Defecțiuni în mașină (Audi 100 C4)

Început dificil

Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește mult timp. În cele din urmă motorul pornește sau este posibil ca motorul să se oprească la scurt timp după pornire.

Efectuați o verificare:

• Combustibil pentru prezența impurităților apei.
• Presiunea sistemului de combustibil.
• Senzorul poziției clapetei de accelerație se lipește; tensiunea semnalului senzorului măsurată de voltmetru trebuie să fie sub 1,25 V.
• Releu pompa de combustibil. Conectați o lampă de testare între circuitul 120 al releului pompei și masă. Lampa ar trebui să se aprindă timp de 2 secunde după cuplarea contactului.

Verificați supapa de închidere a pompei de combustibil din rezervorul de combustibil. Supapa permite combustibilului să curgă din conducta de combustibil înapoi în rezervor după ce motorul este oprit. Următoarele proceduri sunt necesare pentru verificare:

• Opriți contactul.
• Deconectați conducta de combustibil de la filtru.
• Scoateți capacul de benzină.
• Conectați pompa utilizată pentru testarea radiatorului la conducta de combustibil și creșteți presiunea la 103 kPa. Dacă presiunea nu scade în 60 de secunde, supapa de închidere este bună.

Verificați sistemul de aprindere pentru:

• Respectarea tensiunii de ieșire a sistemului de aprindere cu norma folosind un dispozitiv de control.
• Fără uzură arborelui distribuitor.
• Fără scurtcircuite sau deteriorare a izolației firelor.
• Sistem de control al alimentării cu aer în gol.
• Arborele de accelerație și tijele se lipesc. Când este blocat, tensiunea semnalului de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație poate fi ridicată (ceea ce indică faptul că supapa de accelerație este deschisă), ca urmare, unitatea de control nu va putea controla funcționarea motorului la turația de ralanti. Măsurați tensiunea semnalului senzorului. Tensiunea cu clapeta de accelerație închisă ar trebui să fie sub 1,2.
• Senzor de presiune absolută în colector cu motorul oprit și contactul pus. Comparați valoarea măsurată a tensiunii semnalului senzorului cu tensiunea măsurată pe un vehicul de lucru. Abaterea de tensiune nu trebuie să depășească 400 mV. O altă opțiune de verificare: porniți motorul și, la ralanti, deconectați conectorul senzorului de presiune absolută din galerie. Dacă performanța motorului se îmbunătățește, înlocuiți senzorul și verificați din nou.
• Compresor sau releu pentru aer condiționat.
• Presiunea agentului frigorific în sistemul de aer condiționat. Dacă presiunea este prea mare, verificați dacă există exces de agent frigorific sau presostat defect.
• Ventilator de racire.
• Compresiune în cilindri.
• Firele bateriei. Firele trebuie să fie lipsite de contaminare și fixate bine. Scurgerile de curent pot determina schimbarea poziției supapei de control a aerului în gol și pot cauza performanțe slabe ale motorului. Supapa nu va funcționa dacă tensiunea sistemului este sub 9 V sau peste 17,8 V.

Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament folosind un dispozitiv adecvat. Dacă conținutul de CO este prea scăzut (sub 0,3%), amestecul aer-combustibil este prea slab și tensiunea semnalului potențiometrului CO va fi scăzută (sub 0,06 V). Ca rezultat, ECM reduce cantitatea de combustibil furnizată motorului, ceea ce duce la dificultăți în controlul vehiculului.

Conținut crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament

Măsurătorile arată concentrații mari de substanțe nocive; poate apărea un miros de ou stricat. Apariția unui miros neplăcut nu este neapărat un semn de ardere necorespunzătoare. Efectuați o inspecție amănunțită. Efectuați diagnosticarea circuitului.

Verifica:

• Fără scurgeri în liniile de vid.
• Sistem de racire si ventilator.
• Îndepărtați depunerile de carbon folosind soluția de curățare a motorului.

Instrucțiunile de utilizare sunt date pe ambalaj.

Dacă în timpul măsurătorilor sunt detectate concentrații mari de NOx, verificați motivele pentru care amestecul de combustibil este prea slab sau temperatura de ardere este mai mare decât în mod normal.

Dacă în timpul măsurătorilor sunt detectate concentrații mari de hidrocarburi și CO sau evacuarea emite un sunet neplăcut, verificați motivele pentru care amestecul de lucru este prea bogat:

• Abaterea presiunii combustibilului de la normal.
• Supapa de ventilație pozitivă a carterului înfundată sau blocată sau furtunul sistemului înfundat.
• Instalarea incorectă a capacului rezervorului de combustibil.
• Bujii defecte, fire bujii sau componente ale sistemului de aprindere.
• Timp incorect de aprindere.

