Непаладкі ў працы аўтамабіля (Audi 100 C4)

Абцяжараны запуск

Каленчаты вал пракручваецца, але на працягу доўгага часу рухавік не запускаецца. У рэшце рэшт, рухавік запускаецца ці можа быць так, што неўзабаве пасля запуску рухавік глухне.

Вырабіць праверку:

• Паліва на прысутнасць прымешкі вады.
• Ціск у паліўнай сістэме.
• Датчыка становішча дросельнай засланкі на заяданне; вымеранае вальтметрам напруга сігналу датчыка павінна быць ніжэй 1,25 У.
• Рэле паліўнай помпы. Падлучыць кантрольную лямпу паміж ланцугом 120 рэле помпы і масай. Лямпа павінна гарэць на працягу 2 секунд пасля ўключэння запальвання.

Праверыць запорны клапан паліўнай помпы ў паліўным баку. Клапан забяспечвае ацяканне паліва з бензаправода назад у бак пасля выключэння рухавіка. Для праверкі неабходны наступныя працэдуры:

• Выключыць запальванне.
• Адлучыць бензаправод у фільтра.
• Зняць вечка бензабака.
• Падлучыць помпу, які ўжываецца для праверкі радыятара, да паліўнай лініі і падняць ціск да 103 кпа. Калі ціск не будзе падаць на працягу 60 секунд, запорны клапан спраўны.

Праверыць сістэму запальвання на:

• Адпаведнасць выходнай напругі сістэмы запальвання норме пры дапамозе кантрольнага прыбора.
• Адсутнасць зносу вала размеркавальніка.
• Адсутнасць замыканняў і парушэнняў ізаляцыі правадоў.
• Сістэму кантролю падачы паветра да халастым ходу.
• Валік і цягі дросельнай засланкі на заяданне. Пры заяданні, напруга сігналу ад датчыка становішча дросельнай засланкі можа апынуцца высокім (што паказвае на адкрыццё дросельнай засланкі), у сувязі з чым, блок кіравання не зможа кантраляваць працу рухавіка на халастым ходу. Вымераць напружанне сігналу датчыка. Напруга пры зачыненай дросельнай засланцы павінна быць ніжэй 1,2.
• Датчык абсалютнага ціску ў калектары пры выключаным рухавіку і ўключаным запальванні. Параўнаць вымераную велічыню напругі сігналу датчыка з напругай, вымераным на зазедоме спраўным аўтамабілі. Адхіленне напругі павінна быць не больш за 400 мВ. Пры іншым варыянце праверкі: запусціць рухавік і на халастым ходу адлучыць раздым датчыка абсалютнага ціску ў калектары. Калі праца рухавіка палепшыцца, замяніць датчык і, вырабіць паўторную праверку.
• Кампрэсар ці рэле кандыцыянера.
• Ціск холадагенту ў сістэме кандыцыянера. Калі ціск занадта вяліка, праверыць, ці няма лішку холадагенту і ці не маецца няспраўнасці ў рэле ціску.
• Астуджальны вентылятар.
• Кампрэсію ў цыліндрах.
• Правады акумулятарнай батарэі. Правады павінны быць вольныя ад забруджванняў і надзейна замацаваныя. Уцечкі току могуць прывесці да змены становішча клапана сістэмы кантролю падачы паветра на халастым ходу і пагаршэнню працы рухавіка. Клапан не будзе працаваць, калі напруга ў сістэме ніжэй 9 У або вышэй 17,8 У.

Праверыць утрыманне СА у выхлапных газах з дапамогай які адпавядае прыбора. Калі ўтрыманне СА занадта мала (ніжэй 0,3%), паліўнапаветраная сумесь занадта збедненая, і напруга сігналу потенциометра СА будзе невяліка (ніжэй 0,06 У). З прычыны гэтага блок ЕСМ зніжае колькасць паліва, які падаецца рухавік, што прыводзіць да ўзнікнення цяжкасцяў з кіравальнасцю аўтамабіля.

Падвышанае ўтрыманне шкодных рэчываў у выхлапных газах

Вымярэнні даюць высокія канцэнтрацыі шкодных рэчываў; магчыма з'яўленне паху тухлых яйкаў. З'яўленне непрыемнага паху не абавязкова з'яўляецца прыкметай няправільнага згарання Правесці старанны агляд. Вырабіць дыягностыку ланцугоў.

