Vozidla v prípade poruchy (Audi 100 C4)

Ťažký štart

Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor sa dlho nenaštartuje. Nakoniec sa motor naštartuje alebo sa môže stať, že sa motor krátko po naštartovaní zastaví.

Vykonajte kontrolu:

• Palivo na prítomnosť nečistôt vo vode.
• Tlak v palivovom systéme.
• Prilepenie snímača polohy škrtiacej klapky; napätie signálu snímača namerané voltmetrom musí byť nižšie ako 1,25 V.
• Relé palivového čerpadla. Pripojte testovaciu lampu medzi obvod 120 relé čerpadla a uzemnenie. Kontrolka by sa mala rozsvietiť 2 sekundy po zapnutí zapaľovania.

Skontrolujte uzatvárací ventil palivového čerpadla v palivovej nádrži. Ventil umožňuje, aby palivo po vypnutí motora prúdilo z palivového potrubia späť do nádrže. Na overenie sú potrebné nasledujúce postupy:

• Vypnite zapaľovanie.
• Odpojte palivové vedenie na filtri.
• Odstráňte uzáver plynu.
• Pripojte čerpadlo používané na testovanie chladiča k palivovému vedeniu a zvýšte tlak na 103 kPa. Ak tlak neklesne do 60 sekúnd, uzatvárací ventil je dobrý.

Skontrolujte systém zapaľovania:

• Súlad výstupného napätia zapaľovacieho systému s normou pomocou ovládacieho zariadenia.
• Žiadne opotrebovanie hriadeľa rozdeľovača.
• Žiadne skraty alebo poškodenie izolácie vodičov.
• Systém riadenia prívodu vzduchu pri voľnobehu.
• Hriadeľ škrtiacej klapky a tyče držia. Pri zaseknutí môže byť signálne napätie zo snímača polohy škrtiacej klapky vysoké (čo znamená, že škrtiaca klapka je otvorená), v dôsledku toho riadiaca jednotka nebude môcť riadiť chod motora pri voľnobežných otáčkach. Zmerajte napätie signálu snímača. Napätie pri zatvorenej škrtiacej klapke by malo byť nižšie ako 1,2.
• Snímač absolútneho tlaku v potrubí pri vypnutom motore a zapnutom zapaľovaní. Porovnajte nameranú hodnotu napätia signálu snímača s napätím nameraným na pracovnom vozidle. Odchýlka napätia by nemala byť väčšia ako 400 mV. Ďalšia možnosť kontroly: naštartujte motor a pri voľnobehu odpojte konektor snímača absolútneho tlaku v potrubí. Ak sa výkon motora zlepší, vymeňte snímač a znova skontrolujte.
• Kompresor alebo relé klimatizácie.
• Tlak chladiva v klimatizačnom systéme. Ak je tlak príliš vysoký, skontrolujte prebytok chladiva alebo chybný tlakový spínač.
• Chladiaci ventilátor.
• Kompresia vo valcoch.
• Káble batérie. Drôty musia byť bez kontaminácie a musia byť bezpečne pripevnené. Súčasné úniky môžu spôsobiť zmenu polohy riadiaceho ventilu voľnobehu a spôsobiť slabý výkon motora. Ventil nebude fungovať, ak je napätie systému nižšie ako 9V alebo vyššie ako 17,8V.

Skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch pomocou vhodného zariadenia. Ak je obsah CO príliš nízky (pod 0,3 %), zmes vzduchu a paliva je príliš chudobná a napätie signálu potenciometra CO bude nízke (pod 0,06 V). V dôsledku toho ECM znižuje množstvo paliva dodávaného do motora, čo vedie k ťažkostiam s ovládaním vozidla.

Zvýšený obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch

Merania ukazujú vysoké koncentrácie škodlivých látok; môže sa objaviť zápach zhnitých vajec. Výskyt nepríjemného zápachu nie je nevyhnutne znakom nesprávneho spaľovania Vykonajte dôkladnú kontrolu. Vykonajte diagnostiku obvodu.

