Неизправности в автомобила (Audi 100 C4)

Трудно начало

Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира дълго време. В крайна сметка двигателят стартира или може да се окаже, че двигателят спира малко след стартирането.

Извършете проверка:

• Гориво за наличие на водни примеси.
• Налягане в горивната система.
• Залепване на сензора за положение на дросела; напрежението на сигнала на сензора, измерено от волтметъра, трябва да бъде под 1,25 V.
• Реле на горивната помпа. Свържете тестова лампа между верига 120 на релето на помпата и маса. Лампата трябва да свети за 2 секунди след включване на запалването.

Проверете спирателния вентил на горивната помпа в резервоара за гориво. Клапанът позволява на горивото да тече от горивопровода обратно в резервоара, след като двигателят е изключен. За проверка са необходими следните процедури:

• Изключете запалването.
• Изключете горивопровода от филтъра.
• Свалете газовата капачка.
• Свържете помпата, използвана за тестване на радиатора, към горивопровода и увеличете налягането до 103 kPa. Ако налягането не спадне в рамките на 60 секунди, спирателният вентил е добър.

Проверете системата за запалване за:

• Съответствие на изходното напрежение на системата за запалване с нормата с помощта на контролно устройство.
• Без износване на разпределителния вал.
• Без късо съединение или повреда на изолацията на проводника.
• Система за контрол на подаването на въздух на празен ход.
• Валът на дросела и прътите залепват. Когато блокира, напрежението на сигнала от сензора за положение на дросела може да е високо (което показва, че дроселната клапа е отворена), в резултат на това управляващият блок няма да може да контролира работата на двигателя на празен ход. Измерете напрежението на сигнала на сензора. Напрежението при затворен дросел трябва да е под 1,2.
• Сензор за абсолютно налягане в колектора при изключен двигател и включено запалване. Сравнете измерената стойност на напрежението на сигнала на сензора с напрежението, измерено на работещ автомобил. Отклонението на напрежението трябва да бъде не повече от 400 mV. Друга възможност за проверка: стартирайте двигателя и на празен ход изключете конектора на сензора за абсолютно налягане в колектора. Ако работата на двигателя се подобри, сменете сензора и проверете отново.
• Компресор или реле на климатика.
• Налягане на хладилния агент в климатичната система. Ако налягането е твърде високо, проверете за излишък на хладилен агент или дефектен пресостат.
• Вентилатор за охлаждане.
• Компресия в цилиндрите.
• Проводници за акумулатор. Проводниците трябва да са чисти от замърсяване и здраво закрепени. Изтичането на ток може да доведе до промяна на положението на клапана за управление на въздуха на празен ход и да причини лоша работа на двигателя. Вентилът няма да работи, ако системното напрежение е под 9V или над 17,8V.

Проверете съдържанието на CO в отработените газове с подходящо устройство. Ако съдържанието на CO е твърде ниско (под 0,3%), сместа въздух-гориво е твърде бедна и напрежението на сигнала на CO потенциометъра ще бъде ниско (под 0,06 V). В резултат на това ECM намалява количеството гориво, подавано към двигателя, което води до затруднения при управлението на автомобила.

Повишено съдържание на вредни вещества в отработените газове

Измерванията показват високи концентрации на вредни вещества; може да се появи миризма на развалени яйца. Появата на неприятна миризма не е непременно признак на неправилно горене. Направете щателна проверка. Извършете диагностика на веригата.

Проверка:

• Няма течове във вакуумните линии.
• Охладителна система и вентилатор.
• Отстранете въглеродните отлагания с препарат за почистване на двигателя.

Инструкциите за употреба са дадени на опаковката.

Ако по време на измерванията бъдат открити високи концентрации на NOx, проверете причините, поради които горивната смес е твърде бедна или температурата на горене е по-висока от нормалната.

Ако по време на измерванията се установят високи концентрации на въглеводороди и CO или отработените газове имат неприятен звук, проверете причините, поради които работната смес е твърде богата:

• Отклонение на налягането на горивото от нормалното.
• Запушен или заседнал положителен клапан за вентилация на картера или запушен маркуч на системата.
• Неправилно монтиране на капачката на резервоара за гориво.
• Дефектни запалителни свещи, проводници на свещи или компоненти на системата за запалване.
• Неправилен момент на запалване.

