Układ smarowania — wymiana podzespołów (Audi A4 B8)

Spis treści: Miska olejowa, pompa olejowa, blok… ↓ Demontaż i montaż oleju. pompa ↓ Uchwyt na olej. filtry i chłodnica… ↓ Wyjmowanie i instalowanie uchwytu… ↓ Demontaż i montaż oleju. chłodnica… ↓ Sprawdzanie ciśnienia oleju i… ↓

Miska olejowa, pompa olejowa, blok wałka wyrównoważającego

1. Miska olejowa.
2. Śruba: 10 Nm.
3. Rura ssąca: jeśli jest brudna, wyczyść filtr siatkowy.
4. Śruba: 10 Nm.
5. Pierścień uszczelniający: wymienić.
6. Pompa oleju: Przed montażem należy sprawdzić, czy obie tuleje centrujące pompę oleju znajdują się na swoim miejscu. pompa na module wałka wyrównoważającego.
7. Olej wału napędowego. pompa.
8. Pierścień ustalający: powinien pasować do podstawy rowka; uszkodzony lub zbyt mocno dokręcony pierścień ustalający należy wymienić.
9. Koło zębate wałka wyrównoważającego.
10. Śruba: 20 Nm + 90°; zastępować.
11. Piasta pośrednia; zastępować.
12. Śruba: 90 Nm + 90°; zastępować.
13. Podkładka łożyska oporowego przekładni pośredniej; zastępować.
14. Przekładnia pośrednia: wymiana; aby uzyskać wymagany luz profilu zęba, nowe koło zębate pośrednie zostało pokryte powłoką zapewniającą prawidłowy luz podczas zużycia; pozycja montażu: Numer części musi być czytelny. Podczas montażu przekładni pośredniej należy zwrócić uwagę na prawidłowe dopasowanie podkładki łożyska oporowego.
15. Podkładka łożyska oporowego przekładni pośredniej; zastępować; weź pod uwagę mont. pozycja; w razie konieczności należy zabezpieczyć przekładnię pośrednią smarem w obudowie, aby ją zamontować.
16. Koło zębate walcowe: zdejmij koło zębate z wału korbowego i zamontuj nowe koło zębate.
17. Tuleje prowadzące: tuleje centrujące modułu wałka wyrównoważającego na bloku cylindrów.
18. Moduł wałka wyrównoważającego: Zamontuj moduł wałka wyrównoważającego wielokrotnego użytku na swoim miejscu; przed montażem należy sprawdzić, czy obie tuleje montażowe służące do centrowania modułu wałka wyrównoważającego na bloku cylindrów znajdują się na swoim miejscu.
19. Śruba: wymienić.
20. Przewód wlotowy oleju.
21. Śruba: 10 Nm.
22. Śruba: 40 Nm.
23. Śruba: 15 Nm; dokręcać etapami, na krzyż.
24. Uszczelka wargowa: wymienić.
25. Korek spustowy oleju: 30 Nm.

Kolejność dokręcania - moduł wałka wyrównoważającego 8-punktowy

Dokręć śruby modułu wałka wyrównoważającego w następującej kolejności.

Krok	Śruby	Moment dokręcania/kąt obrotu
1	"1...8"	dokręcać ręcznie w podanej kolejności.
2	"1...8"	dokręcić wstępnie momentem 6 Nm
3	"1...4"	dokręcić do 20 Nm
4	"5"	dokręcić do 13 Nm
5	"6"	dokręcić do 20 Nm
6	"7"	dokręcić do 13 Nm
7	"8"	dokręcić do 20 Nm
8	"1...8"	dokręcać kluczem sztywnym o 90° w kolejności.

Kolejność dokręcania - moduł wałka wyrównoważającego 6-punktowego

Dokręć śruby modułu wałka wyrównoważającego w następującej kolejności.

