Usterki w samochodzie (Audi 100 C4)

Trudny początek

Wał korbowy obraca się, ale silnik przez długi czas nie daje się uruchomić. Silnik w końcu uruchamia się, ale może się też zdarzyć, że zgaśnie krótko po uruchomieniu.

Wykonaj sprawdzenie:

• Paliwo ze względu na obecność zanieczyszczeń wodnych.
• Ciśnienie w układzie paliwowym.
• Zacinający się czujnik położenia przepustnicy; napięcie sygnału czujnika mierzone woltomierzem musi być niższe niż 1,25 V.
• Przekaźnik pompy paliwa. Podłącz lampkę kontrolną między obwód 120 przekaźnika pompy a masę. Lampka powinna zaświecić się na 2 sekundy po włączeniu zapłonu.

Sprawdź zawór odcinający pompę paliwa w zbiorniku paliwa. Zawór umożliwia przepływ paliwa z przewodu paliwowego z powrotem do zbiornika po wyłączeniu silnika. Do weryfikacji wymagane są następujące procedury:

• Wyłącz zapłon.
• Odłącz przewód paliwowy przy filtrze.
• Zdejmij korek wlewu paliwa.
• Podłącz pompę używaną do testowania chłodnicy do przewodu paliwowego i zwiększ ciśnienie do 103 kPa. Jeżeli ciśnienie nie spadnie w ciągu 60 sekund, zawór odcinający jest sprawny.

Sprawdź układ zapłonowy pod kątem:

• Zgodność napięcia wyjściowego układu zapłonowego z normą za pomocą urządzenia sterującego.
• Brak zużycia wałka rozdzielacza.
• Brak zwarć i uszkodzeń izolacji przewodów.
• Układ sterowania dopływem powietrza na biegu jałowym.
• Wałek przepustnicy i pręty są zakleszczone. W przypadku zablokowania, napięcie sygnału z czujnika położenia przepustnicy może być wysokie (co oznacza, że przepustnica jest otwarta), w rezultacie jednostka sterująca nie będzie w stanie kontrolować pracy silnika na biegu jałowym. Zmierz napięcie sygnału czujnika. Napięcie przy zamkniętej przepustnicy powinno być niższe niż 1,2.
• Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym przy wyłączonym silniku i włączonym zapłonie. Porównaj zmierzoną wartość napięcia sygnału czujnika z napięciem zmierzonym w działającym pojeździe. Odchylenie napięcia nie powinno być większe niż 400 mV. Inna możliwość sprawdzenia: uruchom silnik i, przy pracującym na biegu jałowym, odłącz złącze czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Jeżeli wydajność silnika ulegnie poprawie, wymień czujnik i sprawdź ponownie.
• Sprężarka lub przekaźnik klimatyzatora.
• Ciśnienie czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji. Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, sprawdź, czy nie występuje nadmiar czynnika chłodniczego lub czy wyłącznik ciśnieniowy nie jest uszkodzony.
• Wentylator chłodzący.
• Kompresja w cylindrach.
• Przewody akumulatora. Przewody muszą być wolne od zanieczyszczeń i solidnie zamocowane. Upływ prądu może spowodować zmianę położenia zaworu sterującego biegiem jałowym, co z kolei może mieć negatywny wpływ na pracę silnika. Zawór nie zadziała, jeśli napięcie w systemie będzie niższe niż 9 V lub wyższe niż 17,8 V.

Sprawdź zawartość CO w spalinach przy pomocy odpowiedniego urządzenia. Jeżeli zawartość CO jest zbyt niska (poniżej 0,3%), mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt uboga i napięcie sygnału potencjometru CO będzie niskie (poniżej 0,06 V). W rezultacie ECM zmniejsza ilość paliwa dostarczanego do silnika, co prowadzi do trudności w kontroli pojazdu.

Zwiększona zawartość substancji szkodliwych w spalinach

Pomiary wykazują wysokie stężenie szkodliwych substancji; może pojawić się zapach zgniłych jaj. Pojawienie się nieprzyjemnego zapachu nie musi być oznaką nieprawidłowego spalania. Przeprowadź dokładną inspekcję. Wykonaj diagnostykę obwodów.