Праверыць:

• Адсутнасць падсмоктванняў у вакуумныя лініі.
• Сістэму астуджэння і вентыля тор.
• Зняць нагар пры дапамозе ачышчальніка рухавіка.

Інструкцыі па ўжыванні дадзены на пакаванні.

Калі пры вымярэннях выяўлены высокія канцэнтрацыі NOx, праверыць чыннікі, па якіх працоўная сумесь занадта збедненая або тэмпература згарання вышэй за норму.

Калі пры вымярэннях выяўлены высокія канцэнтрацыі вуглевадародаў і СА ці выхлап мае непрыемны замах, праверыць чыннікі, па якіх працоўная сумесь занадта ўзбагачаная:

• Адхіленне ціску паліва ад нормы.
• Запарушванне або заяданне клапана сістэмы прымусовай вентыляцыі картэра або запарушванне шланга сістэмы.
• Няправільная ўстаноўка коркі паліўнага бака.
• Няспраўнасць свечак запальвання, свячных правадоў ці кампанентаў сістэмы запальвання.
• Няправільная ўстаноўка моманту запальвання.

Самазагаранне ў цыліндрах

Рухавік працягвае працаваць пасля выключэння запальвання, але вельмі нераўнамерна. Калі рухавік роўна, праверыць выключальнік запальвання і рэгуляванне запальвання.

Праверыць інжэктар на наяўнасць уцечкі.

Падвесці напругу 12 У да праверачнай клемы паліўнай помпы для яго ўключэння; падняць ціск паліўнай сістэме.

Агледзець інжэктар і корпус дроселя на ўцечку паліва.

Зваротныя ўспышкі

Узгаранне паліва ва впускным калектары або ў сістэме выхлапу з гучным гукам.



Праверыць:

• Выходная напруга шпулькі запальвання.
• Парадак запальвання, звярнуўшы ўвагу на вечка размеркавальніка, свячныя правады. іх правільную кладку.
• Устаноўку моманту запальвання.
• Спраўнасць свечак запальвання, свячных правадоў і чахлоў.

Праверыць кампрэсію (выяўленне паядання або няшчыльнага прылягання клапанаў).

Праверыць усталёўку фаз затамкавага размеркавання.

Праверыць спраўнасць рычагоў затамкавага механізму.

Перабоі, правалы, тузаніны

Кароткачасовая страта адчувальнасці рухавіка да націску на педаль газу можа мець месца на любых хуткасцях. Звычайна найболей моцна выяўляецца пры спробе пачаць рухі пасля прыпынку. У цяжкім выпадку можа прывесці да прыпынку рухавіка.

Вырабіць пільны агляд.

Праверыць:

• Ціск паліва.
• Паліва на прысутнасць вады.
• Датчык становішча дросельнай засланкі на заяданне.
• Устаноўку моманту запальвання.
• Выходная напруга генератара. Генератар патрабуе рамонту, калі напруга ніжэй 9 У або вышэй 16 У.
• На разрыў лінію падключэння да масы сістэмы запальвання.

Пропуск успышак

Сталыя штуршкі пры працы рухавіка, звычайна якія ўзмацняюцца пры павелічэнні нагрузкі на рухавік. Выхлапная труба ўвесь час выдае гукі ўсплёску на халастым ходу або пры малых хуткасцях.

Правесці пільны агляд. Пры ўзнікненні падазрэння, што пропускі на халастым ходу і пры руху выклікаюцца няспраўнасцю сістэмы запальвання, выканаць адпаведныя паверкі.

Вызначыць непрацуючы цыліндр:

• Запусціць рухавік. Адлучыць прывад сістэмы падачы паветра на халастым ходу. Пры дапамозе якая адпавядае прылады адлучыць па адным свячным проваду.
• Магчыма падзенне частаты кручэння пры адлучэнні свячнога провада з кожнага цыліндру (прыкладна на 50 аб/мін) з наступнай няроўнай працай рухавіка і нават прыпынкам. Выключыць рухавік, падлучыць прывад сістэмы падачы паветра на халастым ходу.
• Калі пры адлучэнні свячнога провада з аднаго або некалькіх цыліндраў не адбываецца падзенні частаты кручэння ці не назіраецца значнай розніцы ў ступені падзення частаты кручэння, то падазраваны цыліндр (цыліндры) праверыць на искровые разрады пры дапамозе адпаведнага прыбора. Калі разрад маецца, то свечку з гэтага цыліндру выкруціць і праверыць на наяўнасць: расколін, зносу, няправільнага зазору, падгаранні электродаў, значных адкладаў.