Skontrolujte:

• Žiadne úniky do vákuových potrubí.
• Chladiaci systém a ventilátor.
• Odstráňte karbónové usadeniny pomocou čističa motora.

Návod na použitie je uvedený na obale.

Ak sa počas meraní zistia vysoké koncentrácie NOx, skontrolujte dôvody, prečo je palivová zmes príliš chudobná alebo teplota spaľovania je vyššia ako normálne.

Ak sa pri meraniach zistia vysoké koncentrácie uhľovodíkov a CO alebo výfuk má nepríjemný zvuk, skontrolujte dôvody, prečo je pracovná zmes príliš bohatá:

• Odchýlka tlaku paliva od normálu.
• Zanesený alebo zaseknutý ventil pozitívneho vetrania kľukovej skrine alebo upchatá hadica systému.
• Nesprávna montáž uzáveru palivovej nádrže.
• Chybné zapaľovacie sviečky, káble zapaľovacích sviečok alebo komponenty zapaľovacieho systému.
• Nesprávne načasovanie zapaľovania.

Samovznietenie vo valcoch

Motor beží aj po vypnutí zapaľovania, ale veľmi nerovnomerne. Ak motor beží hladko, skontrolujte spínač zapaľovania a nastavenie zapaľovania.

Skontrolujte tesnosť vstrekovača.

Pripojte 12 V na testovaciu svorku palivového čerpadla, aby ste ho zapli; zvýšiť tlak v palivovom systéme.

Skontrolujte vstrekovač a teleso škrtiacej klapky, či neuniká palivo.

Spätné požiare

Zapaľovanie paliva v sacom potrubí alebo vo výfukovom systéme s hlasným zvukom.



Skontrolujte:

• Výstupné napätie zapaľovacej cievky.
• Poradie zapaľovania, dávajte pozor na uzáver rozdeľovača, káble zapaľovacích sviečok. ich správnu inštaláciu.
• Nastavenie časovania zapaľovania.
• Obslužnosť zapaľovacích sviečok, káblov zapaľovacích sviečok a topánok.

Skontrolujte kompresiu (detekcia prilepených alebo uvoľnených ventilov).

Skontrolujte časovanie ventilov.

Skontrolujte funkčnosť pák ventilového mechanizmu.

Prerušenia, poklesy, trhanie

Dočasná strata citlivosti motora na stlačenie plynového pedála môže nastať pri akejkoľvek rýchlosti. Zvyčajne najvýraznejšie pri pokuse o začatie pohybu po zastavení. V závažných prípadoch to môže viesť k zhasnutiu motora.

Vykonajte dôkladnú kontrolu.

Skontrolujte:

• Tlak paliva.
• Palivo na prítomnosť vody.
• Prilepenie snímača polohy škrtiacej klapky.
• Nastavenie časovania zapaľovania.
• Výstupné napätie generátora. Generátor vyžaduje opravu, ak je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 16 V.
• Na prerušenie spojenia so zemou zapaľovacieho systému.

Preskakovanie zábleskov

Neustále otrasy počas chodu motora, zvyčajne sa zvyšujúce so zvyšujúcim sa zaťažením motora. Výfukové potrubie pri voľnobehu alebo pri nízkych otáčkach neustále vydáva špliechanie.

Vykonajte dôkladnú kontrolu. Ak máte podozrenie, že vynechávanie zapaľovania pri voľnobehu a počas jazdy je spôsobené poruchou systému zapaľovania, vykonajte príslušné kontroly.

Identifikujte nefunkčný valec:

• Naštartujte motor. Odpojte pohon systému prívodu vzduchu pri voľnobehu. Pomocou vhodného nástroja odpájajte vždy jeden kábel zapaľovacej sviečky.
• Pri odpájaní kábla zapaľovacej sviečky od každého valca môže dôjsť k poklesu otáčok motora (pri cca 50 ot./min) nasleduje nerovnomerný chod motora a dokonca aj zadrhávanie. Vypnite motor, pripojte pohon systému prívodu vzduchu naprázdno.
• Ak odpojenie kábla zapaľovacej sviečky od jedného alebo viacerých valcov nevedie k poklesu otáčok motora alebo nevedie k výraznému rozdielu v stupni poklesu otáčok motora, potom pomocou vhodného zariadenia skontrolujte, či podozrivý valec (valce) nevykazuje iskrové výboje. Ak dôjde k výboju, odskrutkujte zapaľovaciu sviečku z tohto valca a skontrolujte prítomnosť: prasklín, opotrebovania, nesprávnej medzery, horenia elektród, významných usadenín.