Sprawdzać:

• Brak przecieków w przewodach podciśnieniowych.
• Układ chłodzenia i wentylator.
• Usuń osady węglowe za pomocą środka czyszczącego do silnika.

Instrukcje dotyczące stosowania znajdują się na opakowaniu.

Jeżeli podczas pomiarów wykryte zostanie wysokie stężenie NOx, należy sprawdzić, dlaczego mieszanka paliwowa jest zbyt uboga lub temperatura spalania jest wyższa niż normalnie.

Jeżeli podczas pomiarów wykryte zostaną wysokie stężenia węglowodorów i CO lub wydech wydaje nieprzyjemny dźwięk, należy sprawdzić przyczyny zbyt bogatej mieszanki roboczej:

• Odchylenie ciśnienia paliwa od normy.
• Zatkany lub zablokowany zawór odpowietrzający skrzynię korbową lub zatkany wąż układu.
• Nieprawidłowy montaż korka wlewu paliwa.
• Wadliwe świece zapłonowe, przewody zapłonowe lub elementy układu zapłonowego.
• Nieprawidłowy zapłon.

Samozapłon w cylindrach

Silnik pracuje nadal po wyłączeniu zapłonu, lecz bardzo nierównomiernie. Jeżeli silnik pracuje prawidłowo, sprawdź wyłącznik zapłonu oraz jego ustawienie.

Sprawdź szczelność wtryskiwacza.

Podłącz napięcie 12 V do zacisku pomiarowego pompy paliwa, aby ją włączyć; zwiększyć ciśnienie w układzie paliwowym.

Sprawdź, czy w wtryskiwaczu i przepustnicy nie ma wycieków paliwa.

Nieudane próby

Zapłon paliwa w kolektorze dolotowym lub układzie wydechowym z głośnym hałasem.

Sprawdzać:

• Napięcie wyjściowe cewki zapłonowej.
• Kolejność zapłonu, zwracając uwagę na kopułkę rozdzielacza i przewody świec zapłonowych. ich poprawna instalacja.
• Ustawianie czasu zapłonu.
• Zdatność świec zapłonowych, przewodów zapłonowych i osłon świec zapłonowych.

Sprawdź kompresję (wykrywanie zacięć lub poluzowań zaworów).

Sprawdź rozrząd zaworowy.

Sprawdź sprawność dźwigni mechanizmu zaworowego.

Przerwy, spadki, szarpnięcia

Tymczasowa utrata wrażliwości silnika na wciśnięcie pedału gazu może wystąpić przy każdej prędkości. Najczęściej jest to widoczne przy próbie ponownego ruszenia po zatrzymaniu. W poważnych przypadkach może dojść do zgaśnięcia silnika.

Przeprowadź dokładną inspekcję.

Sprawdzać:

• Ciśnienie paliwa.
• Paliwo w przypadku obecności wody.
• Czujnik położenia przepustnicy się zacina.
• Ustawianie czasu zapłonu.
• Napięcie wyjściowe generatora. Generator wymaga naprawy jeśli napięcie jest niższe niż 9 V lub wyższe niż 16 V.
• Przerwać przewód łączący z masą układu zapłonowego.

Pomijanie błysków

Ciągłe wstrząsy występujące podczas pracy silnika, zwykle nasilające się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Rura wydechowa stale wydaje dźwięk chlupotania podczas pracy na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach.

Przeprowadź dokładną inspekcję. Jeśli podejrzewasz, że wypadanie zapłonów na biegu jałowym i podczas jazdy jest spowodowane usterką układu zapłonowego, przeprowadź odpowiednie kontrole.

Zidentyfikuj niedziałający cylinder:

• Uruchom silnik. Odłączyć napęd układu zasilania powietrzem biegu jałowego. Używając odpowiedniego narzędzia, odłączaj po kolei przewody świec zapłonowych.
• Odłączenie przewodu świecy zapłonowej od każdego cylindra może spowodować spadek prędkości obrotowej silnika (przy około 50 obr./min) następnie nierównomierna praca silnika, a nawet jego gaśnięcie. Wyłącz silnik, podłącz napęd układu zasilania powietrzem biegu jałowego.
• Jeżeli odłączenie przewodu świecy zapłonowej od jednego lub większej liczby cylindrów nie spowoduje spadku prędkości obrotowej silnika lub nie spowoduje znaczącej różnicy w stopniu spadku prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić, czy w podejrzanym cylindrze(-ach) nie występują wyładowania iskrowe, przy użyciu odpowiedniego urządzenia. Jeśli występuje wyładowanie, należy wykręcić świecę zapłonową z tego cylindra i sprawdzić, czy nie występują: pęknięcia, zużycie, nieprawidłowa szczelina, wypalone elektrody, znaczne osady.