Autoaprindere în cilindri

Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit, dar foarte neuniform. Dacă motorul funcționează fără probleme, verificați contactul și reglarea contactului.

Verificați injectorul pentru scurgeri.

Aplicați 12 V la borna de testare a pompei de combustibil pentru a o porni; crește presiunea în sistemul de combustibil.



Inspectați injectorul și corpul clapetei pentru scurgeri de combustibil.

Se întoarce

Aprinderea combustibilului în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare cu zgomot puternic.

Verifica:

• Tensiunea de ieșire a bobinei de aprindere.
• Comanda de aprindere, atentie la capacul distribuitorului, firele bujiilor. instalarea lor corectă.
• Setarea timpului de aprindere.
• Capacitatea de funcționare a bujiilor, firelor bujiilor și cizmelor.

Verificați compresia (detectarea supapelor lipite sau slăbite).

Verificați sincronizarea supapelor.

Verificați funcționalitatea pârghiilor mecanismului supapelor.

Întreruperi, căderi, smucituri

O pierdere temporară a sensibilității motorului la apăsarea pedalei de accelerație poate apărea la orice viteză. De obicei, cel mai pronunțat atunci când încercați să începeți să vă mișcați după oprire. În cazuri severe, poate duce la blocarea motorului.

Efectuați o inspecție amănunțită.

Verifica:

• Presiunea combustibilului.
• Combustibil pentru prezența apei.
• Senzorul poziției clapetei de accelerație se lipește.
• Setarea timpului de aprindere.
• Tensiunea de ieșire a generatorului. Generatorul necesită reparații dacă tensiunea este sub 9 V sau peste 16 V.
• Pentru a întrerupe linia de conectare la masa sistemului de aprindere.

Omiterea blițurilor

Șocuri constante în timpul funcționării motorului, crescând de obicei odată cu creșterea sarcinii motorului. Țeava de evacuare scoate în mod constant un sunet de stropire la ralanti sau la viteze mici.

Efectuați o inspecție amănunțită. Dacă bănuiți că rateurile de aprindere la ralanti și în timpul conducerii sunt cauzate de o defecțiune a sistemului de aprindere, efectuați verificările corespunzătoare.



Identificați cilindrul care nu funcționează:

• Porniți motorul. Deconectați unitatea sistemului de alimentare cu aer în gol. Folosind unealta adecvată, deconectați câte un fir de bujie la un moment dat.
• O scădere a turației motorului poate apărea la deconectarea firului bujiilor de la fiecare cilindru (la aproximativ 50 rpm) urmată de funcționarea neuniformă a motorului și chiar de blocare. Opriți motorul, conectați unitatea sistemului de alimentare cu aer în gol.
• Dacă nu există nicio scădere a vitezei sau nicio diferență semnificativă în ceea ce privește gradul de scădere a vitezei atunci când firul bujiei este deconectat de la unul sau mai mulți cilindri, cilindrul (cilindrii) suspect(i) trebuie verificat(i) cu un instrument adecvat pentru a detecta eventuale descărcări de scântei. Dacă este prezentă o descărcare, deșurubați bujia de la acest cilindru și verificați dacă există: fisuri, uzură, spațiu necorespunzător, electrozi arși, depuneri semnificative.

Verificați rezistența firului bujiilor (rezistența nu trebuie să depășească 30.000 ohmi).

Dacă verificările anterioare nu au dat rezultate, efectuați următoarele verificări:

• Verificarea sistemului de aprindere pentru umiditate, praf, fisuri, arsuri etc. Pulverizați canalele bujiilor cu ceață de apă pentru a detecta scurtcircuite.
• Verificarea sistemului de combustibil (filtru de combustibil înfundat, apă în combustibil, presiune scăzută).
• Verificare compresie.
• Verificarea sincronizarii supapelor.
• Scoateți capacele brațelor culbutoare ale supapelor și verificați dacă tachetele sunt îndoite. culbutori uzați, arcuri supapelor rupte sau deformate, came uzate. Efectuați reparații dacă este necesar.

Eficiență scăzută a combustibilului

Economia de combustibil măsurată în testele rutiere din lumea reală este semnificativ mai mică decât era de așteptat. În plus, eficiența combustibilului este semnificativ mai mică în comparație cu aceea. ce avea masina asta inainte in aceleasi conditii.