Праверыць супраціў свячнога провада (супраціў не павінна перавышаць 30 000 Ом).



Калі папярэднія праверкі не далі выніку, зрабіць наступныя праверкі:

• Агляд сістэмы запальвання на наяўнасць увільгатнення, пылу, расколін, подгораний і г.д. Апырскаць свячныя праходы вадзяным туманам для выяўлення замыканняў.
• Праверку паліўнай сістэмы (засмечанне паліўнага фільтра, прысутнасць вады ў паліве, нізкі ціск).
• Праверку кампрэсіі.
• Праверку ўстаноўкі фаз затамкавага размеркавання.
• Зняць вечкі каромыслаў клапанаў, праверыць, ці няма пагнутых штурхачоў. зношаных каромыслаў, паламаных або дэфармаваных затамкавых спружын, зношаных кулачкоў. Пры неабходнасці зрабіць рамонт.

Нізкая паліўная эканамічнасць

Паліўная эканамічнасць, якая вымяраецца ў рэальных умовах дарожных праверак, значна ніжэйшая за чаканую. Акрамя таго, паліўная эканамічнасць значна ніжэйшая ў параўнанні з той. што была раней у гэтага аўтамабіля ў такіх самых умовах.

Праверыць:

• Тэрмастат на няспраўнасць клапана (стала адкрыты) ці на адхіленне ад зададзенага інтэрвалу тэмператур.
• Ціск паліва.

Азнаёміцца з манерай ваджэння аўтамабіля уладальнікам.

Вырабіць праверку:

• Вакуумных шлангаў на наяўнасць расколін, заломаў і саслабленых мацаванняў.
• Ціск у шынах.
• Масы грузаў, якія перавозяцца (завесы перагрузкі).
• Ужыванні пры руху занадта вялікіх ці частых паскарэнняў.

Вырабіць дыягностыку ланцугоў.

Праверыць паветраны фільтр на забруджанасць.

Праверыць каліброўку спідометра.

Праверыць свячныя правады на наяўнасць расколін, зацвярдзення, правільнасць падлучэння.

Праверыць усталёўку моманту запальвання.

Выкруціць свечкі запальвання, праверыць на адсутнасць забруджванняў і расколін, зносу, змен зазору, падгаранні электродаў і значных адкладаў. Пры неабходнасці замяніць.



Праверыць кампрэсію.

Праверыць працу муфты гідратарнсфарматара.

Праверыць тормазы на адсутнасць прихватывания.

Вырабіць паўторную праверку выдатку паліва пры запоўненым паліўным баку.

Праверыць адсутнасць адкладаў у сістэме выхлапу.

Нераўнамерная праца і прыпынкі рухавіка на халастым ходу

Рухавік працуе нераўнамерна на халастым ходу. У больш сур'ёзных выпадках магчыма вібрацыя аўтамабіля. Магчыма таксама змена частаты кручэння (ваганні). Пры гэтым не выключаны прыпынкі рухавіка. Магчыма адхіленне ад звычайнай частаты кручэння.

Праверыць:

• Устаноўку моманту запальвання.
• Ланцуг перамыкача рэжымаў "Стаянка", "Нейтральны".
• Інжэктар на наяўнасць уцечкі.
• Адпаведнасць супраціву шпулькі датчыка і кантактаў норме.
• Адсутнасць няшчыльных злучэнняў шпулькі запальвання.
• Адсутнасць вільгаці пад вечкам размеркавальніка.
• Адсутнасць забруджванняў і расколін у свечках запальвання, зносу, змен зазору. падгарання электродаў і значных адкладаў.

Ваганні частаты кручэння і (або) воплескі ў глушыцелі

Ваганні магутнасці рухавіка пры сталай ступені адкрыцця дросельнай засланкі на халастым ходу або пры руху. Суб'ектыўна адчуваецца як паскарэнне і запаволенне аўтамабіля без змены ў становішчы педалі газу.

