2. Małym pędzlem pomaluj zarysowanie tą samą farbą, którą pomalowano otaczające panele nadwozia. Kontynuuj nakładanie farby warstwa po warstwie, aż powierzchnia wewnątrz zarysowania zrówna się z powierzchnią otaczającego panelu. Odczekaj co najmniej dwa tygodnie, aż nowa farba wyschnie, a następnie zeszlifuj powierzchnię przejściową, aby wyrównać ją z resztą panelu, używając bardzo drobnej ściernicy. Na koniec należy pokryć obrobioną powierzchnię woskiem.
3. Jeżeli substancja przedostała się przez farbę, dotarła do metalowego panelu i spowodowała jego korozję, należy zastosować inną technologię naprawy. Za pomocą scyzoryka usuń z zarysowania pył rdzy, a następnie pokryj powierzchnię farbą inhibitorową, aby zapobiec przyszłej korozji. Za pomocą gumowego lub nylonowego aplikatora pokryć leczony uszkodzony obszar wypełniaczem o połysku. W razie konieczności - co jest szczególnie przydatne przy wypełnianiu wąskich rys - wypełniacz można rozcieńczyć rozpuszczalnikiem, aż do uzyskania bardzo drobnej pasty. Zanim wypełniacz nabłyszczający stwardnieje w rysie, owiń opuszkę palca gładką bawełnianą szmatką. Następnie zwilż palec rozpuszczalnikiem i szybko przesuń go po wypełnionej powierzchni rysy. Spowoduje to, że powierzchnia stanie się lekko wklęsła. Po stwardnieniu szpachli można pomalować zaprawioną rysę, postępując zgodnie z instrukcją podaną w punkcie 2.
Naprawa wgnieceń
1. Podczas naprawy wgnieceń podstawowym zadaniem jest naciągnięcie zdeformowanej powierzchni w celu przywrócenia jej poziomu oryginału. Nie ma sensu próbować osiągnąć stuprocentowego dopasowania do oryginału, ponieważ i tak jest to niemożliwe ze względu na uszkodzenie wewnętrznej struktury metalu panelu w wyniku uderzenia. Optymalny poziom, na którym wgnieciona powierzchnia znajduje się około 3 mm poniżej powierzchni otaczającego, nieuszkodzonego obszaru panelu nadwozia. Jeśli wgniecenie jest bardzo płytkie, jego wyciąganie nie ma żadnego sensu.
2. Jeżeli dotarcie do wklęsłego miejsca jest możliwe od tyłu panelu, należy spróbować wyprostować wgniecenie od wewnątrz, uderzając je miękkim młotkiem. Przy usuwaniu wgniecenia należy mocno docisnąć drewniany młotek do powierzchni w celu stłumienia siły uderzenia i uniknięcia nadmiernego wygięcia odkształconego metalu panelu.
3. Jeżeli wgniecenie powstało na dwuwarstwowej sekcji panelu lub dostęp do niego od tyłu jest niemożliwy z innych przyczyn, należy zastosować inną metodę wyciągania. Wywierć kilka małych otworów w wklęsłej części panelu, upewniając się, że znajdują się one w najgłębszych miejscach wgniecenia. Następnie wkręć długie śruby w otwory, pozostawiając ich główki na tyle wystające, aby można je było chwycić szczypcami. Teraz zacznij wyciągać wgniecenie za pomocą szczypiec, trzymając za śruby.
4. W kolejnym etapie obróbki należy usunąć wgniecenia z uszkodzonej powierzchni oraz z obszaru o szerokości około 3 cm wokół niej. Tę pracę najlepiej wykonywać wiertłem drucianym lub tarczą ścierną umieszczoną w uchwycie wiertarki elektrycznej, ale równie skuteczne jest ręczne szlifowanie papierem ściernym. Ostatnim etapem przygotowania do szpachlowania jest zarysowanie odsłoniętego metalu wgniecenia śrubokrętem lub kawałkiem pilnika, ewentualnie wywiercenie w nim niewielkich otworów, aby zapewnić maksymalną przyczepność szpachli do powierzchni metalu. Następnie można przystąpić do szpachlowania i malowania (proszę zapoznać się z materiałami zamieszczonymi poniżej).