Verifica:

• Termostat pentru defecțiunea supapei (mereu deschis) sau abaterea de la un interval de temperatură specificat.
• Presiunea combustibilului.

Cunoașteți stilul de conducere al proprietarului.

Efectuați o verificare:

• Furtunuri de vid pentru fisuri, îndoituri și fitinguri slăbite.
• Presiunea anvelopelor.
• Masa de marfă transportată (bucle de suprasarcină).
• Aplicații atunci când conduceți cu accelerații excesiv de mari sau frecvente.

Efectuați diagnosticarea circuitului.

Verificați filtrul de aer pentru contaminare.

Verificați calibrarea vitezometrului.

Verificați firele bujiilor pentru fisuri, întăriri și conexiunea corectă.

Verificați momentul aprinderii.

Deșurubați bujiile, verificați contaminarea și crăpăturile, uzura, modificările golurilor, arsarea electrodului și depunerile semnificative. Înlocuiți dacă este necesar.

Verificați compresia.

Verificați funcționarea ambreiajului convertizorului de cuplu.

Verificați dacă frânele sunt blocate.

Verificați din nou consumul de combustibil cu rezervorul plin.

Verificați dacă există depuneri în sistemul de evacuare.

Funcționare neuniformă și blocarea motorului la ralanti

Motorul funcționează neuniform la ralanti. În cazuri mai grave, vehiculul poate vibre. De asemenea, este posibilă modificarea frecvenței de rotație (oscilație). În acest caz, opririle motorului nu pot fi excluse. Este posibilă abaterea de la viteza normală de rotație.



Verifica:

• Setarea timpului de aprindere.
• Parcare, circuit comutator mod neutru.
• Injector pentru scurgeri.
• Rezistența bobinei și a contactelor senzorului este normală.
• Lipsa conexiunilor libere ale bobinei de aprindere.
• Fără umezeală sub capacul distribuitorului.
• Fără contaminare sau crăpături în bujii, fără uzură sau modificări ale golului. arderea electrozilor și depozitele semnificative.

Fluctuații de turație și (sau) aplauze în toba de eșapament

Fluctuații ale puterii motorului la deschiderea constantă a accelerației la ralanti sau în timpul mersului. Subiectiv, se simte ca și cum mașina accelerează și decelerează fără a schimba poziția pedalei de accelerație.

Verifica:

• Setarea timpului de aprindere.
• Filtru de combustibil pe conducta de combustibil pentru contaminare și depuneri.
• Presiunea combustibilului.
• Tensiunea de ieșire a generatorului. Reparația este necesară dacă tensiunea este sub 9 V sau peste 16 V.
• Funcționarea ambreiajului convertizorului de cuplu (dacă există).

Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament folosind un dispozitiv adecvat. Dacă conținutul de CO este prea scăzut (sub 0,3%), amestecul combustibil-aer este prea slab, rezultând o tensiune scăzută a semnalului potențiometrului de CO (sub 0,06 V). Ca rezultat, ECM reduce cantitatea de combustibil furnizată motorului, ceea ce duce la dificultăți în controlul vehiculului.

Deșurubați bujiile. Verificați contaminarea și crăpăturile, uzura, modificările golurilor, arderea electrozilor și depunerile semnificative. De asemenea, verificați starea întregului sistem de aprindere.

Pierderea puterii, încetinirea motorului, răspuns slab la acțiunea pedalei de accelerație

Puterea dezvoltată de motor este mai mică decât era de așteptat. Insensibilitate totală sau aproape completă a mașinii la apăsarea parțială a pedalei de accelerație.

Comparați comportamentul vehiculului testat cu comportamentul unui vehicul similar. Asigurați-vă că plângerea este justificată.

Scoateți filtrul de aer și verificați gradul de contaminare al filtrului de aer. Înlocuiți dacă este necesar.

Verifica:

• Setarea timpului de aprindere.
• Prezența contaminării în filtrul de combustibil, contaminare în combustibil și abateri ale presiunii combustibilului de la normă.
• Starea liniilor care leagă unitatea de comandă la masa motorului.

Verificați sistemul de evacuare pentru obstacole:

• Cu motorul pornit și la temperatură normală, conectați senzorul vacuometrului la orice port de vid adecvat din galeria de admisie.
• Măsurați vidul la 1000 rpm.
• Creșteți încet viteza până la 2500 rpm. Măsurați vidul la o viteză stabilă de 2500 rpm.
• Dacă nivelul vidului la 2500 rpm scade cu mai mult de 21 kPa față de valoarea măsurată la 1000 rpm. Sistemul de evacuare trebuie verificat pentru obstacole.
• Deconectați țeava de evacuare de la motor și efectuați procedurile specificate în paragrafele precedente. Dacă vidul scade mai mult de 21 kPa, verificați setările supapei.

