Wyjmowanie i zakładanie wału uszczelniającego od strony skrzyni biegów (Audi A2)

Punkt kontrolny został usunięty. Aby lepiej zrozumieć procedurę, pokazano ją po wyjęciu silnika.

Wyciskanie kołnierza z kołem czujnika z wału korbowego

Zdejmij koło zamachowe. Zdejmij osłonę pośrednią z tulei centrujących "strzałka B" i odłącz ją od kołnierza "strzałka A" od góry. Zdjąć górną osłonę paska zębatego, w tym celu należy otworzyć zaciski "strzałki".



Ustaw wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika w położeniu "GMP". Znak na kole pasowym paska wielorowkowego wału korbowego musi pokrywać się z krawędzią znaku "0".



Otwory mocujące w kołach zębatych wałka rozrządu muszą pokrywać się z otworami kalibracyjnymi w "strzałkach" obudowy wałka rozrządu. Jeżeli otwory mocujące znajdują się po przeciwnych stronach, należy wykonać jeszcze jeden obrót wałem korbowym.





Zamocuj wałki rozrządu przy użyciu narzędzia blokującego wałek rozrządu "T10016": sworzeń blokujący należy włożyć przez otwór blokujący koła pasowego wałka rozrządu zaworów dolotowych "C" do otworu wskaźnika na obudowie łożyska wałka rozrządu. Drugi sworzeń blokujący należy włożyć przez otwór blokujący koła zębatego wałka rozrządu zaworów wydechowych do otworu wskaźnika w obudowie łożyska wałka rozrządu. Uchwyty sworzni blokujących muszą znajdować się na tej samej wysokości co "linia A". Zdejmij miskę olejową.



Odkręć śrubę "strzałka" i wyjmij czujnik prędkości silnika "G28".



Odkręć śruby uszczelniające. kołnierz.

Instrukcje. Kołnierz uszczelniający jest wyciskany z wału korbowego razem z pierścieniem zębatym.

Aby wypchnąć uszczelkę, należy ją wkręcić. kołnierz 3 śruby "strzałki" naprzemiennie max. 1/2 obrotu. Zdejmij plombę. kołnierz z zębatym wieńcem.

Wciskanie kołnierza uszczelniającego z kołem czujnika

Instrukcje. Kołnierz uszczelniający z uszczelką teflonową. Mankiet wyposażony jest w pierścień podtrzymujący krawędzie robocze. Pierścień podporowy pełni funkcję tulei montażowej i nie wolno go demontować przed montażem. Po wyjęciu z opakowania nie wolno rozdzielać ani obracać kołnierza i koła czujnika. Montaż pierścienia zębatego w pozycji montażowej odbywa się poprzez zamocowanie go na sworzniu urządzenia montażowego "T10017". Kołnierz uszczelniający i mankiet stanowią jeden element, dlatego można je wymienić tylko razem z kołem czujnika. Urządzenie montażowe "T10G17" wprowadza się do położenia montażowego względem wału korbowego za pomocą sworznia prowadzącego, który wkłada się do otworu w wale korbowym.

Budowa urządzenia montażowego "T10017"

A. Montaż kołnierza z wieńcem zębatym na urządzeniu montażowym "T10017". Nakrętkę "A" dokręć prawie do powierzchni zaciskowej "B" sworznia gwintowanego. Zacisnąć w urządzeniu montażowym "T10017" w obszarze powierzchni zaciskowej trzpienia gwintowanego. Naciśnij obudowę "C" tak, aby "strzałka" pasowała do nakrętki. Wnętrze oprawy i trzpień montażowy muszą znajdować się w tej samej odległości.



Zdjąć zacisk zabezpieczający "A" z nowego kołnierza uszczelniającego.

Instrukcje. Nie obracaj kołka zębatego i nie wyjmuj go z kołnierza.

Otwór montażowy "B" w ząbkowanym "C" musi pokrywać się z oznaczeniem "A" na kołnierzu.



Połóż kołnierz stroną do dołu na płaskiej powierzchni. Naciśnij pierścień mocujący krawędzi roboczych "A" w dół tak, aby leżał na płaskiej płaszczyźnie "strzałka".





Górna krawędź pierścienia podporowego krawędzi roboczych oraz krawędź przednia są uszczelnione. kołnierze muszą znajdować się na tym samym poziomie co "strzałki".



Połóż pieczęć. kołnierz stroną przednią do urządzenia montażowego T10017 tak, aby kołek blokujący "A" wszedł w otwór "B" pierścienia zębatego. Kołnierz musi leżeć płasko na elemencie montażowym.



Dociśnij kołnierz i pierścień podporowy krawędzi roboczych "B", jednocześnie dokręcając 3 śruby radełkowane "A" do powierzchni urządzenia montażowego "T10017", tak aby kołek blokujący nie mógł wysunąć się z otworu w kole zębatym.