Skontrolujte odpor drôtu zapaľovacej sviečky (odpor by nemal presiahnuť 30 000 ohmov).



Ak predchádzajúce kontroly nepriniesli výsledky, vykonajte nasledujúce kontroly:

• Kontrola zapaľovacieho systému na vlhkosť, prach, praskliny, popáleniny atď. Postriekajte priechody zapaľovacích sviečok vodnou hmlou, aby ste zistili skrat.
• Kontrola palivového systému (upchatý palivový filter, voda v palive, nízky tlak).
• Kontrola kompresie.
• Kontrola časovania ventilov.
• Odstráňte kryty vahadiel ventilov a skontrolujte, či nie sú ohnuté zdvihátka. opotrebované vahadlá, zlomené alebo zdeformované pružiny ventilov, opotrebované vačky. V prípade potreby vykonajte opravy.

Nízka palivová účinnosť

Spotreba paliva meraná v reálnych cestných testoch je výrazne nižšia, ako sa očakávalo. Okrem toho je spotreba paliva v porovnaní s tým podstatne nižšia. čo malo toto auto predtým v rovnakých podmienkach.

Skontrolujte:

• Termostat pre poruchu ventilu (vždy otvorené) alebo odchýlka od stanoveného teplotného rozsahu.
• Tlak paliva.

Spoznajte štýl jazdy majiteľa.

Vykonajte kontrolu:

• Vákuové hadice na praskliny, zalomenia a uvoľnené armatúry.
• Tlak v pneumatikách.
• Hmotnosť prepravovaného nákladu (preťaženie slučky).
• Aplikácie pri jazde s nadmerne vysokými alebo častými akceleráciami.

Vykonajte diagnostiku obvodu.

Skontrolujte, či vzduchový filter nie je znečistený.

Skontrolujte kalibráciu rýchlomera.

Skontrolujte, či káble zapaľovacej sviečky nie sú prasknuté, stvrdnuté a či sú správne zapojené.

Skontrolujte časovanie zapaľovania.

Odskrutkujte zapaľovacie sviečky, skontrolujte ich znečistenie a praskliny, opotrebovanie, zmeny medzier, vyhorenie elektródy a výrazné usadeniny. V prípade potreby vymeňte.



Skontrolujte kompresiu.

Skontrolujte činnosť spojky meniča krútiaceho momentu.

Skontrolujte brzdy, či sa viažu.

Znovu skontrolujte spotrebu paliva s plnou palivovou nádržou.

Skontrolujte usadeniny vo výfukovom systéme.

Nerovnomerná prevádzka a zhasínanie motora pri voľnobehu

Motor beží na voľnobeh nerovnomerne. Vo vážnejších prípadoch môže vozidlo vibrovať. Je tiež možné zmeniť frekvenciu otáčania (osciláciu). V tomto prípade nie je možné vylúčiť zastavenie motora. Odchýlka od normálnej rýchlosti otáčania je možná.

Skontrolujte:

• Nastavenie časovania zapaľovania.
• Parkovanie, obvod prepínača neutrálneho režimu.
• Injektor pre úniky.
• Odpor cievky a kontaktov snímača je normálny.
• Nedostatok uvoľnených spojov zapaľovacej cievky.
• Žiadna vlhkosť pod uzáverom rozdeľovača.
• Žiadne znečistenie alebo praskliny v zapaľovacích sviečkach, žiadne opotrebovanie alebo zmeny v medzere. spálenie elektród a významných usadenín.

