Wyciskanie kołnierza z kołem czujnika z wału korbowego
Usuń koło zamachowe. Ściśnij płytkę pośrednią z tulei ustalających -strzałka B- i zdejmij górną część kołnierza -strzałka A-. Zdejmij górną osłonę paska zębatego otwierając klamry -strzałki-.
Ustawić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika "TDC". Wycięcie na kole pasowym paska wielorowkowego wału korbowego musi pokrywać się z krawędzią oznaczenia -0-.
Otwory mocujące w kołach zębatych wałków rozrządu muszą pokrywać się z otworami kalibracyjnymi w obudowie wałka rozrządu -strzałki-. Jeśli otwory mocujące znajdują się po przeciwnych stronach, wał korbowy należy obrócić jeszcze o jeden obrót.
Zablokuj wałki rozrządu za pomocą blokady wałka rozrządu -T10016-: Włóż kołek blokujący przez otwór ustalający koła pasowego wałka rozrządu zaworów dolotowych -C- do otworu kalibracyjnego w obudowie łożyska wałka rozrządu. Drugi trzpień blokujący należy włożyć przez otwór ustalający koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych do otworu pomiarowego w obudowie łożyska wałka rozrządu. Uchwyty sworznia blokującego muszą znajdować się na tej samej wysokości -linia A-. Zdejmij miskę olejową.
Wykręć śrubę -strzałka- i wyjmij czujnik prędkości obrotowej silnika -G28-.
Odkręć śruby uszczelniające. kołnierz.
Instrukcja. Kołnierz uszczelniający jest wyciskany z wału korbowego wraz z kołem koronowym.
Aby wycisnąć, wkręć w uszczelkę. kołnierz 3 śruby -strzałki- na przemian maks. 1/2 obrotu. Usuń uszczelkę. kołnierz zębaty.
Wciśnięcie kołnierza uszczelniającego za pomocą koła czujnika
Instrukcja. Kołnierz uszczelniający z uszczelką teflonową. Mankiet wyposażony jest w pierścień podtrzymujący krawędzie robocze. Ten pierścień oporowy służy jako tuleja montażowa i nie wolno go usuwać przed montażem. Po wyjęciu z opakowania kołnierza i koła czujnika nie wolno rozdzielać ani obracać. Koło koronowe ustawia się w pozycji montażowej poprzez zablokowanie na sworzniu narzędzia montażowego -T10017-. Kołnierz uszczelniający i kołnierz stanowią jedną część, więc można je wymienić tylko razem z kołem czujnika. Narzędzie montażowe -T10G17- ustawia się w położeniu montażowym względem wału korbowego za pomocą trzpienia prowadzącego, który jest wkładany w otwór w wale korbowym.
Budowa urządzenia mocującego -T10017-
Orzech
B. Powierzchnia mocowania
C. Nasadka montażowa
D. Śruba z gniazdem sześciokątnym
E. Śruba prowadząca
F. Kołek blokujący
A. Montaż kołnierza zębatego na narzędziu montażowym -T10017-. Nakrętka -A- prawie do powierzchni zacisku -B- wkrętu dociskowego. Zacisnąć w narzędziu montażowym -T10017- w obszarze powierzchni mocowania wkrętu dociskowego. Dociśnij pokrywę -C-, aż oprze się na nakrętce -strzałka-. Wnętrze oprawy i kołek mocujący muszą znajdować się w tej samej odległości.
Zdjąć zacisk mocujący -A- z nowego kołnierza uszczelniającego.
Instrukcja. Nie obracaj zębatego sworznia ani nie wyjmuj go z kołnierza.
Otwór mocujący -B- w ząbkowaniu -C- musi pasować do oznaczenia -A- na kołnierzu.
Połóż kołnierz przednią stroną do dołu na płaskiej powierzchni. Nacisnąć wargę uszczelniającą -A- w dół, aż oprze się na równej powierzchni -strzałka-.
Górna krawędź pierścienia nośnego krawędzi roboczych i przednia krawędź są uszczelnione. kołnierze muszą znajdować się na tym samym poziomie -strzałki-.
Umieścić pieczęć. przednią stronę kołnierza narzędzia montażowego T10017 - tak, aby trzpień blokujący -A- wszedł w otwór -B- koła koronowego. Kołnierz musi leżeć płasko na uchwycie montażowym.
Docisnąć kołnierz i pierścień podtrzymujący wargę -B- dokręcając jednocześnie 3 śruby radełkowane -A- do narzędzia montażowego -T10017- tak, aby trzpień blokujący nie mógł wysunąć się z otworu w kole koronowym.
Instrukcja. Podczas montażu kołnierza należy zwrócić uwagę, aby koło czujnika pozostało zamocowane w uchwycie montażowym.