Самозапалване в цилиндри

Двигателят продължава да работи след изключване на запалването, но много неравномерно. Ако двигателят работи гладко, проверете ключа за запалване и настройката на запалването.

Проверете инжектора за течове.

Приложете 12V към тестовата клема на горивната помпа, за да я включите; повишаване на налягането в горивната система.



Проверете инжектора и тялото на дросела за течове на гориво.

Обратен ефект

Запалване на гориво във всмукателния колектор или в изпускателната система със силен шум.

Проверка:

• Изходно напрежение на запалителната бобина.
• Ред на запалване, като се обърне внимание на капачката на дистрибутора, проводниците на запалителната свещ. правилната им инсталация.
• Настройка на момента на запалване.
• Обслужваемост на свещи, проводници и ботуши.

Проверете компресията (откриване на залепнали или разхлабени клапани).

Проверете времето на клапана.

Проверете изправността на лостовете на клапанния механизъм.

Прекъсвания, спадове, дръпвания

Временна загуба на чувствителност на двигателя към натискане на педала за газ може да възникне при всяка скорост. Обикновено най-силно изразен при опит за започване на движение след спиране. В тежки случаи това може да доведе до спиране на двигателя.

Извършете щателна проверка.

Проверка:

• Налягане на горивото.
• Гориво за наличие на вода.
• Залепване на сензора за положение на дросела.
• Настройка на момента на запалване.
• Изходно напрежение на генератора. Генераторът изисква ремонт, ако напрежението е под 9 V или над 16 V.
• За да прекъснете линията, свързваща масата на системата за запалване.

Пропускане на светкавици

Постоянно трептене по време на работа на двигателя, което обикновено се увеличава с увеличаване на натоварването на двигателя. Изпускателната тръба постоянно издава пръскащ звук на празен ход или при ниски обороти.

Извършете щателна проверка. Ако подозирате, че прекъсванията на запалването на празен ход и по време на шофиране са причинени от неизправност на системата за запалване, извършете съответните проверки.



Идентифицирайте неработещия цилиндър:

• Стартирайте двигателя. Изключете задвижването на системата за подаване на въздух на празен ход. С помощта на подходящия инструмент изключвайте един по един проводник на свещта.
• Може да възникне спад в оборотите на двигателя, когато откачите проводника на запалителната свещ от всеки цилиндър (при около 50 оборота в минута) последвано от неравномерна работа на двигателя и дори спиране. Изключете двигателя, свържете задвижването на системата за подаване на въздух на празен ход.
• Ако изключването на кабела на запалителната свещ от един или повече цилиндри не доведе до спад в оборотите на двигателя или не доведе до значителна разлика в степента на спад в оборотите на двигателя, тогава проверете предполагаемия цилиндър(и) за искрови разряди, като използвате подходящо устройство. Ако има разряд, развийте свещта от този цилиндър и проверете за наличие на: пукнатини, износване, неправилна междина, изгаряне на електроди, значителни отлагания.

Проверете съпротивлението на проводника на свещта (съпротивлението не трябва да надвишава 30 000 ома).

Ако предишните проверки не дадоха резултати, изпълнете следните проверки:

• Проверка на запалителната система за влага, прах, пукнатини, прогаряния и др. Напръскайте каналите на запалителната свещ с водна мъгла, за да откриете късо съединение.
• Проверка на горивната система (запушен горивен филтър, вода в горивото, ниско налягане).
• Проверка на компресията.
• Проверка на времето на клапана.
• Отстранете капаците на кобилицата на клапаните и проверете за огънати кранове. износени кобилици, счупени или деформирани клапанни пружини, износени гърбици. Извършете ремонт, ако е необходимо.

Ниска горивна ефективност

Икономията на гориво, измерена в реални пътни тестове, е значително по-ниска от очакваната. Освен това горивната ефективност е значително по-ниска в сравнение с тази. какво имаше тази кола преди при същите условия.