Krok	Śruby	Moment dokręcania/kąt obrotu
1	"1...6"	dokręcać ręcznie w podanej kolejności.
2	"1...6"	dokręć śruby wstępnie w kolejności. moment obrotowy 6 Nm
3	"1...4"	dokręcić do 20 Nm
4	"5 i 6"	dokręcić do 13 Nm
5	"1...6"	dokręcać kluczem sztywnym o 90° w kolejności.

Czujnik poziomu i temperatury oleju "G266"

1. Śruba: 9 Nm. 2. Pierścień uszczelniający; wymiana. 3. Złącze elektryczne. 4. Czujnik poziomu i temperatury oleju "G266".

Pozycja montażowa podkładki łożyska oporowego

Należy upewnić się, że podkładka łożyska oporowego "A" nie wysunie się z wycięć w module wałka wyrównoważającego "strzałka" podczas montażu koła zębatego pośredniego i nie ulegnie zakleszczeniu. W razie konieczności zabezpieczyć smarem moduł wałka wyrównoważającego.

Demontaż i montaż oleju. pompa

Zdejmij miskę olejową. Zdjąć pierścień osadczy "1" za pomocą tulei zaciskowej pierścienia osadczego. Wkręć śrubę M3 "2" i wyjmij wał napędowy z pojemnika na olej. pompa "strzałka". Odkręcić śrubę "4" i wyjąć rurę ssącą z oleju. pompa. Odkręć śruby "3" i "5" i wyjmij pompę oleju. pompy. Nie luzować śruby przekładni pośredniej.

Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Wymień uszczelkę. pierścień. Uszkodzony lub zbyt mocno dokręcony pierścień ustalający należy wymienić. Pierścień ustalający musi pasować do podstawy rowka. Przed zainstalowaniem oleju. sprawdź obecność obu tulei montażowych na pompie. Zamontuj miskę olejową.

Demontaż modułu wałka wyrównoważającego

Zwolnij zaciski strzałkowe i zdejmij osłonę ochronną paska rozrządu. pozycja "1" nie powinna być brana pod uwagę. Ryzyko uszkodzenia wskutek ślizgania się paska zębatego. Obróć wał korbowy tylko w kierunku obrotów silnika. Obrócić wał korbowy za pomocą śruby paska rozrządu tak, aby wał rozrządu znalazł się w "GMP". Zamocować piastę wałek rozrządu za pomocą kołków ustalających pompy układ. silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim "3359". Segment zębaty "strzałka" powinien być skierowany do góry. Zdejmij miskę olejową.

Moduł wałka wyrównoważającego z 8 połączeniami gwintowanymi

Odkręć śruby po kolei. "8...1" i wyjmij moduł wałka wyrównoważającego z pompą oleju.

Moduł wałka wyrównoważającego z 6 połączeniami gwintowanymi

Odkręć śruby po kolei. "6...1" i wyjmij moduł wałka wyrównoważającego z pompą oleju.

Montaż nowego modułu wałka wyrównoważającego

Podczas montażu należy zwrócić uwagę na prawidłowy luz boczny w miejscu zazębienia przekładni napędu modułu wałka wyrównoważającego. Aby uzyskać wymagany luz między zębami, na nowe koło pośrednie nakładana jest powłoka. Na początku eksploatacji powłoka ta szybko ulega ścieraniu, zapewniając w ten sposób ustalenie się wymaganego luzu bocznego. Dlatego przy montażu nowego zespołu wałka wyrównoważającego należy zawsze zamontować nowe koło pośrednie z odpowiednią powłoką. Śruby dokręcone pod wymaganym kątem należy wymienić.

Aby zamontować moduł wałka wyrównoważającego, konieczne jest poluzowanie połączenia śrubowego przekładni pośredniej. W takim przypadku należy upewnić się, że śruba nie jest zbyt luźna, aby zapobiec wypadnięciu podkładki łożyska za koło zębate pośrednie. Przed montażem modułu wałka wyrównoważającego na bloku cylindrów należy poluzować śrubę koła zębatego pośredniego "1" o ok. 45°. Upewnij się, że obie tuleje montażowe są obecne, aby prawidłowo ustawić moduł wałka wyrównoważającego na bloku cylindrów. W tym przypadku nie należy dopuścić do uszkodzenia powłoki koła zębatego pośredniego.