Verificați tensiunea de ieșire a generatorului. Generatorul necesită reparații dacă tensiunea este sub 9 V sau peste 16 V.

Verificați instalarea supapei motorului și compresia.

Verificați arborele cu came pentru uzură.

Verificați funcționarea convertorului de cuplu (dacă există).

Verificați tensiunea de aprindere cu un dispozitiv adecvat.

Detonarea motorului

Bătăi, intensitate moderată până la mare. crescând de obicei odată cu accelerarea. Un sunet metalic ascuțit care se schimbă atunci când clapeta de accelerație este deschisă.

Verificați dacă există supraîncălzire.

• Nivel scăzut al lichidului de răcire.
• Cureaua pompei de lichid de răcire slăbită.
• Flux restricționat de aer sau lichid de răcire prin radiator.
• Termostat defect sau reglat incorect.
• Circuitul ventilatorului electric nu funcționează.
• Modificarea sensibilității senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Verifica:

• Calitatea combustibilului, numărul octanic al acestuia.
• Alegerea corectă a bujiilor în funcție de condițiile termice.
• Setarea timpului de aprindere.
• Presiunea sistemului de combustibil (este vreo cădere).
• Sistem de alimentare cu combustibil.
• Reglarea corectă a sistemului de schimbare a vitezelor.
• Funcționarea ambreiajului convertizorului de cuplu (dacă există).
• Selectarea corectă a pieselor motorului, cum ar fi arborele cu came. capete, pistoane etc.
• Curgerea uleiului în camera de ardere (exista vreun exces).

Îndepărtați depunerile de carbon folosind soluția de curățare a motorului. Instrucțiunile de utilizare sunt date pe ambalaj.

Consum crescut de ulei

Consumul crescut de ulei poate fi cauzat de unul dintre următoarele motive.

Scurgeri în sistemul de lubrifiere. Strângeți conexiunile filetate și/sau înlocuiți garniturile și garniturile dacă este necesar.

Determinarea incorectă a nivelului uleiului folosind joja. Când determinați nivelul uleiului, așezați mașina pe o suprafață plană și așteptați suficient timp pentru ca uleiul să se scurgă în tavă.

Viteza de mers în gol prea mică. Dacă turația de ralanti a motorului nu este controlată de unitatea de comandă electronică, reglați turația de ralanti conform cerințelor și.

Tipul de senzor de presiune instalat nu se potrivește. Senzor de presiune defect.

Tip incorect de manometru instalat. Manometru defect. Înlocuiți manometrul.

Vâscozitate incorectă a uleiului sau ulei diluat. Umpleți cu ulei pentru sezonul corespunzător sau înlocuiți uleiul care s-a diluat din cauza umidității sau a amestecului de combustibil nears.

Pompă de ulei uzată sau murdară. Înlocuiți pompa de ulei.

Filtru de ulei murdar. Înlocuiți filtrul de ulei.

Filtrul de plasă de pe conducta de admisie a pompei de ulei s-a slăbit sau s-a înfundat. Curățați și/sau spălați filtrul cu plasă.

Orificiul lateral din conducta de admisie a pompei de ulei este înfundat. Înlocuiți conducta.

Vâscozitatea uleiului nu se încadrează în specificație. Utilizați ulei standard SAE pentru temperaturile de funcționare adecvate.

Perioadele lungi de condus la viteze mari sau cu o remorcă vor duce de obicei la un consum crescut de ulei.

Defecțiune la sistemul de ventilație forțată a carterului.

Garnituri ale tijei supapei și/sau ghidajelor supapelor uzate sau lipsă garnituri ale tijei supapei. Alezați ghidajele supapelor și instalați supape cu diametru mai mare și/sau garnituri noi ale tijei supapelor.

Inele de piston așezate prost, uzate sau rupte. Lăsați noile inele de piston să se așeze ceva timp. Înlocuiți segmentele pistonului rupte sau uzate dacă este necesar.

Instalare incorectă a pistonului sau dimensiune incorectă.

Presiune scăzută a uleiului

Presiunea scăzută a uleiului poate fi cauzată de următoarele motive:

• Joc excesiv în rulment. Înlocuiți rulmentul. dacă este necesar.
• Fisuri, pori, dopuri în canalele blocului cilindric. Reparați sau înlocuiți unitatea.
• Dopurile sistemului de lubrifiere lipsesc sau sunt instalate incorect. Instalați dopuri sau înlocuiți dacă este necesar.

