Spis treści: Napęd pasowy zębaty ↓ Montaż piasty pompy wtryskowej w… ↓
Napęd pasowy zębaty
1. Pasek rozrządu: Przed zdjęciem należy zaznaczyć kierunek obrotów; sprawdź stopień zużycia; nie przesadzaj.
2. Nakrętka: 20 Nm.
3. Wałek.
4. Śruba; 50 Nm + 90°; zastępować.
5. Nakrętka: 20 Nm + 45°: wymienić.
6. Rolka napinająca.
7. Śruba: 20 Nm + 45°; zastępować.
8. Koło napędowe wałka rozrządu.
9. Wałek.
10. Śruba: 20 Nm.
11. Śruba: 100 Nm.
12. Piasta: Użyj podpory kontrującej "3415", aby poluzować i dokręcić; aby usunąć należy użyć ściągacza "T10052".
13. Śruba: 5 Nm.
14. Osłona paska rozrządu tylna.
15. Śruba: 20 Nm.
16. Śruba: 5 Nm.
17. Wałek.
18. Piasta: z koroną czujnika; do odkręcania i dokręcania należy używać podpórki kontrującej "T10051"; do usunięcia należy użyć ściągacza "T40064".
19. Nakrętka: 100 Nm.
20. Koło pasowe paska zębatego pompy wysokiego ciśnienia.
21. Górna część osłony ochronnej paska zębatego.
22. Śruba.
23. Pompa płynu chłodzącego.
24. Śruba: 15 Nm.
25. Koło zębate wału korbowego.
26. Śruba: 120 Nm + 90°; wymiana: do luzowania i dokręcania użyj podpory kontrującej "3415"; dodaj gwint i kołnierz. nie smarować; dokręcanie można wykonać w kilku etapach.
27. Dolna część osłony ochronnej paska zębatego.
28. Środkowa część osłony ochronnej paska zębatego.
29. Śruba: 10 Nm.
30. Koło pasowe/tłumik drgań skrętnych: montaż możliwy tylko w jednym położeniu (otwory są rozmieszczone z przesunięciem).
31. Śruba: 10 Nm + 90°; zastępować.
Startować
Regulację paska rozrządu przeprowadza się tylko przy zimnym silniku, ponieważ położenie regulacyjne napinacza zmienia się w zależności od temperatury. Zdejmij tłumik drgań. Zwolnij zaciski strzałkowe i zdejmij osłonę ochronną paska rozrządu.
Obróć napinacz w kierunku wskazanym strzałką, zdejmij pasek wielorowkowy z koła pasowego alternatora i zwolnij napinacz. Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdjąć środkową i dolną pokrywę paska rozrządu "strzałki".
Obróć silnik do GMP i przytrzymaj koło zębate paska rozrządu na wale korbowym za pomocą ogranicznika wału korbowego T10050. W tym celu nasuń ogranicznik wału korbowego od czoła koła zębatego paska rozrządu na zazębienie. Koło zębate wałka rozrządu powinno być ustawione na godzinie 12. Znaki na kole zębatym wału korbowego "2" i narzędziu do blokowania wału korbowego "T10050" "1" powinny się pokrywać. W tym przypadku czop narzędzia blokującego wał korbowy "T10050" musi wejść w otwór w kołnierzu.
Zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu. Odkręcić śruby "1" koła pasowego wałka rozrządu.
Odkręcić śruby "1" koła zębatego paska zębatego na pompie wysokociśnieniowej.
Odkręcić nakrętkę mocującą rolkę napinającą "1". Obrócić rolkę napinającą mimośrodowo przeciwnie do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza nasadowego "T10264" "strzałka", tak aby można było zablokować rolkę napinającą za pomocą kołka blokującego "T10265".
Następnie obrócić mimośród rolki napinającej zgodnie z ruchem wskazówek zegara "strzałka" do oporu i ręcznie dokręcić nakrętkę mocującą "1".
Najpierw zdejmij pasek zębaty z koła pasowego napinającego, a następnie z pozostałych kół pasowych.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Rolkę napinającą należy zabezpieczyć zaciskiem "T10265" na prawym ograniczniku. Wał korbowy jest zabezpieczony za pomocą ogranicznika wału korbowego T10050. W razie potrzeby obróć piastę wałka rozrządu za pomocą ogranicznika T10172 i adaptera T10172/4 do pozycji, w której możliwe będzie jej zablokowanie. W tym celu należy dokręcić ręcznie co najmniej śrubę "1". Zabezpieczyć piastę wałka rozrządu za pomocą sworznia blokującego "3359". W tym celu należy włożyć sworzeń blokujący w otwór w głowicy cylindra przez wolny rowek w kole pasowym wałka rozrządu.
