Труден за стартиране
Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира дълго време. В крайна сметка двигателят стартира или може да се окаже, че малко след стартирането двигателят спира.
Направете проверка:
- Горива за наличие на водни примеси.
- Налягания в горивната система.
- Сензорът за положение на дросела е блокирал; напрежението на сензорния сигнал, измерен от волтметъра, трябва да бъде под 1,25 V.
- Реле на горивната помпа. Свържете тестова лампа между веригата на релето на помпата 120 и земята. Лампата трябва да свети 2 секунди след включване на запалването.
Проверете спирателния вентил на горивната помпа в резервоара за гориво. Клапанът гарантира, че горивото тече от горивопровода обратно към резервоара след изключване на двигателя. За проверка са необходими следните процедури:
- Изключете запалването.
- Изключете горивопровода от филтъра.
- Свалете капачката на резервоара за газ.
- Свържете помпата, използвана за тестване на радиатора, към горивопровода и подайте налягане до 103 kPa. Ако налягането не спадне в рамките на 60 секунди, възвратният клапан е добър.
Проверете системата за запалване за:
- Правилно изходно напрежение на системата за запалване с помощта на тестер.
- Без износване на разпределителния вал.
- Липса на късо съединение и нарушения на изолацията на проводника.
- Система за контрол на подаването на въздух на празен ход.
- Дроселната клапа и връзките за залепване. Когато е блокиран, напрежението на сигнала от сензора за положение на дросела може да е високо (показващо отваряне на дросела) и следователно контролният блок няма да може да управлява двигателя на празен ход. Измерете напрежението на сигнала на сензора. Напрежението при затворен дросел трябва да е под 1,2.
- Сензор за абсолютно налягане в колектора при изключен двигател и включено запалване. Сравнете измерената стойност на напрежението на сигнала на сензора с напрежението, измерено на превозното средство, което е било в добро състояние. Отклонението на напрежението трябва да бъде не повече от 400 mV. За друга опция за тестване: стартирайте двигателя и на празен ход изключете конектора на сензора за абсолютно налягане в колектора. Ако работата на двигателя се подобри, сменете сензора и проверете отново.
- Компресор или реле на климатика.
- Налягане на хладилния агент в климатичната система. Ако налягането е твърде високо, проверете за излишък на хладилен агент и за повреда в превключвателя за налягане.
- Вентилатор за охлаждане.
- Компресия в цилиндрите.
- Проводници на батерията. Проводниците трябва да са чисти от замърсяване и здраво закрепени. Изтичането на ток може да доведе до промяна на положението на клапана за управление на въздуха на празен ход и да причини лоша работа на двигателя. Вентилът няма да работи, ако системното напрежение е под 9V или над 17,8V.
Проверете съдържанието на CO в отработените газове с подходящо устройство. Ако съдържанието на CO е твърде ниско (под 0,3%), сместа въздух-гориво е твърде бедна и сигналното напрежение на CO потенциометъра ще бъде ниско (под 0,06V). В резултат на това ECM намалява количеството гориво, подавано към двигателя, което води до затруднения при управлението на автомобила.
Повишено съдържание на вредни вещества в отработените газове
Измерванията дават високи концентрации на вредни вещества; Може да има миризма на развалени яйца. Появата на неприятна миризма не е непременно признак на неправилно горене.Направете щателна проверка. Извършете диагностика на веригата.
Потвърдете:
- Няма засмукване във вакуумните линии.
- Охладителна система и вентилатор.
- Отстранете въглеродните отлагания с препарат за почистване на двигателя.
Инструкциите за употреба са дадени на опаковката.
Ако по време на измерванията бъдат открити високи концентрации на NOx, проверете причините, поради които сместа е твърде бедна или температурата на горене е твърде висока.
Ако по време на измерванията се установят високи концентрации на въглеводороди и CO или изгорелите газове имат неприятно люлеене, проверете причините, поради които работната смес е твърде богата:
- Ненормално налягане на горивото.
- Запушен или заседнал PCR клапан или запушен маркуч на системата.
- Неправилно монтиране на капачката на резервоара за гориво.