Zgomot în mecanismul de sincronizare a supapelor

Zgomotul în trenul de supape poate fi cauzat de oricare dintre următoarele motive:

• Presiune scăzută a uleiului. Eliminați cauza.
• Pârghiile supapelor slăbite. Verificați și corectați dacă este necesar.
• Supapă de ridicare și/sau tachetă uzată.
• Arcurile supapelor sparte, supapele lipite.
• Ridicatoare de supape uzate, murdare sau defecte. Curățați de murdărie, verificați și înlocuiți dacă este necesar.
• Arborele de distribuție uzat sau defect. Înlocuiți arborele.
• Ghidajele supapelor uzate.

Bătăi în motor rece, care durează două până la trei minute și/sau crește odată cu creșterea sarcinii

Volanul atinge carcasa. Reglați instalarea carcasei.

Echilibratorul sau scripetele de antrenare s-au slăbit sau s-au rupt.

Distanță crescută între pistoane și cilindri Realezați cilindrul și șlefuiți. Înlocuiți pistonul. Ciocnirea pistonului la un motor rece, de obicei, dispare după șlefuire. Ciocnirea pistoanelor unui motor rece, care dispare după 1,5 minute, este acceptabilă. Biela îndoită.

Un zgomot puternic de la un motor cald care apare sub sarcină

Defecțiune a echilibrului sau a butucului fuliei. Înlocuiți dacă este necesar.

Slăbirea șuruburilor transmisiei automate.

Curelele de transmisie a accesoriilor sunt prea strânse. Înlocuiți sau reglați tensiunea.

Țeava de evacuare atinge suprafața drumului. Asigurați țeava de evacuare.

Crăpătură în volantă.

Joc crescut la rulmenții principali. Înlocuiți dacă este necesar.

Joc crescut la rulmenții bielei. Înlocuiți dacă este necesar.

O bătaie ușoară de la un motor cald

Detonaţie. Verificați calitatea combustibilului.

Verificați și setarea aprinderii.

Slăbirea șuruburilor transmisiei automate.

Scurgere la galeria de evacuare. Strângeți șuruburile și/sau înlocuiți garnitura.

Jocuri crescute ale lagărelor de biele. Înlocuiți rulmenții dacă este necesar.

Zgomote de ciocănit la pornirea motorului, care durează doar câteva minute

Ulei cu vâscozitate greșită. Se toarnă ulei. a cărei vâscozitate corespunde condiţiilor de funcţionare. Când motorul nu funcționează, unele supape vor fi în poziția deschisă. Presiunea arcului asupra mecanismului hidraulic de reglare a jocului supapelor va determina scurgerea presiunii hidrostatice. Reparația este necesară doar dacă problema persistă.

Joc axial crescut al arborelui cotit - înlocuiți rulmentul axial.

Joc excesiv în rulmentul principal din față. Înlocuiți piesele uzate.

Zgomote de ciocănit la un motor cald la ralanti

Tensiune slabă sau uzură a curelelor de transmisie. Strângeți și/sau înlocuiți dacă este necesar.

Lagăr compresor sau generator de aer condiționat. Înlocuiți dacă este necesar.

Mecanism de distribuție a gazelor. Înlocuiți piesele dacă este necesar.

Vâscozitatea uleiului de motor nu îndeplinește cerințele. Umpleți cu ulei cu o vâscozitate corespunzătoare sezonului de funcționare a vehiculului.

Prea mult spațiu în știftul pistonului. Înlocuiți bolțul pistonului și pistonul.

Reglarea bielei. Verificați spațiul liber și înlocuiți biela dacă este necesar.

Distanță insuficientă între cilindru și piston. Slefuiți cilindrul și montați un piston nou.

Contragreutatea arborelui cotit s-a desprins. Strângeți și/sau înlocuiți piesele uzate.

Știftul pistonului este decalat față de axă în cealaltă direcție. Instalați corect pistonul.

Motorul se supraîncălzește

Scurgeri în sistemul de răcire a motorului, scurgeri în sistemul de răcire a uleiului de transmisie. Verificați dacă există scurgeri și, dacă există, eliminați-le. Verificați rezervorul de expansiune, furtunul și capacul radiatorului.

Cureaua de transmisie alunecă sau este deteriorată. Înlocuiți cureaua sau întinzătorul dacă este necesar.

Termostatul este blocat în poziția închis. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

Funcționarea ventilatorului electric.

Scurgerea garniturii chiulasei. Verificați și corectați dacă este necesar.