Sprawdź rezystancję przewodu świecy zapłonowej (rezystancja nie powinna przekraczać 30 000 omów).

Jeżeli poprzednie sprawdzenia nie przyniosły rezultatów, należy wykonać następujące sprawdzenia:

• Kontrola układu zapłonowego pod kątem wilgoci, kurzu, pęknięć, przypaleń itp. Spryskaj kanały świec zapłonowych mgiełką wodną, aby wykryć zwarcia.
• Sprawdzanie układu paliwowego (zatkany filtr paliwa, woda w paliwie, niskie ciśnienie).
• Kontrola kompresji.
• Sprawdzanie ustawień rozrządu zaworowego.
• Zdejmij osłony dźwigienek zaworowych i sprawdź, czy popychacze nie są wygięte. zużyte dźwigienki zaworowe, uszkodzone lub zdeformowane sprężyny zaworowe, zużyte krzywki. W razie konieczności dokonaj napraw.

Niska wydajność paliwowa

Wyniki testów drogowych w rzeczywistych warunkach jazdy wskazują na znacznie niższe zużycie paliwa niż oczekiwano. Ponadto, zużycie paliwa jest znacznie niższe w porównaniu z tym modelem. co ten samochód miał wcześniej w tych samych warunkach.

Sprawdzać:

• Termostat do zaworu wadliwego (zawsze otwarty) lub odchylenie od określonego zakresu temperatur.
• Ciśnienie paliwa.

Poznaj styl jazdy właściciela.

Wykonaj sprawdzenie:

• Sprawdź węże próżniowe pod kątem pęknięć, załamań i luźnych połączeń.
• Ciśnienie w oponach.
• Masa przewożonego ładunku (pętle przeciążeniowe).
• Zastosowania podczas jazdy z nadmiernie dużymi lub częstymi przyspieszeniami.

Wykonaj diagnostykę obwodów.

Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zanieczyszczony.

Sprawdź kalibrację prędkościomierza.

Sprawdź przewody świec zapłonowych pod kątem pęknięć, stwardnienia i prawidłowego podłączenia.

Sprawdź ustawienie zapłonu.

Wykręć świece zapłonowe, sprawdź, czy nie są zanieczyszczone i pęknięte, czy nie ma śladów zużycia, zmiany szczeliny między elektrodami, przepalenia elektrod i znacznych osadów. W razie konieczności wymień.

Sprawdź kompresję.

Sprawdź działanie sprzęgła konwertera momentu obrotowego.

Sprawdź, czy hamulce są zaciśnięte.

Ponownie sprawdź zużycie paliwa przy pełnym zbiorniku paliwa.

Sprawdź, czy w układzie wydechowym nie ma osadów.

Nierównomierna praca i gaśnięcie silnika na biegu jałowym

Silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym. W poważniejszych przypadkach pojazd może wibrować. Możliwa jest również zmiana częstotliwości obrotów (oscylacji). W takim przypadku nie można wykluczyć zatrzymania silnika. Możliwe są odchylenia od normalnej prędkości obrotowej.



Sprawdzać:

• Ustawianie czasu zapłonu.
• Obwód przełącznika trybu parkowania i biegu neutralnego.
• Wtryskiwacz pod kątem nieszczelności.
• Rezystancja cewki czujnika i styków jest prawidłowa.
• Brak luźnych połączeń cewki zapłonowej.
• Brak wilgoci pod kopułą rozdzielacza.
• Brak zanieczyszczeń i pęknięć na świecach zapłonowych, brak zużycia i zmian szczeliny między elektrodami. spalenie elektrod i znaczne osady.