Праверыць:

• Устаноўку моманту запальвання.
• Паліўны фільтр на бензаправодзе на наяўнасць забруджванняў і адкладаў.
• Ціск паліва.
• Выходная напруга генератара. Неабходны рамонт у выпадку, калі напруга ніжэй 9 У або вышэй 16 У.
• Працу муфты гідратарнсфарматара (калі ёсць).

Праверыць утрыманне СА у выхлапных газах пры дапамозе адпаведнага прыбора. Калі ўтрыманне СА занадта мала (ніжэй 0,3%), паліўна-паветраная сумесь занадта збедненая, у выніку чаго напруга сігналу потенциометра СА невяліка (ніжэй 0,06 У). З прычыны гэтага блок ЕСМ зніжае колькасць паліва, якое падаецца ў рухавік, што прыводзіць да ўзнікнення цяжкасцяў з кіравальнасцю аўтамабіля.



Выкруціць свечкі запальвання. Праверыць на адсутнасць забруджванняў і расколін, зносу, змен зазору, падгаранні электродаў і значных адкладаў. Таксама праверыць стан усёй сістэмы запальвання.

Страта магутнасці, інертнасць рухавіка, слабая рэакцыя на націск педалі газу

Магутнасць, якая развіваецца рухавіком, ніжэй чаканай. Поўная ці амаль поўная неадчувальнасць аўтамабіля на частковы націск педалі газу.

Параўнаць паводзіны правяраемага аўтамабіля з паводзінамі аналагічнага аўтамабіля. Упэўніцца ў тым, што скарга абгрунтавана.

Зняць паветраачышчальнік і праверыць ступень забруджанасці паветранага фільтра. Пры неабходнасці зрабіць замену.

Праверыць:

• Устаноўку моманту запальвання.
• Наяўнасць забруджванняў у паліўным фільтры, забруджванняў у паліве і адхіленні ціску паліва ад нормы.
• Стан ліній падлучэння блока кіравання да масы рухавіка.

Праверыць сістэму выхлапу на адсутнасць перашкод:

• Пры ўключаным рухавіку, які працуе пры нармальнай тэмпературы, падлучыць датчык вакуумметра да любога падыходнага вакуумнага канала ва впускным калектары.
• Пры частаце кручэння 1 000 аб/мін замерыць вакуум.
• Павольна павялічыць частату кручэння да 2500 аб/мін. Замераць вакуум пры стабільным узроўні частаты кручэння 2500 аб/мін.
• Калі ўзровень вакууму пры частаце кручэння 2500 аб/мін змяншаецца больш за на 21 кпа супраць велічыні, вымеранай пры частаце 1000 аб/мін. варта праверыць сістэму выхлапу на наяўнасць перашкод.
• Адлучыць выхлапную трубу ад рухавіка і вырабіць працэдуры, паказаныя ў папярэдніх пунктах. Калі вакуум па-ранейшаму падае больш за на 21 кпа, праверыць усталёўку клапанаў.

Праверыць выходную напругу генератара. Генератар патрабуе рамонту, калі напруга ніжэй 9 У або вышэй 16 У.



Праверыць усталёўку клапанаў рухавіка і кампрэсію.

Праверыць размеркавальны вал на знос.

Праверыць працу гідратарнсфарматара (калі ёсць).

Праверыць напругу запальвання які адпавядае прыборам.

Дэтанацыя ў рухавіку

Стук, інтэнсіўнасцю ад умеранай да вялікай. звычайна які ўзмацняецца пры паскарэнні. Рэзкі металічны гук, які змяняецца пры адчыненні дросельнай засланкі.

Праверыць, ці няма перагрэву.

• Нізкі ўзровень астуджальнай вадкасці.
• Паслабленне рамяня помпы астуджальнай вадкасці.
• Абмежаваны паток паветра або астуджальнай вадкасці праз радыятар.
• Няспраўны ці няправільна адрэгуляваны тэрмастат.
• Непрацуючы ланцуг электрычнага вентылятара.
• Змена адчувальнасці датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Праверыць:

• Якасць паліва, яго актанавы лік.
• Правільнасць падбору свечак запальвання па цеплавым рэжыме.
• Устаноўку моманту запальвання.
• Ціск у паліўнай сістэме (ці няма падзення).
• Паліўную сістэму.
• Правільнасць рэгулявання сістэмы пераключэння перадач.
• Працу муфты гідратарнсфарматара (калі ёсць).
• Правільнасць падбору дэталяў рухавіка, такіх як размеркавальны вал. галоўкі, поршні і г.д.
• Паступленне масла ў камеру згарання (ці няма лішку).