Kolísanie otáčok motora a/alebo praskanie v tlmiči výfuku

Kolísanie výkonu motora pri konštantnom otvorení škrtiacej klapky na voľnobehu alebo počas jazdy. Subjektívne je cítiť, že auto zrýchľuje a spomaľuje bez zmeny polohy plynového pedálu.

Skontrolujte:

• Nastavenie časovania zapaľovania.
• Palivový filter na palivovom potrubí na znečistenie a usadeniny.
• Tlak paliva.
• Výstupné napätie generátora. Oprava je potrebná, ak je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 16 V.
• Činnosť spojky meniča krútiaceho momentu (ak nejaké sú).

Skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch pomocou vhodného zariadenia. Ak je obsah CO príliš nízky (pod 0,3 %), zmes paliva a vzduchu je príliš chudobná, čo má za následok nízke napätie signálu potenciometra CO (pod 0,06 V). V dôsledku toho ECM znižuje množstvo paliva dodávaného do motora, čo vedie k ťažkostiam s ovládaním vozidla.



Odskrutkujte zapaľovacie sviečky. Skontrolujte kontamináciu a praskliny, opotrebovanie, zmeny medzier, spálenie elektródy a výrazné usadeniny. Skontrolujte aj stav celého zapaľovacieho systému.

Strata výkonu, malátnosť motora, slabá odozva na stlačenie plynového pedálu

Výkon vyvinutý motorom je nižší, ako sa očakávalo. Úplná alebo takmer úplná necitlivosť auta na čiastočné stlačenie plynového pedálu.

Porovnajte správanie testovaného vozidla so správaním podobného vozidla. Uistite sa, že sťažnosť je oprávnená.

Vyberte čistič vzduchu a skontrolujte stupeň znečistenia vzduchového filtra. V prípade potreby vymeňte.

Skontrolujte:

• Nastavenie časovania zapaľovania.
• Prítomnosť kontaminácie v palivovom filtri, kontaminácia paliva a odchýlky tlaku paliva od normy.
• Stav vedení spájajúcich riadiacu jednotku so zemou motora.

Skontrolujte, či výfukový systém nie je upchatý:

• Keď motor beží a má normálnu teplotu, pripojte snímač podtlaku k akémukoľvek vhodnému vákuovému portu v sacom potrubí.
• Zmerajte vákuum pri 1000 ot./min.
• Pomaly zvyšujte rýchlosť na 2500 ot./min. Zmerajte vákuum pri stabilnej rýchlosti 2500 ot./min.
• Ak sa úroveň vákua pri 2500 ot./min. zníži o viac ako 21 kPa v porovnaní s hodnotou nameranou pri 1000 ot./min. Výfukový systém by sa mal skontrolovať na prekážky.
• Odpojte výfukové potrubie od motora a vykonajte postupy uvedené v predchádzajúcich odsekoch. Ak vákuum stále klesne o viac ako 21 kPa, skontrolujte nastavenie ventilu.

Skontrolujte výstupné napätie generátora. Generátor vyžaduje opravu, ak je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 16 V.



Skontrolujte inštaláciu a kompresiu ventilu motora.

Skontrolujte opotrebovanie vačkového hriadeľa.

Skontrolujte činnosť meniča krútiaceho momentu (ak existuje).

Skontrolujte napätie zapaľovania pomocou vhodného zariadenia.

Detonácia motora

Klepanie, mierna až vysoká intenzita. zvyčajne sa zvyšuje so zrýchlením. Ostrý kovový zvuk, ktorý sa mení pri otvorení škrtiacej klapky.

Skontrolujte, či nedošlo k prehriatiu.

• Nízka hladina chladiacej kvapaliny.
• Uvoľnený remeň čerpadla chladiacej kvapaliny.
• Obmedzený prietok vzduchu alebo chladiacej kvapaliny cez chladič.
• Chybný alebo nesprávne nastavený termostat.
• Obvod elektrického ventilátora nefunguje.
• Zmena citlivosti snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Skontrolujte:

• Kvalita paliva, jeho oktánové číslo.
• Správny výber zapaľovacích sviečok podľa tepelných podmienok.
• Nastavenie časovania zapaľovania.
• Tlak v palivovom systéme (je tam pád).
• Palivový systém.
• Správne nastavenie systému radenia prevodových stupňov.
• Činnosť spojky meniča krútiaceho momentu (ak existuje).
• Správny výber častí motora, ako je napríklad vačkový hriadeľ. hlavy, piesty atď.
• Prúdenie oleja do spaľovacej komory (je tam nejaký prebytok).