- Дефектни свещи, проводници на свещи или компоненти на системата за запалване.
- Неправилен момент на запалване.
Самозапалване в цилиндри
Двигателят продължава да работи след изключване на запалването, но много неравномерно. Ако двигателят работи, проверете ключа за запалване и управлението на запалването.
Проверете инжектора за течове.
Свържете напрежение от 12 V към тестовата клема на горивната помпа, за да я включите; херметизирайте горивната система.
Проверете инжектора и тялото на дросела за течове на гориво.
Обратни мигания
Запалване на гориво във всмукателния колектор или в изпускателната система със силен звук.
Потвърдете:
- Изходно напрежение на запалителната бобина.
- Ред на запалване, като се обърне внимание на капачката на разпределителя, проводниците на запалителната свещ. правилното им прилягане.
- Настройка на времето за запалване.
- Обслужваемост на запалителните свещи, проводниците и капаците на свещите.
Проверете компресията (откриване на заседнали или разхлабени клапани).
Времето на контролния клапан.
Проверете работата на лостовете на клапаните.
Прекъсвания, спадове, резки
Краткотрайна загуба на чувствителност на двигателя към натискане на педала за газ може да възникне при всяка скорост. Обикновено най-силно се проявява при опит за започване на движение след спиране. В тежки случаи може да доведе до спиране на двигателя.
Извършете щателна проверка.
Потвърдете:
- Налягане на горивото.
- Гориво за наличието на вода.
- Сензорът за положение на дросела е заседнал.
- Настройка на времето за запалване.
- Изходно напрежение на генератора. Алтернаторът изисква ремонт, ако напрежението е под 9V или над 16V.
- За прекъсване на линията, свързваща масата на системата за запалване.
Пропускане на мигания
Постоянни сътресения по време на работа на двигателя, обикновено нарастващи с увеличаване на натоварването на двигателя. Изпускателната тръба постоянно издава пръскащи шумове на празен ход или при ниски скорости.
Извършете щателна проверка. Ако се подозира, че прекъсването на запалването на празен ход и по време на шофиране е причинено от неизправност на системата за запалване, извършете съответните проверки.
Определете цилиндъра на празен ход:
- Стартирайте двигателя. Изключете задвижващия механизъм за подаване на въздух на празен ход. С помощта на подходящ инструмент откачете един по един проводник на свещта.
- Възможно е оборотите на двигателя да паднат, когато проводникът на запалителната свещ е изключен от всеки цилиндър (приблизително 50 об./мин), последвано от неравномерна работа на двигателя и дори спиране. Изключете двигателя, свържете задвижващия механизъм за подаване на въздух на празен ход.
- Ако, когато кабелът на запалителната свещ е изключен от един или повече цилиндри, няма спад в скоростта или няма значителна разлика в степента на спада в скоростта, тогава проверете подозрителния цилиндър (цилиндри) за искри с помощта на подходящо устройство. Ако има разряд, развийте свещта от този цилиндър и проверете за наличие на: пукнатини, износване, неправилна хлабина, изгаряне на електродите, значителни отлагания.
Проверете съпротивлението на проводника на запалителната свещ (съпротивлението не трябва да надвишава 30 000 ома).
Ако предишните проверки са неуспешни, изпълнете следните проверки:
- Проверете системата за запалване за влага, прах, пукнатини, изгаряния и др. Напръскайте каналите на запалителната свещ с водна мъгла, за да проверите за късо съединение.
- Проверка на горивната система (запушен горивен филтър, наличие на вода в горивото, ниско налягане).
- Проверка на компресията.
- Проверка на настройката на времето на клапана.
- Свалете капаците на кобилиците на клапаните, проверете за огънати кранове. износени кобилици, счупени или деформирани клапанни пружини, износени гърбици. Направете ремонт, ако е необходимо.
Ниша горивна ефективност
Икономията на гориво, измерена в реални условия на пътен тест, е значително по-ниска от очакваната. Освен това горивната ефективност е значително по-ниска в сравнение с това. че тази кола е имала преди при същите условия.
Потвърдете:
- Термостат за повреда на вентила (постоянно отворен) или отклонение от зададения температурен диапазон.