Зняць нагар пры дапамозе ачышчальніка рухавіка. Інструкцыі па ўжыванні дадзены на пакаванні.

Падвышаны выдатак алею

Падвышаны выдатак алею можа быць выкліканы адной з наступных чыннікаў.

Негерметычнасцю сістэмы змазкі. Зацягнуць разьбовыя злучэнні і/ці замяніць, калі гэта неабходна, пракладкі і ўшчыльняльнікі.

Няправільныя вызначэнні ўзроўню алею з дапамогай алейнага маца. Пры вызначэнні ўзроўню алею паставіць аўтамабіль на роўную паверхню і пачакаць дастатковы час, каб алей шкло ў паддон.

Занадта нізкія абарачэнні халастога ходу. Калі колькасць абаротаў рухавіка на халастым ходу не кантралюецца электронным блокам, адрэгуляваць абароты халастога ходу ў адпаведнасці з патрабаванням і.

Не адпавядае тып усталяванага датчыка ціску. Няспраўны датчык ціску.

Няправільны тып усталяванага манометра. Няспраўны манометр. Замяніць манометр.

Неадпаведная глейкасць алею або разрэджанае масла. Заліць алей для які адпавядае сезону, ці замяніць алей, разрэджанае з-за трапленні вільгаці ці незгарэлай паліўнай сумесі.

Зношаная або забруджаная алейная помпа. Замяніць алейную помпу.

Забруджаны алейны фільтр. Замяніць алейны фільтр.

Адшрубаваў ці забіты сеткавы фільтр на прыёмным патрубку алейнай помпы. Зачысціць і/ці прамыць сеткавы фільтр.

Бакавая адтуліна ў прыёмным патрубку алейнай помпы забіта. Замяніць патрубак.

Глейкасць алею не адпавядае спецыфікацыі. Выкарыстоўваць алей стандарту SAE для адпаведных тэмператур эксплуатацыі.

Працяглая язда на вялікіх хуткасцях ці з прычэпам звычайна прыводзіць да падвышэння выдатку алею.

Няспраўнасць у сістэме прымусовай вентыляцыі картэра.

Знос маслоотражательных каўпачкоў і / або накіроўвалых утулак клапанаў або адсутнасць маслоотражательных клапанаў. Марнаваць накіравальныя ўтулкі і ўсталяваць клапана большага дыяметра і/ці новыя маслоотражательные каўпачкі.

Дрэнна прыцёртыя, зношаныя або зламаныя поршневыя кольцы. Даць новым поршневым кольцам прыцерціся на працягу некаторага часу. Пры неабходнасці замяніць зламаныя або зношаныя поршневыя кольцы.

Няправільная ўстаноўка поршня або няправільным памер.

Нізкі ціск алею

Нізкі ціск алею можа быць выклікана наступнымі прычынамі:

• Залішнім зазор у падшыпніку. Замяніць падшыпнік. калі гэта неабходна.
• Расколіны, поры млн коркі ў каналах блока цыліндраў. Адрамантаваць або замяніць блок.
• Адсутнічаюць ці няправільна ўсталяваны заглушкі сістэмы змазкі. Устанавіць заглушкі або пры неабходнасці замяніць.

Шум у газаразмеркавальным механізме

Шум у газаразмеркавальным механізме можа быць выкліканы любой з пералічаных ніжэй чыннікаў:

• Нізкі ціск алею. Ліквідаваць прычыну.
• Паслабленне мацавання рычагоў клапанаў. Праверыць і пры неабходнасці ўхіліць.
• Зношаны рычаг і/або штурхач клапана.
• Паломка спружын клапана, заяданне клапанаў.
• Зношаныя, брудныя ці няспраўныя штурхачы клапанаў. Ачысціць ад бруду, праверыць, і пры неабходнасці замяніць.
• Зношаны або дэфектны вал газаразмеркавальнага механізму. Замяніць вал.
• Зношаныя накіравальныя клапана.

