Spis treści: Kołnierz uszczelniający i tarcza… ↓ Wymiana uszczelki tylnej. kołnierz ↓ Tłoki i korbowody ↓ Wał korbowy ↓ Wymontowanie koła zębatego rozrządu… ↓
Kołnierz uszczelniający i tarcza napędzana
1. Blok cylindrów.
2. Tuleje prowadzące.
3. Czujnik prędkości wału silnika "G28".
4. Śruba: 4,5 Nm.
5. Kołnierz uszczelniający z uszczelką wargową: z pierścieniem czujnika prędkości; wymienić tylko jako zestaw; dodać krawędź roboczą uszczelki wargowej. nie smarować; przed montażem należy usunąć resztki oleju z czopu wału korbowego za pomocą czystej szmatki; do montażu należy użyć tulei podporowej dołączonej do zestawu.
6. Śruba: 15 Nm.
7. Tarcza napędowa: Aby poluzować śruby, zabezpiecz je za pomocą 3067.
8. Śruba: 60 Nm + 90°; zastępować.
9. Łożysko igiełkowe.
10. Dystans: zawieszony na kołnierzu; musi być zainstalowany na tulejach montażowych; nie uszkodzić/nie zgiąć w trakcie prac instalacyjnych.
Zamontuj osłonę pośrednią
Zawieś osłonę pośrednią na uszczelnieniu. kołnierz i umieścić go na tulejach montażowych "strzałki".
Wymiana uszczelki tylnej. kołnierz
Wyciskanie plomby. kołnierz z pierścieniem czujnika
Zdemontuj skrzynię biegów. Wyjmij tarczę napędową. Umieść zlewkę oleju pod silnikiem i spuść olej. Zdejmij płytę pośrednią. Ustaw wał korbowy w położeniu GMP, jak pokazano. Zdejmij miskę olejową.
Dla przejrzystości wszystkie czynności robocze pokazane są po wyjęciu silnika. Proces obsługi po zamontowaniu silnika i wyjęciu skrzyni biegów jest identyczny. Zdemontuj czujnik prędkości silnika "G28" "poz. 1" za pomocą standardowego mocowania sferycznego.
Odkręcić śruby "1...6" kołnierza uszczelniającego.
Kołnierz uszczelniający jest wyciskany z wału korbowego razem z pierścieniem czujnika. Aby wypchnąć, wkręć kolejno 3 śruby M6x35 "strzałka", maks. 1/2 obrotu w uszczelkę. kołnierz. Zdjąć uszczelkę. kołnierza wraz z pierścieniem czujnika.
Wciskanie uszczelki. kołnierz z pierścieniem czujnika
Kołnierz uszczelniający z uszczelką teflonową wyposażony jest w pierścień podporowy dla krawędzi roboczych. Pierścień podporowy pełni funkcję tulei montażowej i nie wolno go zdejmować przed montażem. Po usunięciu plomby. kołnierz i pierścień czujnika wyjąć z opakowania, nie wolno ich rozdzielać ani skręcać. Pierścień czujnika montuje się w pozycji montażowej poprzez zamocowanie go na kołku montażowym. oprawa "T10134". Kołnierz uszczelniający i uszczelka. mankiet stanowi pojedynczą całość i można go wymienić wyłącznie razem z pierścieniem czujnika. Urządzenie montażowe "T10134" wprowadza się do pozycji montażowej względem wału korbowego za pomocą sworznia prowadzącego, który wkłada się w otwór wału korbowego.
Projekt montażu. przyrządu "T10134"
A. Powierzchnia zaciskowa; B. Nakrętka sześciokątna; C. Nasadka montażowa; D. Kołek blokujący; E. Śruba z łbem walcowym z gniazdem sześciokątnym; F. Kołek prowadzący do silników Diesla (czarny długopis).
A. Montaż uszczelek. kołnierz z pierścieniem czujnika do montażu. urządzenie "T10134"
Odkręć nakrętkę sześciokątną "B" niemal do powierzchni zaciskowej "A" śruby pociągowej. Zaciśnij zespół za pomocą imadła. urządzenie "T10134" w obszarze powierzchni zaciskowej "A" trzpienia gwintowanego. Naciśnij uchwyt. nakrętkę "C" należy dokręcić tak, aby przylegała do nakrętki sześciokątnej "B". Wewnętrzna część mocowania. instalacje i montaż. czapka musi być na tym samym poziomie.