Odstráňte karbónové usadeniny pomocou čističa motora. Návod na použitie je uvedený na obale.

Zvýšená spotreba oleja

Zvýšená spotreba oleja môže byť spôsobená jedným z nasledujúcich dôvodov.

Netesnosti v mazacom systéme. V prípade potreby dotiahnite závitové spojenia a/alebo vymeňte tesnenia a tesnenia.

Nesprávne určenie hladiny oleja pomocou mierky. Pri určovaní hladiny oleja postavte auto na rovný povrch a počkajte dostatočný čas, kým olej vytečie do vane.

Voľnobežné otáčky sú príliš nízke. Ak voľnobežné otáčky motora nie sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou, upravte voľnobežné otáčky podľa požiadaviek a.

Typ nainštalovaného snímača tlaku sa nezhoduje. Chybný snímač tlaku.

Nainštalovaný nesprávny typ tlakomeru. Chybný tlakomer. Vymeňte tlakomer.

Nesprávna viskozita oleja alebo zriedený olej. Naplňte olej na príslušnú sezónu alebo vymeňte olej, ktorý sa zriedil vlhkosťou alebo nespálenou palivovou zmesou.

Opotrebované alebo znečistené olejové čerpadlo. Vymeňte olejové čerpadlo.

Znečistený olejový filter. Vymeňte olejový filter.

Sieťový filter na prívodnom potrubí olejového čerpadla sa uvoľnil alebo upchal. Vyčistite a/alebo umyte sieťový filter.

Bočný otvor v prívodnom potrubí olejového čerpadla je upchatý. Vymeňte potrubie.

Viskozita oleja nie je v rámci špecifikácie. Pre vhodné prevádzkové teploty používajte štandardný olej SAE.

Dlhá jazda vysokou rýchlosťou alebo s prívesom zvyčajne vedie k zvýšenej spotrebe oleja.

Porucha systému núteného vetrania kľukovej skrine.

Opotrebované tesnenia drieku ventilu a/alebo vodidlá ventilu alebo chýbajúce tesnenia drieku ventilu. Vystružte vodidlá ventilov a nainštalujte ventily s väčším priemerom a/alebo nové tesnenia drieku ventilov.

Zle usadené, opotrebované alebo zlomené piestne krúžky. Nechajte nové piestne krúžky nejaký čas zapadnúť. V prípade potreby vymeňte zlomené alebo opotrebované piestne krúžky.

Nesprávna inštalácia piestu alebo nesprávna veľkosť.

Nízky tlak oleja

Nízky tlak oleja môže byť spôsobený nasledujúcimi dôvodmi:

• Nadmerná vôľa v ložisku. Vymeňte ložisko. v prípade potreby.
• Praskliny, póry, zátky v kanáloch bloku valcov. Opravte alebo vymeňte jednotku.
• Zátky mazacieho systému chýbajú alebo sú nesprávne nainštalované. Nainštalujte zástrčky alebo ich v prípade potreby vymeňte.

Hluk v mechanizme časovania ventilov

Hluk vo ventilovom rozvode môže byť spôsobený niektorým z nasledujúcich dôvodov:

• Nízky tlak oleja. Odstráňte príčinu.
• Uvoľnené páčky ventilov. Skontrolujte a v prípade potreby opravte.
• Opotrebovaný zdvihák ventilu a/alebo zdvihátko.
• Zlomené pružiny ventilov, zaseknuté ventily.
• Opotrebované, znečistené alebo chybné zdviháky ventilov. Vyčistite od nečistôt, skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
• Opotrebovaný alebo chybný rozvodový hriadeľ. Vymeňte hriadeľ.
• Opotrebované vodidlá ventilov.