- Налягане на горивото.
Запознайте се със стила на шофиране на собственика.
Направете проверка:
- Вакуумни маркучи за пукнатини, прегъвания и разхлабени фитинги.
- Налягане на гумите.
- Маси на транспортирани стоки (претоварни контури).
- Приложения при шофиране с твърде много или чести ускорения.
Извършете диагностика на веригата.
Проверете въздушния филтър за мръсотия.
Проверете калибрирането на скоростомера.
Проверете проводниците на запалителната свещ за пукнатини, втвърдяване, правилна връзка.
Проверете момента на запалване.
Развийте запалителните свещи, проверете за мръсотия и пукнатини, износване, промени в междината, изгорели електроди и значителни отлагания. Сменете, ако е необходимо.
Проверете компресията.
Проверете работата на съединителя на преобразувателя на въртящия момент.
Проверете спирачките за залепване.
Проверете отново разхода на гориво при пълен резервоар.
Проверете за отлагания в изпускателната система.
Неправилна работа и спиране на двигателя на празен ход
Двигателят работи неравномерно на празен ход. В по-сериозни случаи автомобилът може да вибрира. Също така е възможно да се промени честотата на въртене (трептене). Това не пречи на двигателя да спре. Възможно е отклонение от нормалната скорост.
Потвърдете:
- Задайте момента на запалване.
- Паркиране, верига за избор на неутрален режим.
- Теч на инжектора.
- Съответствие на съпротивлението на сензорната бобина и контактите с нормата.
- Няма разхлабени връзки на запалителната бобина.
- Няма влага под капачката на разпределителя.
- Без замърсяване на запалителната свещ, пукнатини, износване, промени в междините. изгаряне на електроди и значителни отлагания.
Колебания в оборотите и/или пукане на ауспуха
Колебания в мощността на двигателя при постоянна степен на отваряне на дросела на празен ход или по време на движение. Субективно се усеща като ускорение и забавяне на автомобила без промяна на позицията на педала на газта.
Потвърдете:
- Задайте момента на запалване.
- Горивен филтър на горивопровода за мръсотия и отлагания.
- Налягане на горивото.
- Изходно напрежение на генератора. Необходим е ремонт, ако напрежението е под 9V или над 16V.
- Работа на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (ако е оборудван).
Проверете съдържанието на CO в отработените газове с помощта на подходящ инструмент. Ако съдържанието на CO е твърде ниско (под 0,3%), сместа въздух/гориво е твърде бедна, което води до ниско напрежение на сигнала на CO потенциометъра (под 0,06V). В резултат на това ECM намалява количеството гориво, подавано към двигателя, което води до затруднения при управлението на автомобила.
Развийте свещите. Проверете за мръсотия и пукнатини, износване, промени в междините, изгаряне на електрода и значителни отлагания. Проверете и състоянието на цялата система за запалване.
Загуба на мощност, инерция на двигателя, лоша реакция при натискане на педала за газ
Мощността, развивана от двигателя, е по-ниска от очакваната. Пълна или почти пълна нечувствителност на автомобила към частично натискане на педала на газта.
Сравнете поведението на тестваното превозно средство с поведението на подобно превозно средство. Уверете се, че жалбата е основателна.
Извадете въздушния филтър и проверете степента на замърсяване на въздушния филтър. Сменете, ако е необходимо.
Потвърдете:
- Задайте момента на запалване.
- Наличието на замърсяване в горивния филтър, замърсяване в горивото и необичайно налягане на горивото.
- Състоянието на линиите, свързващи контролния блок със заземяването на двигателя.
Проверете изпускателната система за препятствия:
- Когато двигателят работи и работи при нормална температура, свържете манометър за вакуум към всеки подходящ вакуумен порт във всмукателния колектор.
- Измерете вакуума при скорост от 1000 rpm.
- Бавно увеличете скоростта до 2500 rpm. Измерете вакуума при стабилно ниво на скорост от 2500 rpm.
- Ако нивото на вакуума при 2500 rpm спадне с повече от 21 kPa спрямо стойността, измерена при 1000 rpm. изпускателната система трябва да се провери за смущения.