Стукі ў халодным рухавіку, якія працягваюцца дзве-тры хвіліны і/ці ўзмацняюцца пры ўзрастанні нагрузкі

Махавік падзене за кажух. Адрэгуляваць усталёўку кажуха.

Адкруціўся або зламаўся балансір або шкіў прывада.

Павялічаны зазор паміж поршнямі і цыліндрамі Змарнатравіць цыліндр і отхонинговать пад памер. Замяніць поршань. Стук поршняў на халодным рухавіку звычайна знікае пасля прыціркі. Стук поршняў халоднага рухавіка, які знікае праз 1,5 хвіліны з'яўляецца дапушчальным. Пагнуты шатун.

Моцны стук прагрэтага рухавіка, які ўзнікае пры нагрузцы

Паломка balancer або калодкі шківа. Пры неабходнасці замяніць.

Паслабленне нітаў аўтаматычнай трансмісіі.

Занадта нацягнутыя рамяні прывада дапаможнага абсталявання. Замяніць ці адрэгуляваць нацяжэнне.

Выхлапная труба дакранаецца паверхні дарогі. Замацаваць выхлапную трубу.

Расколіна ў махавіку.

Павялічаны зазор у карэнных падшыпніках. Пры неабходнасці замяніць.

Павялічаны зазор у шатун падшыпніках. Пры неабходнасці замяніць.

Лёгкі стук прагрэтага рухавіка

Дэтанацыя. Праверыць якасць паліва.

Праверыць таксама ўстаноўку запальвання.

Паслабленне нітаў аўтаматычнай трансмісіі.

Парушэнне герметычнасці выпускнога калектара. Зацягнуць балты і/ці замяніць пракладку.

Павялічаныя зазоры шатун падшыпнікаў. Пры неабходнасці замяніць падшыпнікі.

Стукі пры пуску рухавіка, якія доўжацца ўсяго некалькі хвілін

Масла неадпаведнай глейкасці. Заліць алей. глейкасць якога адпавядае ўмовам эксплуатацыі. Пры непрацуючым рухавіку некаторыя клапана будуць знаходзіцца ў адкрытым становішчы. Ціск спружыны на гідраўлічны механізм рэгулявання зазору клапана будзе прыводзіць да нацкоўвання гідрастатычнага ціску. Рамонт патрабуецца толькі пры ўстойлівасці праблемы.

Павялічаны восевы зазор каленчатага вала - замяніць упарты падшыпнік.

Залішні зазор у пярэднім карэнным падшыпніку. Замяніць зношаныя дэталі.

Стукі на прагрэтым рухавіку на халастым ходу

Дрэннае нацяжэнне або знос прывадных рамянёў. Пры неабходнасці нацягнуць і/ці замяніць.

Падшыпнік кампрэсара кандыцыянера ці генератара. Пры неабходнасці замяніць.

Газаразмеркавальны механізм. Пры неабходнасці замяніць дэталі.

Глейкасць маторнага масла не адпавядае патрабаванням. Заліць алей з глейкасцю, якая адпавядае сезону эксплуатацыі аўтамабіля.

Занадта вялікі зазор у поршневым пальцы. Замяніць поршневай палец і поршань.

Рэгуляванне шатуна. Праверыць зазоры і замяніць шатун пры неабходнасці.

Недастатковы зазор паміж цыліндрам і поршнем. Адхонінгаваць цыліндр і падагнаць новы поршань.

Адкруціўся процівага каленчатага вала. Зацягнуць і/ці замяніць зношаныя дэталі.

Поршневай палец зрушаны ад восі ў іншы бок. Усталяваць поршань правільна.

Рухавік пераграваецца

Негерметычнасць сістэмы астуджэння рухавіка, негерметычнасць у сістэме астуджэння трансмісійнага алею. Праверыць як прадмет цечы і, пры наяўнасці, устараніць. Праверыць пашыральны бачок, шланг і корак гарлавіны радыятара.

Прывадны рамень праслізгвае або пашкоджаны. Пры неабходнасці замяніць рамень або нацягвальнік.

Тэрмастат заліп у закрытым становішчы. Праверыць і пры неабходнасці замяніць.

Праца электровентилятора.

Цеча праз пракладку галоўкі цыліндраў. Праверыць і пры неабходнасці ўхіліць.

[Спасылка на першакрыніцу даступная на вэб-сайце: AUDImanual.ru]