Instrukcje. Podczas montażu kołnierza należy zachować ostrożność, aby upewnić się, że koło czujnika pozostanie nieruchome w uchwycie montażowym.

B. Montaż urządzenia montażowego "T10017" z uszczelką. kołnierza do kołnierza wału korbowego.

Na kołnierzu wału korbowego nie powinno być oleju ani smaru. Silnik jest ustawiony w położeniu "GMP". Nakręć nakrętkę "A" na koniec gwintowanego sworznia. Wciśnij gwintowany trzpień urządzenia montażowego "T10017" "w kierunku strzałki" aż nakrętka "A" zostanie dociśnięta do obudowy "C".



Wyrównaj przeciętą stronę obudowy z uszczelką. powierzchnie bloku cylindrów od strony miski olejowej. Zamocuj urządzenie "T10017" na kołnierzu wału korbowego, wkręcając śruby sześciokątne "A" w kołnierz wału korbowego, wykonując około 5 obrotów gwintu.





Wkręcić 2 śruby M6x35 "poz. A" w kierunku kołnierza do bloku cylindrów.



C. Mocowanie urządzenia mocującego "T10017" do kołnierza wału korbowego



Przesunąć ręcznie obudowę "A" w kierunku kołnierza wału korbowego "C" "strzałka" aż pierścień podporowy krawędzi roboczych "B" znajdzie się na kołnierzu. Wsuń sworzeń prowadzący "D" w otwór wału korbowego, tak aby pierścień zębaty przyjął ostateczną pozycję montażową. Dokręć obie śruby imbusowe elementu montażowego. Nakręć nakrętkę "E" na gwintowany trzpień ręcznie, aż do momentu, gdy dotknie obudowy "A".



D. dociskanie pierścienia zębatego do kołnierza wału korbowego za pomocą urządzenia montażowego "T10017"



Dokręcić nakrętkę urządzenia montażowego "T10017" momentem obrotowym 35 Nm. Po dokręceniu nakrętki momentem 35 Nm pomiędzy blokiem cylindra a uszczelką. Pomiędzy kołnierzami powinna pozostać niewielka szczelina.

E. Sprawdzenie położenia mocowania pierścienia zębatego na wale korbowym.



Nakręć nakrętkę "A" na koniec gwintowanego sworznia. Odkręcić obie śruby Mbx35 "poz. B" od bloku cylindrów. Wyjmij 3 śruby radełkowane "C" z uszczelki. kołnierz. Zdejmij narzędzie "T10017" i pierścień podtrzymujący krawędź roboczą.



Zamontuj wskaźnik głębokości na kołnierzu wału korbowego "A".



Do pomiaru odległości między ogranicznikiem głębokości a pierścieniem zębatym należy użyć szczelinomierza płytkowego "A".



Zmierz odległość "a" między kołnierzem wału korbowego "A" a pierścieniem zębatym "B". Wartość określona: Odległość "a" = 0,5 mm. Jeżeli wartość nominalna jest zbyt niska, należy mocniej docisnąć pierścień zębaty. Jeśli ustawiona wartość zostanie osiągnięta, można kontynuować instalację.

F. Dodatkowe dociskanie wieńca zębatego.



Przesunąć obudowę "A" ręcznie w kierunku kołnierza uszczelniającego "B". Wkręć 2 śruby M6x36 "poz. C" w celu naprowadzenia uszczelki. kołnierz "B" do bloku cylindrów. Nakręć nakrętkę "D" na gwintowany trzpień ręcznie, aż do oporu na obudowie.



Dokręcić nakrętkę urządzenia montażowego "T10017" momentem obrotowym 40 Nm. Sprawdź ponownie położenie pierścienia zębatego na wale korbowym. Jeżeli wartość nominalna okaże się za niska, należy dokręcić nakrętkę urządzenia montażowego "T10017" momentem dokręcającym 45 Nm. Sprawdź ponownie położenie pierścienia zębatego na wale korbowym.

Montaż

Wymień śruby kołnierzowe. Zamontuj czujnik prędkości silnika "G28". Zamontuj miskę olejową.



Podłącz górną osłonę pośrednią do kołnierza "strzałka A" i umieść ją na tulejach centrujących "strzałka B". Zamontuj koło zamachowe.

Wał korbowy

Ostrożnie! Zabrania się demontażu wału korbowego. Poluzowanie śrub pokrywy łożyska głównego powoduje odkształcenie łoża łożyska głównego bloku cylindrów. Na skutek takich odkształceń luz w łożysku ulega zmniejszeniu. Nawet jeśli panewki łożysk nie zostaną wymienione, łożyska mogą ulec uszkodzeniu z powodu zmienionego luzu; jeśli śruby pokryw łożysk zostały odkręcone, należy wymienić cały blok cylindrów wraz z wałem korbowym. Pomiar luzu w łożyskach głównych na stacji obsługi pojazdów jest niemożliwy.