Wahania prędkości obrotowej i (lub) klaszcze do tłumika

Wahania mocy silnika przy stałym otwarciu przepustnicy na biegu jałowym lub w czasie jazdy. Subiektywnie odnosimy wrażenie, że samochód przyspiesza i zwalnia bez zmiany położenia pedału gazu.

Sprawdzać:

• Ustawianie czasu zapłonu.
• Filtr paliwa na przewodzie paliwowym pod kątem zanieczyszczeń i osadów.
• Ciśnienie paliwa.
• Napięcie wyjściowe generatora. Naprawa jest konieczna, gdy napięcie jest niższe niż 9 V lub wyższe niż 16 V.
• Działanie sprzęgła konwertera momentu obrotowego (jeśli w ogóle).

Sprawdź zawartość CO w spalinach przy pomocy odpowiedniego urządzenia. Jeżeli zawartość CO jest zbyt niska (poniżej 0,3%), mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt uboga, co skutkuje niskim napięciem sygnału potencjometru CO (poniżej 0,06 V). W rezultacie ECM zmniejsza ilość paliwa dostarczanego do silnika, co prowadzi do trudności w kontroli pojazdu.

Odkręć świece zapłonowe. Sprawdź, czy nie ma zanieczyszczeń i pęknięć, śladów zużycia, zmian szczelin, przepalonych elektrod i znacznych osadów. Sprawdź również stan całego układu zapłonowego.

Utrata mocy, ospałość silnika, słaba reakcja na naciskanie pedału przyspieszenia

Moc rozwijana przez silnik jest niższa niż oczekiwano. Całkowita lub prawie całkowita niewrażliwość samochodu na częściowe naciśnięcie pedału gazu.



Porównaj zachowanie pojazdu testowanego z zachowaniem podobnego pojazdu. Upewnij się, że skarga jest uzasadniona.

Wyjmij filtr powietrza i sprawdź stopień jego zanieczyszczenia. W razie konieczności wymień.

Sprawdzać:

• Ustawianie czasu zapłonu.
• Obecność zanieczyszczeń w filtrze paliwa, zanieczyszczenia w paliwie i odchylenia ciśnienia paliwa od normy.
• Stan linii łączących jednostkę sterującą z masą silnika.

Sprawdź układ wydechowy pod kątem przeszkód:

• Przy pracującym silniku i jego normalnej temperaturze podłącz czujnik miernika podciśnienia do dowolnego odpowiedniego portu podciśnienia w kolektorze dolotowym.
• Zmierz podciśnienie przy 1000 obr./min.
• Powoli zwiększaj prędkość do 2500 obr./min. Zmierz podciśnienie przy stabilnej prędkości 2500 obr./min.
• Jeżeli poziom podciśnienia przy 2500 obr./min zmniejszy się o więcej niż 21 kPa w porównaniu do wartości zmierzonej przy 1000 obr./min. Należy sprawdzić, czy w układzie wydechowym nie ma przeszkód.
• Odłącz rurę wydechową od silnika i wykonaj czynności opisane w poprzednich akapitach. Jeśli podciśnienie nadal spada o więcej niż 21 kPa, należy sprawdzić ustawienia zaworu.

Sprawdź napięcie wyjściowe generatora. Generator wymaga naprawy jeśli napięcie jest niższe niż 9 V lub wyższe niż 16 V.

Sprawdź montaż zaworów silnika i stopień sprężania.

Sprawdź, czy wałek rozrządu nie jest zużyty.

Sprawdź działanie przetwornika momentu obrotowego (jeśli występuje).

Sprawdź napięcie zapłonu za pomocą odpowiedniego urządzenia.

Detonacja silnika

Pukanie, intensywność od umiarkowanej do dużej. zwykle wzrasta wraz z przyspieszeniem. Ostry metaliczny dźwięk, który zmienia się po otwarciu przepustnicy.

Sprawdź, czy nie doszło do przegrzania.

