Spis treści: Całkowite lub częściowe usunięcie… ↓ Usuwanie punktów spawania… ↓ Montaż nowych części ↓
Ostrzeżenie. Przed przystąpieniem do demontażu elementów konstrukcyjnych nadwozia, których nie można wyprostować, konieczne jest wyprostowanie zdeformowanego fragmentu nadwozia jako całości, aby przywrócić pierwotne wymiary liniowe punktów kontrolnych i upewnić się, że jego wymiary geometryczne w punktach kontrolnych odpowiadają danym w tabeli.
Całkowite lub częściowe usunięcie uszkodzonych części
Całkowite usunięcie spawanych elementów nadwozia wykonuje się w punktach spawania, częściowe usunięcie wykonuje się poprzez wycięcie zdeformowanego obszaru. Jeśli część jest nowa (część szczegółu) jeżeli części mają być spawane "na zakładkę", wówczas konieczne jest zachowanie naddatku około 2 cm.
Usuwanie punktów spawania kontaktowego
Usuwanie spoin stykowych podczas demontażu uszkodzonych lub zdeformowanych części, których pierwotnego kształtu nie można przywrócić przez bezpośrednie wyprostowanie na pojeździe, odbywa się za pomocą dłuta pneumatycznego lub poprzez wiercenie. Wiercenie punktów spawalniczych wykonuje się za pomocą specjalnych frezów lub wierteł z występem centrującym, a wiertło ostrzy się tak, aby przecinać metal od obwodu do środka.
Montaż nowych części
Ostrzeżenie. Podczas wykonywania jakichkolwiek, nawet najdrobniejszych prac spawalniczych przy nierozebranym pojeździe, konieczne jest odłączenie zacisku ujemnego akumulatora od masy oraz wymontowanie urządzeń elektronicznych.
Części nadwozia najbardziej narażone na korozję mają powłokę ochronną z cynku nakładaną metodą galwaniczną. Podczas prac spawalniczych wydziela się toksyczny tlenek cynku, co wymaga stosowania specjalnych respiratorów.
Spawanie części powinno być wykonywane przede wszystkim metodą kontaktową lub łukiem elektrycznym w atmosferze gazu ochronnego (na przykład dwutlenek węgla). Nie zaleca się stosowania spawania gazowego.