Naprawa zardzewiałych otworów i przebić
1. Za pomocą papieru ściernego lub wiertła zaciskanego w uchwycie wiertarki elektrycznej usuń wszelkie ślady farby z uszkodzonego miejsca oraz z obszaru o szerokości około 3 cm wokół niego. Jeżeli nie ma możliwości użycia wiertarki elektrycznej, pracę można wykonać równie skutecznie ręcznie, używając papieru ściernego.
2. Po usunięciu farby możesz ocenić skalę uszkodzeń metalu spowodowanych korozją i podjąć decyzję, czy warto rozpocząć naprawę, czy też rozsądniej będzie wymienić cały panel (jeśli jest to w zasadzie możliwe). Nowe panele nie kosztują tyle, ile myśli wielu miłośników motoryzacji. Często znacznie szybszym i bardziej ekonomicznym rozwiązaniem jest zamontowanie nowego panelu niż naprawa poważniejszego uszkodzenia nadwozia.
3. Z uszkodzonego panelu należy usunąć wszystkie elementy wykończeniowe nadwozia, za wyjątkiem tych, które mogą posłużyć jako wskazówki przy odtwarzaniu pierwotnego kształtu zdeformowanych obszarów (takie jak przyciemnianie reflektorów itp.). Za pomocą nożyc do blachy lub brzeszczotu do piły do metalu usuń luźne, osłabione lub całkowicie skorodowane kawałki metalu, a następnie uderz młotkiem w krawędzie otworu do środka, aby stworzyć wgłębienie, w którym umieści się materiał wypełniający.
4. Za pomocą szczotki drucianej usuń z uszkodzonego metalu pył rdzy. Jeżeli tylna część uszkodzonego obszaru jest dostępna, należy pokryć ją środkiem antykorozyjnym.
5. Przed rozpoczęciem szpachlowania otwór musi być uszczelniony. Można to zrobić poprzez przynitowanie lub przykręcenie kawałka blachy do tylnej części uszkodzonego obszaru lub poprzez przykrycie otworu siatką drucianą.
6. Po zablokowaniu otworu, uszkodzony obszar można wypełnić i pomalować (zobacz następną podsekcję).
Szpachlowanie i malowanie
Na rynku dostępnych jest wiele rodzajów szpachli do karoserii. Należy jednak pamiętać, że najlepszym rodzajem szpachli do tego typu prac jest ta, która znajduje się w zestawach naprawczych do elementów karoserii z utwardzaczem w tubce. Aby uzyskać gładką i prawidłowo wyprofilowaną powierzchnię szpachli, pastę należy nakładać przy pomocy elastycznego aplikatora plastikowego lub nylonowego. Ścisłe przestrzeganie instrukcji producenta (naruszenie tych warunków może doprowadzić do nieprawidłowego utwardzenia masy szpachlowej), wymieszaj niewielką ilość szpachli na czystej powierzchni drewnianej lub tekturowej (używaj utwardzacza ostrożnie).
1. Na odpowiednio przygotowaną powierzchnię nanieść szpachlę za pomocą aplikatora (proszę zapoznać się z materiałami zamieszczonymi powyżej) powierzchnia uszkodzonego fragmentu panelu nadwozia. Aby uzyskać pożądany kontur powierzchni i poziom wypełniacza, każde pociągnięcie aplikatora musi przejść przez całą naprawianą powierzchnię. Gdy tylko kontur powierzchni szpachli zbliży się do oryginału, należy natychmiast przerwać nakładanie szpachli, ponieważ stwardnieje i zacznie przywierać do aplikatora, tworząc grudki i pozostawiając zadziory na obrabianej powierzchni. Kontynuuj nakładanie warstw pasty w odstępach około 20 minut, aż poziom powierzchni szpachli będzie lekko podniesiony ponad otaczający panel metalowy.