• Niski poziom płynu chłodzącego.
• Luźny pasek pompy płynu chłodzącego.
• Ograniczony przepływ powietrza lub płynu chłodzącego przez chłodnicę.
• Wadliwy lub nieprawidłowo wyregulowany termostat.
• Obwód wentylatora elektrycznego nie działa.
• Zmiana czułości czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Sprawdzać:

• Jakość paliwa, jego liczba oktanowa.
• Prawidłowy dobór świec zapłonowych w zależności od warunków termicznych.
• Ustawianie czasu zapłonu.
• Ciśnienie układu paliwowego (czy jest upadek?).
• Układ paliwowy.
• Prawidłowa regulacja układu zmiany biegów.
• Działanie sprzęgła konwertera momentu obrotowego (jeśli występuje).
• Prawidłowy dobór części silnika, np. wałka rozrządu. głowice, tłoki, itp.
• Przepływ oleju do komory spalania (czy jest jakiś nadmiar).

Usuń osady węglowe za pomocą środka czyszczącego do silnika. Instrukcje dotyczące stosowania znajdują się na opakowaniu.

Zwiększone zużycie oleju

Zwiększone zużycie oleju może być spowodowane jedną z poniższych przyczyn.

Wycieki w układzie smarowania. W razie konieczności dokręć połączenia gwintowane i/lub wymień uszczelki i pierścienie uszczelniające.

Nieprawidłowe określenie poziomu oleju za pomocą bagnetu. Aby określić poziom oleju, należy ustawić samochód na równej powierzchni i odczekać odpowiednią ilość czasu, aż olej spłynie do miski olejowej.

Zbyt niskie obroty biegu jałowego. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego silnika nie jest kontrolowana przez jednostkę sterującą, należy wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego zgodnie z wymaganiami.

Zainstalowany typ czujnika ciśnienia nie jest zgodny. Wadliwy czujnik ciśnienia.

Zainstalowano niewłaściwy typ manometru. Wadliwy manometr. Wymień manometr.

Nieprawidłowa lepkość oleju lub olej rozcieńczony. Napełnij olejem odpowiednim do pory roku lub wymień olej rozcieńczony z powodu wilgoci lub niespalonej mieszanki paliwowej.

Zużyta lub brudna pompa olejowa. Wymień pompę oleju.

Brudny filtr oleju. Wymień filtr oleju.

Filtr siatkowy na rurze wlotowej pompy olejowej poluzował się lub jest zatkany. Wyczyść i/lub umyj filtr siatkowy.

Boczny otwór w rurze wlotowej pompy oleju jest zatkany. Wymień rurę.

Lepkość oleju nie mieści się w granicach specyfikacji. Stosować olej zgodny ze standardem SAE dla odpowiednich temperatur roboczych.

Długotrwała jazda z dużą prędkością lub z przyczepą zwykle skutkuje zwiększonym zużyciem oleju.

Awaria układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej.

Zużyte uszczelki trzonków zaworowych i/lub prowadnice zaworów albo brak uszczelek trzonków zaworowych. Rozwierć prowadnice zaworowe i zamontuj zawory o większej średnicy i/lub nowe uszczelki trzonków zaworowych.

Źle osadzone, zużyte lub uszkodzone pierścienie tłokowe. Odczekaj jakiś czas, aż nowe pierścienie tłokowe się ułożą. W razie konieczności wymień uszkodzone lub zużyte pierścienie tłokowe.

Nieprawidłowy montaż tłoka lub nieprawidłowy rozmiar.

Niskie ciśnienie oleju

Niskie ciśnienie oleju może być spowodowane następującymi przyczynami:

• Nadmierny luz w łożysku. Wymień łożysko. w razie potrzeby.
• Pęknięcia, pory, zatyczki w kanałach bloku cylindrów. Napraw lub wymień urządzenie.
• Brakuje korków układu smarowania lub są one nieprawidłowo zamontowane. Zamontuj świece zapłonowe lub wymień je, jeśli to konieczne.

Hałas w mechanizmie rozrządu zaworowego

Hałas w układzie rozrządu może być spowodowany przez jedną z następujących przyczyn:

• Niskie ciśnienie oleju. Wyeliminuj przyczynę.
• Luźne dźwignie zaworów. Sprawdź i popraw, jeśli to konieczne.
• Zużyty popychacz zaworu i/lub popychacz.
• Złamane sprężyny zaworowe, zawory zacinają się.
• Zużyte, brudne lub uszkodzone popychacze zaworów. Oczyścić z brudu, sprawdzić i w razie potrzeby wymienić.
• Zużyty lub uszkodzony wałek rozrządu. Wymień wał.
• Zużyte prowadnice zaworowe.