Проверка:

• Термостат за неизправност на клапана (винаги отворен) или отклонение от определен температурен диапазон.
• Налягане на горивото.

Запознайте се със стила на шофиране на собственика.

Извършете проверка:

• Вакуумни маркучи за пукнатини, прегъвания и разхлабени фитинги.
• Налягане на гумите.
• Маса на превозвания товар (контури на претоварване).
• Приложения при шофиране с прекалено високи или чести ускорения.

Извършете диагностика на веригата.

Проверете въздушния филтър за замърсяване.

Проверете калибрирането на скоростомера.

Проверете проводниците на запалителната свещ за пукнатини, втвърдяване и правилно свързване.

Проверете момента на запалване.

Развийте запалителните свещи, проверете за замърсяване и пукнатини, износване, промени в междините, изгаряне на електрода и значителни отлагания. Сменете, ако е необходимо.

Проверете компресията.

Проверете работата на съединителя на преобразувателя на въртящия момент.

Проверете спирачките за блокиране.

Проверете отново разхода на гориво при пълен резервоар.

Проверете за отлагания в изпускателната система.

Неравномерна работа и спиране на двигателя на празен ход

Двигателят работи неравномерно на празен ход. В по-сериозни случаи автомобилът може да вибрира. Също така е възможно да се промени честотата на въртене (трептене). В този случай не може да се изключи спиране на двигателя. Възможно е отклонение от нормалната скорост на въртене.



Проверете:

• Настройка на момента на запалване.
• Паркиране, схема на превключвател на неутрален режим.
• Инжектор за течове.
• Съпротивлението на сензорната бобина и контактите е нормално.
• Липса на хлабави връзки на запалителната бобина.
• Няма влага под капачката на разпределителя.
• Без замърсяване или пукнатини по свещите, без износване или промени в междината. изгаряне на електроди и значителни отлагания.

Колебанията на честотата на въртене и (или) пляска в ауспуха

Колебания в мощността на двигателя при постоянно отваряне на дросела на празен ход или по време на шофиране. Субективно усещането е, че колата ускорява и намалява, без да променя позицията на педала на газта.

Проверка:

• Настройка на момента на запалване.
• Горивен филтър на горивопровода за замърсяване и отлагания.
• Налягане на горивото.
• Изходно напрежение на генератора. Необходим е ремонт, ако напрежението е под 9 V или над 16 V.
• Работа на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (ако има такива).

Проверете съдържанието на CO в отработените газове с подходящо устройство. Ако съдържанието на CO е твърде ниско (под 0,3%), сместа гориво-въздух е твърде бедна, което води до ниско напрежение на сигнала на CO потенциометъра (под 0,06 V). В резултат на това ECM намалява количеството гориво, подавано към двигателя, което води до затруднения при управлението на автомобила.

Развийте свещите. Проверете за замърсяване и пукнатини, износване, промени в междините, изгаряне на електрода и значителни отлагания. Проверете и състоянието на цялата система за запалване.

Загуба на мощност, муден двигател, лоша реакция при натискане на педала на газта

Мощността, развивана от двигателя, е по-ниска от очакваната. Пълна или почти пълна нечувствителност на автомобила към частично натискане на педала на газта.

Сравнете поведението на тестваното превозно средство с поведението на подобно превозно средство. Уверете се, че жалбата е основателна.

Извадете въздушния филтър и проверете степента на замърсяване на въздушния филтър. Сменете, ако е необходимо.

Проверка:

• Настройка на момента на запалване.
• Наличие на замърсяване в горивния филтър, замърсяване в горивото и отклонения в налягането на горивото от нормата.
• Състоянието на линиите, свързващи контролния блок към масата на двигателя.

Проверете изпускателната система за препятствия:

• При работещ двигател и при нормална температура свържете сензора за вакуумметър към всеки подходящ вакуумен порт във всмукателния колектор.
• Измерете вакуума при 1000 оборота в минута.
• Бавно увеличете скоростта до 2500 об./мин. Измерете вакуума при стабилна скорост от 2500 rpm.
• Ако нивото на вакуум при 2500 rpm намалее с повече от 21 kPa в сравнение със стойността, измерена при 1000 rpm. Изпускателната система трябва да се провери за препятствия.
• Изключете изпускателната тръба от двигателя и изпълнете процедурите, посочени в предходните параграфи. Ако вакуумът все още пада повече от 21 kPa, проверете настройките на клапана.