2. Po stwardnieniu szpachli jej nadmiar można usunąć pilnikiem. Następnie następuje etap szlifowania i polerowania powierzchni szpachli. Najlepszym papierem ściernym do tego celu jest wodoodporny importowany papier ścierny (ponieważ utrzymuje jednolity rozmiar ziarna ścierniwa i dobrą przyczepność do podłoża). Należy zacząć od papieru gruboziarnistego nr 180 i stopniowo zmniejszając ziarnistość można skończyć na papierze nr 600. Aby uzyskać odpowiednią płaskość obrabianej powierzchni, papier należy najpierw owinąć wokół bloku gęstej gumy (drewno lub pianka) lub przykleić na nim. Podczas obróbki papier musi być regularnie i często zwilżany wodą. Technologia ta pozwala na osiągnięcie w końcowym etapie absolutnej gładkości i równości obrabianej powierzchni.
3. Na tym etapie uszkodzoną powierzchnię należy otoczyć pierścieniem z czystego, odsłoniętego metalu, kończącym się stopniowo zwężającą się krawędzią z dobrej farby. Spłucz obrabianą powierzchnię czystą wodą, zmywając wszelkie zanieczyszczenia ścierne powstałe podczas szlifowania.
4. Używając puszki z aerozolem, spryskaj czyszczoną powierzchnię cienką warstwą lekkiego podkładu. Ujawni to wszystkie defekty powstałe w trakcie szlifowania, które można usunąć, pokrywając je warstwą świeżej szpachli. Powtórz krok szlifowania i polerowania. Powtarzaj naprzemiennie szpachlowanie, obróbkę powierzchni i gruntowanie, aż do uzyskania zadowalającego efektu. Po zakończeniu czyszczenia powierzchnię należy spłukać wodą i osuszyć.
5. Powierzchnia jest teraz gotowa do malowania. Lakierowanie samochodu aerozolem powinno odbywać się w spokojnym, suchym, ciepłym i wolnym od kurzu powietrzu. Najlepiej spełniające te wymagania warunki to duże, zamknięte i ogrzewane pomieszczenie. Jeżeli okoliczności zmuszą Cię do malowania nadwozia na zewnątrz, powinieneś bardzo poważnie potraktować dobór odpowiednich warunków atmosferycznych. Pracując wewnątrz pomieszczeń, ograniczaj zapylenie spryskując podłogę wodą. Jeżeli malujesz tylko jeden panel nadwozia, przykryj otaczające go nieuszkodzone panele. Środek ten pomoże zminimalizować efekt niewielkich różnic w odcieniach starej i nowej farby. Elementy wykończeniowe, takie jak chromowane listwy ozdobne, klamki drzwi itp. również powinny zostać pokryte (albo jeszcze lepiej, zdejmij to). Do zabezpieczenia powierzchni, które nie będą malowane, należy użyć taśmy maskującej oraz starych gazet, które należy nakładać w kilku warstwach.
6. Przed użyciem aerozolu należy dokładnie wstrząsnąć puszką, a następnie spryskać farbą powierzchnię próbną, ćwicząc technikę malowania. Przygotowaną do malowania powierzchnię należy pokryć grubą warstwą podkładu. Grubość warstwy uzyskuje się poprzez wielokrotne nakładanie cienkich warstw podkładu. Nie szczędząc wody, należy oczyścić zagruntowaną powierzchnię papierem ściernym odpornym na wilgoć nr 600, uzyskując w ten sposób jej absolutną gładkość. Przed nałożeniem ostatecznej farby należy odczekać, aż podkład całkowicie wyschnie.
7. Nałóż warstwę farby dekoracyjnej, ponownie uzyskując odpowiednią grubość poprzez wielokrotne nakładanie. Malowanie rozpocznij od środka naprawianego obszaru, wykonując koliste ruchy ręką trzymającą puszkę ze sprayem, rozszerzając promień w spiralę, aż pokryjesz cały uszkodzony obszar oraz otaczający go pierścień dobrej farby o szerokości około pięciu centymetrów. Po 10-15 minutach (lepiej nie później, żeby nie uszkodzić krawędzi świeżej farby, która zaczyna twardnieć) po nałożeniu ostatniej warstwy farby należy usunąć gazety i taśmę, które zakrywały otaczające panele nadwozia. Farba całkowicie wyschnie w ciągu około dwóch tygodni. Po tym czasie, aby wygładzić przejście między świeżą farbą, należy potraktować odnowioną powierzchnię bardzo drobną pastą ścierną. Na koniec nałóż na panel warstwę wosku.
Komentarze gości