резултат от толеранси, специфични за всеки тип компресомер. Причината за тревога е повишената разлика в налягането в съседните цилиндри. При бензиновите двигатели не трябва да надвишава 2-3 бара. Причината за появата на големи стойности може да бъде:
- износване на бутала и бутални габарити,
- задръстване на бутални пръстени от отлагания,
- Деформация на цилиндъра поради блокиране на буталото,
- натрупани отлагания по клапите,
- изгорели и течащи клапани. В повечето случаи течащите клапани причиняват ниска компресия и спад на ефективната мощност на двигателя. Този дефект може да бъде отстранен само чрез възстановяване на главата на цилиндъра.
За да определите причината за спада на компресията в бензиновите двигатели, използвайте следната техника. Няколко капки двигателно масло се накапват в отвора на свещта с масленка и отново се измерва компресията. Ако показанията все още са лоши, тогава причината за това са течовете на клапаните. Ако налягането се е увеличило, тогава причината за неговото намаляване са буталните пръстени или дори самите цилиндри. Капещото масло създава херметичен филм между буталата и стените на цилиндъра за известно време, като по този начин предотвратява излизането на газовете.
По-точна информация за причините за спада на налягането на компресията може да се получи чрез извършване на тест за компресия със сгъстен въздух. Тази проверка се извършва от много сервизи. По време на изпълнението му сгъстен въздух се подава към горивната камера през отвора за запалителната свещ. Спадът на налягането в горивната камера се записва с компресометър, а мястото на изтичане на въздух може да се определи на слух.
Изпускането на сгъстен въздух от изпускателната тръба, придружено със свистене, показва, че изпускателният клапан тече. Ако сгъстеният въздух излиза от въздушния филтър, това е доказателство за теч във всмукателния клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно или главата е напукана, сгъстеният въздух излиза през отвор в близката запалителна свещ или през отворен разширителен резервоар с охлаждаща течност. Когато работните стени на цилиндъра, водачите на буталото или буталните пръстени са износени, сгъстеният въздух навлиза в картера и излиза през отворената тръба за пълнене на масло или през направляващата тръба на пръта на индикатора за нивото на маслото в двигателя.
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Коментари на посетители