- Изключете изпускателната тръба от двигателя и изпълнете процедурите, посочени в предходните параграфи. Ако вакуумът все още пада повече от 21 kPa, проверете настройката на клапана.
Проверете изходното напрежение на генератора. Алтернаторът изисква ремонт, ако напрежението е под 9V или над 16V.
Проверете настройката на клапана на двигателя и компресията.
Проверете разпределителния вал за износване.
Проверете работата на преобразувателя на въртящия момент (ако има такъв).
Проверете напрежението на запалване с подходящ уред.
Чукане на двигателя
Чукане, интензитет от умерен до голям. обикновено нараства с ускорение. Остър метален звук, който се променя при отваряне на газта.
Проверете дали има прегряване.
- Ниско ниво на охлаждащата течност.
- Разхлабен ремък на помпата за охлаждаща течност.
- Ограничен поток на въздух или охлаждаща течност през радиатора.
- Дефектен или неправилно настроен термостат.
- Веригата на електрическия вентилатор не работи.
- Променете чувствителността на сензора за температура на охлаждащата течност.
Потвърдете:
- Качество на горивото, неговото октаново число.
- Правилният избор на запалителни свещи според топлинния режим.
- Настройка на времето за запалване.
- Налягането в горивната система (дали има спад).
- Горивната система.
- Правилна настройка на системата за смяна на скоростите.
- Работа на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (ако има такъв).
- Правилният избор на части на двигателя, като разпределителния вал. глави, бутала и др.
- Потокът от масло в горивната камера (има ли излишък).
Отстранете въглеродните отлагания с препарат за почистване на двигателя. Инструкциите за употреба са дадени на опаковката.
Повишена консумация на масло
Повишеният разход на масло може да бъде причинен от една от следните причини.
Теч на системата за смазване. Затегнете винтовите връзки и/или сменете, ако е необходимо, уплътненията и уплътненията.
Неправилно отчитане на нивото на маслото с измервателната пръчка. Когато проверявате нивото на маслото, паркирайте автомобила на равна повърхност и оставете достатъчно време маслото да изтече в картера.
Твърде ниска скорост на празен ход. Ако оборотите на празен ход на двигателя не се контролират от електронния блок, регулирайте оборотите на празен ход според нуждите и.
Типът на инсталирания сензор за налягане не съвпада. Дефектен сензор за налягане.
Монтиран неправилен тип манометър. Дефектен манометър. Сменете манометъра.
Неправилен вискозитет на маслото или разредено масло. Долейте със специфично за сезона масло или сменете масло, което е разредено поради влага или неизгоряла горивна смес.
Износена или замърсена маслена помпа. Сменете маслената помпа.
Мръсен маслен филтър. Сменете масления филтър.
Развинтен или запушен мрежест филтър на всмукателната тръба на маслената помпа. Почистете и/или измийте цедката.
Страничният отвор във всмукателната тръба на маслената помпа е запушен. Сменете тръбата.
Вискозитет на маслото извън спецификацията. Използвайте масло с рейтинг SAE за подходящи работни температури.
Шофирането с висока скорост или тегленето на ремарке за дълги периоди от време обикновено води до повишена консумация на масло.
Неизправност в системата за принудителна вентилация на картера.
Износени капачки и/или водачи на клапани или липсващи клапани. Пробийте отново водещите втулки и монтирайте по-големи клапани и/или нови уплътнения на стеблото на клапана.
Лошо прилепени, износени или счупени бутални пръстени. Оставете новите бутални пръстени да потъркат известно време. Ако е необходимо, сменете счупените или износени бутални пръстени.
Неправилна инсталация на буталото или неправилен размер.
Ниско налягане на маслото
Ниското налягане на маслото може да бъде причинено от следните причини:
- Излишна хлабина на лагера. Сменете лагера. ако е необходимо.
- Пукнатини, пори, милиони тапи в каналите на цилиндровия блок. Ремонтирайте или сменете устройството.
- Пробките за смазване липсват или са монтирани неправилно. Поставете щепселите или сменете, ако е необходимо.