Wyjmij bezpiecznik "strzałka" z nowej uszczelki. kołnierz. Pierścienia czujnika nie wolno zdejmować z kołnierza ani przesuwać.
Otwór montażowy "A" na pierścieniu czujnika "C" musi być ustawiony w linii ze znakiem "B" na uszczelce. kołnierz. Załóż uszczelkę. połóż kołnierz stroną przednią na czystej, płaskiej powierzchni.
Dociśnij pierścień podporowy krawędzi roboczych "A" w dół, w kierunku "strzałki", aż do momentu, gdy oprze się o płaską powierzchnię.
Górna krawędź pierścienia czujnika oraz przednia krawędź są uszczelnione. kołnierze muszą znajdować się na tej samej linii "strzałki".
Połóż pieczęć. kołnierz strona przednia na mocowaniu. urządzenie "T10134" tak, aby sworzeń blokujący "B" wszedł w otwór "A" wirnika rozrządu. Upewnij się, że jest skompresowany. kołnierz ściśle przylega do elementu montażowego.
Naciśnij uszczelkę. kołnierza i pierścienia podporowego krawędzi roboczych "B" podczas dokręcania trzech śrub radełkowanych "A" na powierzchni montażowej. urządzenie "T10134" zapobiegające wysunięciu się sworznia blokującego z otworu w pierścieniu czujnika. Podczas montażu należy upewnić się, że pierścień czujnika jest uszczelniony. kołnierz pozostał nieruchomy w mont. dostosowanie.
B. Instalacja mont. osprzęt "T10134" z kołnierzem uszczelniającym na kołnierzu wału korbowego
Kołnierz wału korbowego oczyszczamy z oleju i smaru. Silnik znajduje się w GMP. Odkręć nakrętkę sześciokątną "B" od końca śruby pociągowej. Naciśnij śrubę dociskową. obróć narzędzie "T10134" w kierunku "strzałki", aż nakrętka "B" zrówna się z nakrętką montażową "A". Wyrównaj płaską część nakrętki montażowej. pokrywy w stosunku do powierzchni uszczelniającej bloku cylindra po stronie olejowej. paleta.
Zabezpiecz mocowanie. urządzenie "T10134" na kołnierzu wału korbowego; w tym celu wkręć śruby w wewnętrzny sześciokąt "A" o około 5 skoków gwintu.
Wkręć 2 śruby M7x35 "A", aby zamontować uszczelkę. kołnierz do bloku cylindrów.
C. Zapięcie pasów. oprawa "T10134" na kołnierzu wału korbowego
Przesuń mocowanie ręcznie. nakrętkę "C" należy dokręcić w kierunku "strzałki", tak aby pierścień podporowy krawędzi roboczych "B" przylegał do kołnierza wału korbowego "A". W przypadku silników Diesla należy włożyć sworzeń prowadzący (czarny uchwyt) "F" do otworu wału korbowego. Dzięki temu pierścień czujnika znajdzie się w docelowym położeniu. pozycji. Dokręć ręcznie obie śruby imbusowe. urządzenia. Nakręć nakrętkę sześciokątną "E" na śrubę pociągową, aż dotknie ona tulei montażowej "C".
D. Dociskanie pierścienia czujnika do kołnierza wału korbowego za pomocą narzędzia montażowego. przyrządu "T10134"
Dokręć nakrętkę sześciokątną. mocowanie "T10134" z momentem obrotowym 35 Nm. Po dokręceniu nakrętki sześciokątnej momentem 35 Nm między blokiem cylindra a uszczelką. pomiędzy kołnierzami powinna pozostać niewielka szczelina.