Aby zamontować moduł wałka wyrównoważającego, konieczne jest poluzowanie połączenia śrubowego…

Przykręć moduł wałka wyrównoważającego za pomocą 8 połączeń gwintowanych. Przykręć moduł wałka wyrównoważającego za pomocą 6 połączeń gwintowanych. Zablokuj wałek wyrównoważający za pomocą urządzenia blokującego "T10255" i w razie potrzeby obróć wałek. Czop urządzenia blokującego musi wejść w rowek wałka wyrównoważającego.

Ostrożnie umieść koło zębate na wałku wyrównoważającym. Jednocześnie lekko przesuń przekładnię pośrednią na bok. W tym przypadku otwory gwintowane wałka wyrównoważającego powinny znajdować się, jeśli to możliwe, dokładnie w środku koncentrycznych rowków koła zębatego. Jeżeli otwory wzdłużne w kole zębatym wałka wyrównoważającego nie pokrywają się z otworami gwintowanymi, należy obrócić koło zębate o odpowiednią liczbę zębów i zamontować je ponownie. Zamontuj koło zębate wałka wyrównoważającego "strzałka". Zdejmij blokadę "T10255".

Następujące 3 etapy pracy muszą być wykonane jednocześnie (potrzebuję pomocy 2 mechaników). Mocno dociśnij koło zębate pośrednie "3", w razie potrzeby używając drewnianego klocka, zgodnie z kierunkiem strzałki, do zazębienia między kołem zębatym "2" a kołem zębatym wałka wyrównoważającego "1". Jednocześnie lekko obróć koło zębate wałka wyrównoważającego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Dokręć nową śrubę koła napinającego. Po zamontowaniu nie powinno być żadnego luzu w przekładni pośredniej. Można to sprawdzić ręcznie bez większego wysiłku.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zamontuj miskę olejową.

Montaż wcześniej używanego bloku wałka wyrównoważającego

Podczas luzowania śruby koła napinającego, wymiany koła napędowego na wale korbowym lub demontażu wału korbowego należy wymienić powlekane koło napinające i piastę, a także śrubę wałka wyrównoważającego i podkładkę. W przeciwnym wypadku luz boczny przy załączaniu biegów nie będzie zgodny z normą. Jeżeli moduł wałka wyrównoważającego zostanie ponownie użyty, nie wymieniając koła zębatego wału korbowego ani nie wyjmując wału korbowego, należy postępować w następujący sposób. Pod żadnym pozorem nie wolno odkręcać przekładni pośredniej. Śruby dokręcone pod wymaganym kątem należy wymienić. Zablokuj wałek wyrównoważający* za pomocą urządzenia blokującego "T10255", w razie potrzeby obróć wałek. Czop urządzenia blokującego musi wejść w rowek wałka wyrównoważającego. Upewnij się, że obie tuleje regulacyjne są obecne, aby prawidłowo ustawić moduł wałka wyrównoważającego na bloku cylindrów. Zamontuj moduł wałka wyrównoważającego na bloku cylindrów. Po zablokowaniu wałka wyrównoważającego koło zębate pośrednie musi zazębić się z kołem zębatym napędu na wale korbowym. Przekładnia pośrednia powinna mieć zauważalny luz podczas obrotu. Przykręć moduł wałka wyrównoważającego za pomocą 8 połączeń gwintowanych. Przykręć moduł wałka wyrównoważającego za pomocą 6 połączeń gwintowanych. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zamontuj miskę olejową.