Проверете изходното напрежение на генератора. Генераторът изисква ремонт, ако напрежението е под 9 V или над 16 V.

Проверете монтажа на клапана на двигателя и компресията.

Проверете разпределителния вал за износване.

Проверете работата на преобразувателя на въртящия момент (ако има такъв).

Проверете напрежението на запалване с подходящ уред.

Детонация на двигателя

Почукване, умерена до висока интензивност. обикновено нараства с ускорение. Остър метален звук, който се променя при отваряне на газта.

Проверете за прегряване.

• Ниско ниво на охлаждащата течност.
• Разхлабен ремък на помпата за охлаждаща течност.
• Ограничен поток на въздух или охлаждаща течност през радиатора.
• Дефектен или неправилно регулиран термостат.
• Веригата на електрическия вентилатор не работи.
• Промяна на чувствителността на сензора за температура на охлаждащата течност.

Проверете:

• Качество на горивото, неговото октаново число.
• Правилен избор на запалителни свещи според топлинните условия.
• Настройка на момента на запалване.
• Налягане в горивната система (има ли падане).
• Горивна система.
• Правилно регулиране на системата за превключване на скоростите.
• Работа на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (ако има такъв).
• Правилен избор на части на двигателя, като разпределителен вал. глави, бутала и др.
• Поток на масло в горивната камера (има ли излишък).

Отстранете въглеродните отлагания с препарат за почистване на двигателя. Инструкциите за употреба са дадени на опаковката.

Повишена консумация на масло

Повишеният разход на масло може да се дължи на една от следните причини.

Течове в системата за смазване. Затегнете резбовите връзки и/или сменете уплътненията и уплътненията, ако е необходимо.

Неправилно определяне на нивото на маслото с помощта на измервателната пръчка. Когато определяте нивото на маслото, поставете колата на равна повърхност и изчакайте достатъчно време маслото да изтече в съда.

Скоростта на празен ход е твърде ниска. Ако оборотите на празен ход на двигателя не се управляват от електронния блок за управление, регулирайте оборотите на празен ход според изискванията и.

Инсталираният тип сензор за налягане не съвпада. Дефектен сензор за налягане.

Монтиран неправилен тип манометър. Дефектен манометър. Сменете манометъра.

Неправилен вискозитет на маслото или разредено масло. Напълнете с масло за подходящия сезон или сменете масло, което се е разредило поради влага или неизгоряла горивна смес.

Износена или замърсена маслена помпа. Сменете маслената помпа.

Мръсен маслен филтър. Сменете масления филтър.

Мрежестият филтър на входната тръба на маслената помпа се е разхлабил или запушил. Почистете и/или измийте мрежестия филтър.

Страничният отвор на входната тръба на маслената помпа е запушен. Сменете тръбата.

Вискозитетът на маслото не е в спецификацията. Използвайте SAE стандартно масло за подходящите работни температури.

Дългите периоди на шофиране с високи скорости или с ремарке обикновено водят до увеличен разход на масло.

Неизправност в системата за принудителна вентилация на картера.

Износени уплътнения на стеблото на клапана и/или водачи на клапана или липсващи уплътнения на стеблото на клапана. Разширете водачите на клапаните и монтирайте клапани с по-голям диаметър и/или нови уплътнения на стеблото на клапана.

Лошо поставени, износени или счупени бутални пръстени. Оставете новите бутални пръстени да легнат известно време. Сменете счупени или износени бутални пръстени, ако е необходимо.

Неправилна инсталация на буталото или неправилен размер.

Ниско налягане на маслото

Ниското налягане на маслото може да бъде причинено от следните причини:

• Прекомерна хлабина в лагера. Сменете лагера. ако е необходимо.
• Пукнатини, пори, тапи в каналите на цилиндровия блок. Ремонтирайте или сменете устройството.
• Пробките на системата за смазване липсват или са монтирани неправилно. Поставете щепселите или сменете, ако е необходимо.