E. Sprawdzenie instalacji. położenie pierścienia czujnika na wale korbowym
Odkręcić nakrętkę sześciokątną "E" do końca sworznia gwintowanego. Wyjąć 2 śruby "A" z bloku cylindrów. Wyjąć 3 śruby radełkowane "B" z uszczelki. kołnierz. Zdejmij element mocujący "T10134". Zdejmij pierścień podtrzymujący krawędzie robocze.
Pierścień czujnika jest prawidłowo umieszczony na wale korbowym, jeżeli odległość "a" pomiędzy kołnierzem wału korbowego "A" a pierścieniem czujnika "B" wynosi 0,5 mm.
Zamontuj ogranicznik głębokości na kołnierzu wału korbowego. Zmierz odległość "a" pomiędzy kołnierzem wału korbowego a pierścieniem czujnika. Jeżeli odległość "a" jest zbyt mała: naciśnij pierścień czujnika mocniej. Jeżeli odległość "a" odpowiada podanej: należy wykonać pozostałe prace montażowe.
F. Dodatkowe naciśnięcie pierścienia czujnika
Zabezpiecz mocowanie. urządzenie "T10134" "A" na kołnierzu wału korbowego, dokręcając śruby imbusowe ręcznie. Przesuń mocowanie ręcznie. urządzenie "T10134" do uszczelniania kołnierzy.
Nakręć nakrętkę sześciokątną "E" na śrubę pociągową, aż dotknie tulei montażowej "C". Dokręć nakrętkę sześciokątną. dokręć narzędzie T10134 momentem 40 Nm. Sprawdź ponownie położenie pierścienia czujnika na wale korbowym. Jeżeli odległość "a" jest zbyt mała: dokręć nakrętkę sześciokątną mont. dokręć narzędzie T10134 momentem 45 Nm. Sprawdź ponownie położenie pierścienia czujnika na wale korbowym.
Montaż
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Dokręcić nowe śruby kołnierza uszczelniającego "1...6" na krzyż.
Przykręcić czujnik prędkości obrotowej silnika "G28" poz. 1. Zamontować miskę olejową.
Zawieś osłonę pośrednią na uszczelnieniu. kołnierz i umieść go na tulejach montażowych "strzałki". Zamontuj tarczę napędową. Zainstaluj CP.
Tłoki i korbowody
1. Pierścienie tłokowe: założyć blokady z przesunięciem 120°; zdejmij i zamontuj za pomocą szczypiec do pierścieni tłokowych; znak "TOP" skierowany jest w stronę dolnej części tłoka.
2. Tłok: z komorą spalania; mark mont. pozycja i przynależność do cylindra; strzałka na spodzie tłoka wskazuje na koła pasowe; montaż za pomocą narzędzia do montażu pierścieni tłokowych; jeżeli na płaszczu tłoka pojawią się rysy, należy wymienić tłok.
3. Sworzeń tłokowy: jeżeli sworzeń wchodzi z trudnością, podgrzej tłok do 60°C; wyjąć i zamontować za pomocą narzędzia "VW 222 A".
4. Pierścień ustalający.
5. Korbowód: zaznacz cylinder kolorowym ołówkiem "A"; pozycja montażu: oznaczenia "B" skierowane w stronę kół pasowych; pokrywa łożyska oddziela się poprzez złamanie.
6. Wkładka łożyskowa: zamontuj w odpowiedniej pozycji; uwaga: górna i dolna wkładka nie są zamienne; górny (zwrócony w stronę tłoka) wykonany z materiału bardziej odpornego na zużycie; oznakowanie: czarny pasek na powierzchni roboczej, na krawędzi spoiny; nie zamieniaj zużytych wkładek; włożyć panewki łożyskowe na środek: sprawdzić niezawodność mocowania; maksymalna tolerancja przemieszczenia osiowego: 0,37 mm; zmierz bicie promieniowe za pomocą pasków pomiarowych Plastigage: maksymalna tolerancja: 0,08 mm, podczas pomiaru nie obracaj wału korbowego.
7. Blok cylindrów.
8. Pokrywa korbowodu: zamontuj w odpowiedniej pozycji; dzięki temu, że korbowody są konstruowane metodą łamania konstrukcyjnego (krakingu), pokrywę można zamontować tylko w jednym położeniu i tylko na odpowiednich korbowodach.