B. Zamontować narzędzie montażowe -T10017- z uszczelką. kołnierz na kołnierzu wału korbowego.
Kołnierz wału korbowego musi być wolny od oleju i smaru. Silnik jest zainstalowany w "TDC". Dokręcić nakrętkę -A- do końca wkrętu dociskowego. Wcisnąć wkręt bez łba narzędzia montażowego -T10017- w -kierunku strzałki-, aż nakrętka -A- zostanie dociśnięta do pokrywy -C-.
Wyrównać wyciętą stronę obudowy z uszczelką. powierzchni bloku cylindrów po stronie miski olejowej. Przymocować narzędzie specjalne -T10017- do kołnierza wału korbowego, wkręcając śruby z gniazdem sześciokątnym -A- w kołnierz wału korbowego o około 5 zwojów.
Wkręcić 2 śruby M6x35 - poz. A - w kierunku kołnierza do bloku cylindrów.
C. Mocowanie narzędzia montażowego -T10017- do kołnierza wału korbowego
Ręcznie przesunąć pokrywę -A- w kierunku kołnierza wału korbowego -C- -strzałka-, aż pierścień oporowy wargi uszczelniającej -B- oprze się o kołnierz. Wsunąć kołek prowadzący -D- w otwór wału korbowego, tak aby koło koronowe znalazło się w końcowej pozycji montażowej. Dokręć obie śruby z gniazdem sześciokątnym narzędzia montażowego. Nakręcić ręcznie nakrętkę -E- na wkręt bez łba, aż zostanie dociśnięta do pokrywy -A-.
D. Wciśnięcie koła koronowego na kołnierz wału korbowego za pomocą narzędzia montażowego -T10017-
Dokręcić nakrętkę narzędzia montażowego -T10017- momentem 35 Nm. Po dokręceniu nakrętki momentem 35 Nm między blokiem cylindrów a uszczelką. w kołnierzu nadal powinna być niewielka szczelina.
E. Sprawdzenie położenia montażowego koła koronowego na wale korbowym.
Dokręcić nakrętkę -A- do końca wkrętu dociskowego. Odkręcić obie śruby MBx35 -poz. W-z bloku cylindrów. Odkręć 3 śruby radełkowane -C- z uszczelek. kołnierz. Zdjąć narzędzie -T10017- i pierścień podporowy wargi.
Zamontować ogranicznik głębokości na kołnierzu wału korbowego -A-.
Za pomocą szczelinomierza -A- zmierz odległość między ogranicznikiem głębokości a kołem koronowym.
Zmierzyć odległość -a- między kołnierzem wału korbowego -A- a wieńcem zębatym -B-. Określona wartość: Odległość -a- = 0,5 mm. Jeśli wartość nominalna jest zbyt niska, ponownie wciśnij koło koronowe. Po osiągnięciu ustawionej wartości przeprowadzić dalszą instalację.
F. Dociskanie koła koronowego.
Docisnąć pokrywę -A- w kierunku kołnierza uszczelniającego -B- ręcznie. Wkręcić 2 śruby Mbx3b -poz. C - dla kierunku uszczelnienia. kołnierz -B- w bloku cylindrów. Nakręcić ręcznie nakrętkę -D- na wkręt bez łba, aż oprze się na pokrywie.
Dokręcić nakrętkę narzędzia montażowego -T10017- momentem 40 Nm. Sprawdź ponownie położenie montażowe koła koronowego na wale korbowym. Jeżeli wartość nominalna jest zbyt niska, dokręcić nakrętkę narzędzia montażowego T10017- momentem 45 Nm. Sprawdź ponownie położenie montażowe koła koronowego na wale korbowym.
Montaż
Wymienić śruby kołnierza. Zamontować czujnik prędkości obrotowej silnika -G28-. Zamontować miskę olejową.
Połączyć górną płytkę pośrednią z kołnierzem -strzałka A- i wsunąć ją na tuleje ustalające -strzałka B-. Zainstaluj koło zamachowe.
Wał korbowy
Ostrożnie! Nie wolno demontować wału korbowego. Odkręcanie śrub pokryw łożysk głównych prowadzi do deformacji łóżek łożysk głównych bloku cylindrów. Z powodu takich odkształceń luz w łożysku maleje. Nawet jeśli panewki łożysk nie zostaną wymienione, łożyska mogą zostać uszkodzone z powodu zmienionego luzu, jeśli śruby pokrywy łożysk zostały odkręcone, blok cylindrów należy wymienić w całości wraz z wałem korbowym. Pomiar luzu w łożyskach głównych w warsztacie nie jest możliwy.
Komentarze gości