Stukanie w zimnym silniku, trwające dwie do trzech minut i/lub nasilające się wraz ze wzrostem obciążenia

Koło zamachowe dotyka obudowy. Wyreguluj montaż obudowy.

Wyważarka lub koło pasowe napędowe poluzowało się lub uległo uszkodzeniu.

Zwiększony luz między tłokami i cylindrami. Rozwierć cylinder i honuj do odpowiedniego rozmiaru. Wymień tłok. Stukanie tłoków w zimnym silniku zazwyczaj znika po zgrzytaniu. Dopuszczalne jest stukanie tłoków zimnego silnika, które ustępuje po 1,5 minuty. Wygięty korbowód.

Głośny stukot wydobywający się z ciepłego silnika, występujący pod obciążeniem

Uszkodzenie wyważarki lub piasty koła pasowego. W razie konieczności wymień.

Luzowanie śrub automatycznej skrzyni biegów.

Paski napędu pomocniczego są zbyt napięte. Wymień lub wyreguluj naciąg.

Rura wydechowa dotyka powierzchni drogi. Zabezpiecz rurę wydechową.

Pęknięcie koła zamachowego.

Zwiększony luz w łożyskach głównych. W razie konieczności wymień.

Zwiększony luz w łożyskach korbowodu. W razie konieczności wymień.

Lekkie pukanie z ciepłego silnika

Detonacja. Sprawdź jakość paliwa.

Sprawdź również ustawienia zapłonu.

Luzowanie śrub automatycznej skrzyni biegów.

Nieszczelność kolektora wydechowego. Dokręć śruby i/lub wymień uszczelkę.

Zwiększone luzy łożysk korbowodu. W razie konieczności wymień łożyska.

Odgłosy stukania podczas uruchamiania silnika, trwające zaledwie kilka minut

Olej o niewłaściwej lepkości. Wlać olej. którego lepkość odpowiada warunkom pracy. Gdy silnik nie pracuje, niektóre zawory będą w pozycji otwartej. Nacisk sprężyny na mechanizm hydraulicznej regulacji luzu zaworowego spowoduje spadek ciśnienia hydrostatycznego. Naprawa jest wymagana tylko wtedy, gdy problem nadal występuje.

Zwiększony luz osiowy wału korbowego - wymienić łożysko oporowe.

Nadmierny luz w przednim łożysku głównym. Wymień zużyte części.

Stukanie przy ciepłym silniku na biegu jałowym

Słabe naciągnięcie lub zużycie pasków napędowych. W razie konieczności dokręcić i/lub wymienić.

Łożysko sprężarki klimatyzacji lub generatora. W razie konieczności wymień.

Mechanizm dystrybucji gazu. W razie konieczności wymień części.

Lepkość oleju silnikowego nie spełnia wymagań. Napełnij olejem o lepkości odpowiedniej do sezonu eksploatacji pojazdu.

Zbyt duży luz sworznia tłokowego. Wymień sworzeń tłokowy i tłok.

Regulacja korbowodu. Sprawdź luzy i w razie potrzeby wymień korbowód.

Niewystarczający luz pomiędzy cylindrem i tłokiem. Wygładź cylinder i zamontuj nowy tłok.

Przeciwwaga wału korbowego poluzowała się. Dokręć i/lub wymień zużyte części.

Sworzeń tłokowy jest przesunięty względem osi w przeciwnym kierunku. Zainstaluj tłok prawidłowo.

Silnik bardzo się nagrzewa

Wyciek w układzie chłodzenia silnika, wyciek w układzie chłodzenia oleju przekładniowego. Sprawdź, czy nie ma wycieków. W razie wystąpienia wycieków usuń je. Sprawdź zbiornik wyrównawczy, wąż i korek chłodnicy.

Pasek napędowy ślizga się lub jest uszkodzony. W razie konieczności wymień pasek lub napinacz.

Termostat utknął w pozycji zamkniętej. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

Działanie wentylatora elektrycznego.

Nieszczelna uszczelka głowicy cylindra. Sprawdź i popraw, jeśli to konieczne.