9. Dysza wtrysku oleju: do chłodzenia tłoka.
10. Śruba dyszy wtrysku oleju: 25 Nm; stosować bez uszczelniacza.
11. Śruba mocująca pokrywę korbowodu: 30 Nm + 90°; zastępować; nasmaruj gwinty i powierzchnie styku olejem: sprawdź bicie promieniowe za pomocą starych śrub.
Wał korbowy
1. Wkładka łożyskowa: do bloku cylindrów z rowkiem olejowym; nie należy zamieniać panewek łożysk używanych wcześniej (zaznacz podczas usuwania).
2. Koło zębate walcowe.
3. Wkładka łożyskowa: do pokrywy bez rowka olejowego; nie należy zamieniać panewek łożysk używanych wcześniej (zaznacz podczas usuwania).
4. Wkładka blokująca wał korbowy: do pokrywy łożyska 3; monitoruj fiksację.
5. Śruba: 65 Nm + 90°; zastępować; aby zmierzyć luz promieniowy, dokręć śrubę momentem 65 Nm, ale nie dokręcaj dalej.
6. Pokrywa łożyska: Pokrywa łożyska 1: strona koła pasowego, pokrywa łożyska 3 z wgłębieniami na podkładki regulacyjne; zaczepy mocujące panewki łożysk na bloku cylindra i pokrywy łożysk muszą leżeć jedna na drugiej.
7. Wał korbowy: luz osiowy nowy: 0,17...0,17 mm granica zużycia: 0,37 mm: bicie promieniowe mierzone paskami pomiarowymi Plastigage: 0,03...0,08 mm, granica tolerancji: 0,17 mm; podczas pomiaru luzu promieniowego nie należy dokręcać wału korbowego zbyt mocno.
Wymontowanie koła zębatego rozrządu z wału korbowego i zamontowanie nowego koła zębatego rozrządu
Usuń plombę. kołnierz po stronie koła pasowego. Zdejmij miskę olejową. Demontaż bloku wałka wyrównoważającego. Modułu wałka wyrównoważającego nie trzeba wymieniać, wystarczy zdemontować koło zębate pośrednie. Zamontuj trzpień "T10392/1" w konsoli wału korbowego.
Włóż ściągacz "T10392" w otwory koła zębatego i obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara "strzałka", wkręć sworznie blokujące "A".
Przytrzymaj wał korbowy kluczem oczkowym "A", aby zapobiec jego obracaniu. Zdejmij koło zębate walcowe z czopu wału korbowego, obracając śrubę pociągową kluczem oczkowym "B".
Instalacja
Sprawdź temperaturę nagrzewania nowego koła zębatego za pomocą urządzenia do pomiaru temperatury VAS 6519. Po osiągnięciu temperatury 200°C, ok. 4 sekundy. Wyższe temperatury wydłużą czas montażu (220°C = ok. 6 sekund). Utrzymuj końcówkę wału korbowego w czystości. Nie należy przekraczać maksymalnej temperatury 240°C, w przeciwnym razie koło zębate może zmienić kolor lub stać się niewspółosiowe. Umieść nowe koło napędowe stroną do góry na standardowej płycie grzewczej i rozgrzej do temperatury od 200°C do 240°C. Napis powinien być skierowany do góry. Ustaw urządzenie do pomiaru temperatury "VAS 6519" na zakres pomiarowy 2. Zamontuj sondę temperatury "VAS 6519/1", jak pokazano na rysunku, na kołnierzu koła zębatego odczytaj odczyty temperatury z urządzenia pomiarowego.
Po osiągnięciu odpowiedniej temperatury należy ścisnąć przekładnię szczypcami, jak pokazano na rysunku. W tym przypadku nie należy dopuścić do uszkodzenia zębów koła zębatego.
Używając narzędzia do zaciskania "10-203", powoli i ręcznie dociskaj koło zębate, nie powodując jego odkształceń, aż zatrzyma się na końcu wału korbowego. Odczekaj kilka minut, aż przekładnia ostygnie, a następnie zamontuj moduł wałka wyrównoważającego.