Шум в механизма за синхронизация на клапаните

Шумът в клапанния механизъм може да бъде причинен от някоя от следните причини:

• Ниско налягане на маслото. Отстранете причината.
• Разхлабени лостове на клапаните. Проверете и коригирайте, ако е необходимо.
• Износен повдигач на клапан и/или тласкач.
• Счупени пружини на клапаните, залепнали клапани.
• Износени, замърсени или дефектни повдигачи на клапани. Почистете от мръсотия, проверете и сменете, ако е необходимо.
• Износен или дефектен ангренажен вал. Сменете вала.
• Износени водачи на клапани.

Чукане при студен двигател, продължаващо две до три минути и/или нарастващо с увеличаване на натоварването

Маховикът докосва корпуса. Регулирайте монтажа на корпуса.

Балансиращата или задвижващата ролка се е разхлабила или счупила.

Увеличен луфт между буталата и цилиндрите. Сменете буталото. Чукането на буталото при студен двигател обикновено изчезва след смилане. Чукането на буталата на студен двигател, което изчезва след 1,5 минути, е приемливо. Извита биела.

Силен тропащ шум от горещ двигател, който се появява при натоварване

Повреда на балансира или главината на ролката. Сменете, ако е необходимо.

Разхлабване на болтовете на автоматичната скоростна кутия.

Задвижващите ремъци на аксесоарите са твърде стегнати. Сменете или регулирайте напрежението.

Изпускателната тръба докосва пътната настилка. Закрепете изпускателната тръба.

Пукнатина в маховика.

Увеличен луфт в основните лагери. Сменете, ако е необходимо.

Увеличена хлабина в биелните лагери. Сменете, ако е необходимо.

Леко почукване от топъл двигател

Детонация. Проверете качеството на горивото.

Проверете и настройката на запалването.

Разхлабване на болтовете на автоматичната скоростна кутия.

Теч от изпускателния колектор. Затегнете болтовете и/или сменете уплътнението.

Увеличени хлабини на биелните лагери. Сменете лагерите, ако е необходимо.

Чукане при стартиране на двигателя, продължаващо само няколко минути

Масло с грешен вискозитет. Налива се олио. чийто вискозитет съответства на работните условия. Когато двигателят не работи, някои клапани ще бъдат в отворено положение. Натискът на пружината върху механизма за регулиране на хлабината на хидравличния клапан ще доведе до изпускане на хидростатично налягане. Ремонтът е необходим само ако проблемът продължава.

Повишена аксиална хлабина на коляновия вал - сменете опорния лагер.

Прекомерна хлабина в предния основен лагер. Сменете износените части.

Чукане на топъл двигател на празен ход

Лошо напрежение или износване на задвижващи ремъци. Затегнете и/или сменете, ако е необходимо.

Лагер на компресор на климатик или генератор. Сменете, ако е необходимо.

Газоразпределителен механизъм. Сменете частите, ако е необходимо.

Вискозитетът на моторното масло не отговаря на изискванията. Напълнете с масло с вискозитет, съответстващ на сезона на работа на автомобила.

Твърде голяма хлабина в буталния болт. Сменете буталния болт и буталото.

Регулиране на биела. Проверете хлабините и сменете мотовилката, ако е необходимо.

Недостатъчно разстояние между цилиндъра и буталото. Усъвършенствайте цилиндъра и поставете ново бутало.

Противотежестта на коляновия вал се е разхлабила. Затегнете и/или сменете износените части.

Буталния щифт е изместен спрямо оста в другата посока. Монтирайте буталото правилно.

Двигателят става много горещ

Теч в системата за охлаждане на двигателя, теч в системата за охлаждане на трансмисионното масло. Проверете за течове и, ако има, отстранете ги. Проверете разширителния съд, маркуча и капачката на радиатора.

Задвижващият ремък се плъзга или е повреден. Сменете ремъка или обтегача, ако е необходимо.

Термостатът е заседнал в затворено положение. Проверете и сменете, ако е необходимо.

Работа на електрическия вентилатор.

Теч на гарнитурата на цилиндровата глава. Проверете и коригирайте, ако е необходимо.