Шум в газоразпределителния механизъм
Шумът в газоразпределителния механизъм може да бъде причинен от някоя от следните причини:
- Ниско налягане на маслото. Отстранете причината.
- Разхлабени лостове на клапаните. Проверете и ремонтирайте, ако е необходимо.
- Износен лост и/или повдигач на клапана.
- Счупване на пружини на клапани, залепване на клапани.
- Износени, замърсени или дефектни повдигачи на клапани. Отстранете мръсотията, проверете и сменете, ако е необходимо.
- Износен или дефектен ангренажен вал. Сменете вала.
- Износени водачи на клапани.
Почукване при студен двигател, продължаващо две до три минути и/или влошаващо се с увеличаване на натоварването
Маховикът докосва корпуса. Регулирайте настройката на капака.
Развинтен или счупен балансьор или задвижваща ролка.
Увеличена хлабина между буталата и цилиндрите Пробийте цилиндъра и хонинговайте според размера. Сменете буталото. Чукането на буталата при студен двигател обикновено изчезва след притискане. Чукането на буталата на студен двигател, което изчезва след 1,5 минути, е приемливо. Огънат прът.
Силно тропане на горещ двигател, което се получава при натоварване
Счупване на балансира или главината на макарата. Сменете, ако е необходимо.
Разхлабване на болтовете на автоматичната скоростна кутия.
Задвижващите ремъци на аксесоарите са твърде стегнати. Сменете или регулирайте напрежението.
Изпускателната тръба докосва пътната настилка. Прикрепете изпускателната тръба.
Пукнатина в маховика.
Увеличен луфт в основните лагери. Сменете, ако е необходимо.
Увеличена хлабина в биелните лагери. Сменете, ако е необходимо.
Леко почукване на горещ двигател
Детонация. Проверете качеството на горивото.
Проверете и инсталацията на запалването.
Разхлабване на болтовете на автоматичната скоростна кутия.
Теч от изпускателния колектор. Затегнете болтовете и/или сменете уплътнението.
Увеличени хлабини на биелните лагери. Сменете лагерите, ако е необходимо.
Почукване при стартиране на двигателя, продължаващо само няколко минути
Масло с грешен вискозитет. Залейте с масло. чийто вискозитет съответства на работните условия. Когато двигателят не работи, някои клапани ще бъдат в отворено положение. Натискът на пружината върху механизма за регулиране на хлабината на хидравличния клапан ще отстрани хидростатичното налягане. Ремонтът е необходим само когато проблемът продължава.
Повишена аксиална хлабина на коляновия вал - сменете опорния лагер.
Прекомерна хлабина в предния основен лагер. Сменете износените части.
Дрънка при горещ двигател на празен ход
Слабо напрежение или износени задвижващи ремъци. Затегнете и/или сменете, ако е необходимо.
Лагер на компресора на климатика или генератора. Сменете, ако е необходимо.
Газоразпределителен механизъм. Сменете частите, ако е необходимо.
Вискозитетът на моторното масло не отговаря на изискванията. Налейте масло с вискозитет, съответстващ на сезона на експлоатация на автомобила.
Хлабината на буталния болт е твърде голяма. Сменете буталния болт и буталото.
Регулиране на манивела. Проверете хлабините и сменете мотовилката, ако е необходимо.
Недостатъчна хлабина между цилиндъра и буталото. Усъвършенствах цилиндъра и поставих ново бутало.
Противотежестта на коляновия вал се е развила. Затегнете и/или сменете износените части.
Буталния щифт е изместен от оста към другата страна. Монтирайте буталото правилно.
Прегряване на двигателя
Течове в системата за охлаждане на двигателя, течове в системата за охлаждане на трансмисионното масло. Проверете за течове и, ако има такива, поправете. Проверете разширителния съд, маркуча и капачката за пълнене на радиатора.
Задвижващият ремък се плъзга или е повреден. Сменете ремъка или обтегача, ако е необходимо.
Термостатът е заседнал в затворено положение. Проверете и сменете, ако е необходимо.
Работа с електрически вентилатор.
Теч през уплътнението на главата на цилиндъра. Проверете и ремонтирайте, ако е необходимо.
Коментари на посетители