Klepanie v studenom motore, ktoré trvá dve až tri minúty a/alebo sa zvyšuje so zvyšujúcou sa záťažou

Zotrvačník sa dotýka krytu. Upravte inštaláciu krytu.

Vyvažovačka alebo hnacia kladka sa uvoľnila alebo zlomila.

Zväčšená vôľa medzi piestami a valcami Prevŕtajte valec a vybrúste na požadovanú veľkosť. Vymeňte piest. Klepanie piestu na studenom motore väčšinou po prebrúsení zmizne. Klepanie piestov studeného motora, ktoré po 1,5 minúte zmizne, je prijateľné. Ohnutá spojovacia tyč.

Hlasné klepanie zo zahriateho motora, ku ktorému dochádza pri zaťažení

Porucha vyvažovača alebo náboja remenice. V prípade potreby vymeňte.

Uvoľnenie skrutiek automatickej prevodovky.

Hnacie remene príslušenstva sú príliš napnuté. Vymeňte alebo upravte napätie.

Výfukové potrubie sa dotýka povrchu vozovky. Zaistite výfukové potrubie.

Prasklina v zotrvačníku.

Zvýšená vôľa v hlavných ložiskách. V prípade potreby vymeňte.

Zväčšená vôľa v ojničných ložiskách. V prípade potreby vymeňte.

Ľahké klopanie od teplého motora

Detonácia. Skontrolujte kvalitu paliva.

Skontrolujte aj nastavenie zapaľovania.

Uvoľnenie skrutiek automatickej prevodovky.

Netesnosť výfukového potrubia. Dotiahnite skrutky a/alebo vymeňte tesnenie.

Zväčšené vôle ojničných ložísk. V prípade potreby vymeňte ložiská.

Klepanie pri štartovaní motora, ktoré trvá len niekoľko minút

Olej s nesprávnou viskozitou. Nalejte do oleja. ktorého viskozita zodpovedá prevádzkovým podmienkam. Keď motor nebeží, niektoré ventily budú v otvorenej polohe. Tlak pružiny na mechanizmus nastavenia vôle hydraulického ventilu spôsobí odvzdušnenie hydrostatického tlaku. Oprava je potrebná iba vtedy, ak problém pretrváva.

Zvýšená axiálna vôľa kľukového hriadeľa - vymeňte axiálne ložisko.

Nadmerná vôľa v prednom hlavnom ložisku. Vymeňte opotrebované diely.

Klepanie na teplom motore pri voľnobehu

Slabé napnutie alebo opotrebovanie hnacích remeňov. V prípade potreby dotiahnite a/alebo vymeňte.

Ložisko kompresora klimatizácie alebo generátora. V prípade potreby vymeňte.

Mechanizmus distribúcie plynu. V prípade potreby diely vymeňte.

Viskozita motorového oleja nespĺňa požiadavky. Doplňte olej s viskozitou zodpovedajúcou sezóne prevádzky vozidla.

Príliš veľká vôľa v piestnom čape. Vymeňte piestny čap a piest.

Nastavenie ojnice. Skontrolujte vôle av prípade potreby vymeňte ojnicu.

Nedostatočná vôľa medzi valcom a piestom. Vybrúste valec a nasaďte nový piest.

Protizávažie kľukového hriadeľa sa uvoľnilo. Dotiahnite a/alebo vymeňte opotrebované diely.

Piestny čap je odsadený od osi v opačnom smere. Nainštalujte piest správne.

Motor sa veľmi zahrieva

Netesnosť v chladiacom systéme motora, netesnosť v chladiacom systéme prevodového oleja. Skontrolujte netesnosti a ak sú prítomné, odstráňte ich. Skontrolujte expanznú nádrž, hadicu a uzáver chladiča.

Hnací remeň preklzáva alebo je poškodený. V prípade potreby vymeňte remeň alebo napínač.

Termostat je zaseknutý v zatvorenej polohe. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.

Prevádzka elektrického ventilátora.

Netesné tesnenie hlavy valcov. Skontrolujte a v prípade potreby opravte.