W razie potrzeby należy użyć śrubokręta, aby obrócić piastę pompy wtryskowej do pozycji, w której można ją zablokować (śrubokręt powinien opierać się o łby śrub, jak pokazano na rysunku).
Montaż piasty pompy wtryskowej w prawidłowej pozycji
Zabezpiecz piastę pompy wysokiego ciśnienia za pomocą sworznia blokującego "3359". W tym celu włóż sworzeń w rowek na zewnątrz koła zębatego paska rozrządu.
Obróć koło pasowe wałka rozrządu i koło pasowe pompy wtryskowej paliwa w rowkach koncentrycznych w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do oporu. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, rolkę napinającą, koło zębate wałka rozrządu, koło zębate pompy płynu chłodzącego i koło zębate pompy wysokiego ciśnienia. Załóż pasek rozrządu na rolkę napinającą jako ostatnią. Poluzować nakrętkę mocowania rolki napinającej i wyjąć zabezpieczenie "T10265". Zwrócić uwagę na właściwe osadzenie rolki napinającej w tylnej części obudowy paska zębatego "strzałka".
Zamontuj wspornik blatu "T10172" zgodnie z rysunkiem. Naciśnij podporę oporową "T10172" w kierunku wskazanym strzałką i utrzymuj koło pasowe wałka rozrządu pod wstępnym naprężeniem. Dokręcić śruby "1" koła zębatego wałka rozrządu i koła zębatego pompy wysokiego ciśnienia w tej pozycji momentem 20 Nm.
Obróć rolkę napinającą mimośrodowo zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śrubokręta kątowego T10264, aż wskaźnik "2" znajdzie się w środku otworu w płycie podporowej. Upewnij się, że nakrętka mocująca "1" nie obraca się.
Zablokuj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą zgodnie z poniższym opisem momentem 20 Nm, a następnie obróć ją o 45°. Wyjmij sworznie blokujące "3359" i ogranicznik wału korbowego "T10050". Obróć wał korbowy o min. wykonaj 2 obroty zgodnie z kierunkiem obrotów silnika i zamontuj go nieco przed GMP pierwszego cylindra. Zamontuj ponownie ogranicznik wału korbowego "T10050" na kole zębatym wału korbowego. Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika, aż sworzeń blokujący wał korbowy "strzałka" przestanie się obracać i zazębi się z uszczelką. kołnierz.
Dalsze testy obejmują jednoczesną instalację blokad wałka rozrządu i wału korbowego. Ponowne zamocowanie piasty pompy wtryskowej paliwa jest mało prawdopodobne. Jednak niewielkie odchylenie "strzałki" nie będzie miało wpływu na pracę silnika.
Sprawdź, czy piastę wałka rozrządu można zabezpieczyć za pomocą narzędzia blokującego "3359"; czy wskaźnik rolkowy znajduje się w zakresie pomiędzy środkiem otworu w podstawie a miejscem oddalonym o 5 mm na prawo od otworu w podstawie?.
Jeśli nie możesz naprawić piasty wałka rozrządu
Lekko pociągnij blokadę wału korbowego "T10050" do siebie, tak aby jej sworzeń wysuną się z otworu w pokrywie. Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara nieznacznie poza GMP. Następnie powoli obracaj wałem korbowym w kierunku obrotów silnika, aż będzie można zablokować piastę wałka rozrządu. Po zamocowaniu należy poluzować śruby koła pasowego wałka rozrządu.
Jeżeli sworzeń blokujący wał korbowy "T10050" znajduje się po lewej stronie w pobliżu otworu
Teraz obróć wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż kołek oporowy przestanie się obracać i zazębi się z uszczelką. kołnierz. Dokręć śruby koła zębatego paska rozrządu na wałku rozrządu momentem 20 Nm.
Jeżeli sworzeń blokujący wał korbowy "T10050" znajduje się po prawej stronie przy otworze
Ponownie obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika. Teraz obróć wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż kołek oporowy przestanie się obracać i zazębi się z uszczelką. kołnierz. Dokręć śruby koła zębatego paska rozrządu na wałku rozrządu momentem 20 Nm.
Kontynuacja
Wyjąć sworzeń blokujący "3359" i blokadę wału korbowego "T10050". Obrócić wał korbowy o min. wykonaj 2 obroty zgodnie z kierunkiem obrotów silnika i zamontuj go nieco przed GMP pierwszego cylindra. Powtórz kontrolę. Jeżeli możliwe jest zabezpieczenie piasty wałka rozrządu, dokręć śruby w następujący sposób. Koło zębate wałka rozrządu: obrócić o dodatkowe 45°. Przytrzymać za pomocą podpory kontrującej "T10172" i adapterów "T10172/4". Koło zębate pompy wysokiego ciśnienia: obrócić o dodatkowe 90°. Przytrzymać za pomocą podpory kontrującej "T10172" i adapterów "T10172/7".