Uchwyt na olej. filtry i chłodnica oleju

1. Uszczelka: wymienić.
2. Śruba: 15 Nm + 90°; zastępować; najpierw zamontuj górną lewą i dolną prawą śrubę, następnie resztę, a na koniec dokręć wszystkie cztery na krzyż.
3. Pojemnik na olej. filtry: Sprawdź, czy jest wolna przestrzeń między sąsiednimi częściami.
4. Uszczelka wargowa: wymienić.
5. Rura łącząca: 30 Nm.
6. Przewód doprowadzający olej: 22 Nm; idzie do turbosprężarki.
7. Czujnik ciśnienia oleju "F1": 22 Nm; oznaczenie: brązowy: 0,7 bara; w przypadku wycieku należy uszczelnić otwór i wymienić uszczelkę. pierścień.
8. Pokrywa: 25 Nm.
9. Pierścień uszczelniający: wymienić.
10. Element olejowy. filtr: Postępuj zgodnie z instrukcjami.
11. Uszczelka wargowa: wymienić; nasmarować przed montażem; włóż je w wypustki na chłodnicy oleju.
12. Chłodnica oleju: sprawdź, czy jest wolna przestrzeń między nią a sąsiednimi częściami.
13. Uszczelka wargowa: wymienić.
14. Korek gwintowany: 25 Nm.
15. Śruba: 10 Nm.
16. Uchwyt: do wiązki przewodów.

Pozycja montażowa uszczelki chłodnicy oleju

Załóż uszczelkę "2" tak, aby można ją było przymocować do wszystkich czopów chłodnicy oleju "1". Otwór olejowy "strzałka" nie może być zablokowany przez uszczelkę.

Wyjmowanie i instalowanie uchwytu oleju. filtr

Zdejmij osłonę silnika. "strzałki". Zwolnij zaciski węża "strzałki" i wyjmij wąż kanału powietrznego. Spuść płyn chłodzący.

Zdjąć węże płynu CHŁODZĄCEGO "strzałki". Odkręcić śruby "1" i "2", zdjąć rurę cieczy chłodzącej.

Odkręć śruby "1" i "2". Odkręć pokrywę "3" i wyjmij wkład filtra oleju. filtr.

Odłączyć złącze "1". Odkręcić przewód doprowadzający olej "2". Zdjąć przewody płynu chłodzącego "3" i "4".

Odkręć śruby strzałkowe i zdejmij wspornik oleju. filtr.

Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Uzupełnij płyn chłodzący. Sprawdź poziom oleju.

Demontaż i montaż oleju. chłodnica silnika

Usuń izolację akustyczną. Zdejmij osłonę silnika ze znakiem "strzałki". Zwolnij zaciski węża ze znakiem "strzałki" i zdejmij wąż kanału powietrznego. Odkręcić pokrywę "3" i wyjąć wkład filtra oleju. filtr. Odkręć śrubę "1" i odkręć pompę układu chłodzenia. cyrkulacja spalin "V400" na bok.

Odłączyć przewody płynu chłodzącego za pomocą opasek zaciskowych do 25 mm "3094", jak pokazano na rysunku. Zdejmij przewody płynu chłodzącego "1". Odkręć korek gwintowany "2", zdejmij chłodnicę oleju "3".

Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Uzupełnij płyn chłodzący. Sprawdź poziom oleju.

Sprawdzanie ciśnienia oleju i czujnika ciśnienia oleju

Sprawdzanie czujnika ciśnienia oleju

Poziom oleju jest w normie. Temperatura oleju nie mniejsza niż 80°C (wentylator chłodnicy powinien włączyć się przynajmniej raz). Wyjąć czujnik ciśnienia oleju "F1" - brązowa izolacja - i przykręcić go do urządzenia sterującego. Wkręć próbnik ciśnienia do uchwytu pomiaru ciśnienia oleju. filtr zamiast czujnika. Podłącz brązowy przewód manometru do masy (-). Podłącz tester napięcia -VAG 1527B- za pomocą przewodu pomocniczego. przewody od -VAG 1594 A- do dodatniego bieguna akumulatora (+) i czujnika ciśnienia oleju. Dioda LED testera nie powinna się świecić. Uruchom silnik i powoli zwiększaj jego prędkość. Przy ciśnieniu 0,55...0,85 bara powinna zapalić się dioda LED. W przeciwnym razie należy wymienić czujnik ciśnienia oleju.