2. Користећи малу четку, обојите огреботину истом бојом коришћеном за премазивање околних панела каросерије. Наставите са наношењем боје слој по слој док површина унутар огреботине не достигне ниво околне површине панела. Оставите да се нова боја осуши најмање две недеље, а затим избрусите прелазну површину у равни са остатком панела користећи веома фину масу за брушење. На крају, третирану површину прекријте воском.
3. Ако је продрла кроз боју, доспела до металне плоче и изазвала њену корозију, треба користити другу технологију поправке. Користите џепни нож да бисте састругали прашкасту рђу са огреботина, а затим третирајте површину инхибиторском бојом како бисте спречили будућу корозију. Користећи гумени или најлонски апликатор, премажите третирано оштећено место пунилом за сјај. Ако је потребно - што је посебно корисно када се попуњавају уске огреботине - пунило се може разблажити растварачем како би се формирала врло фина паста. Пре него што се пунило за сјај стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста у глатку памучну тканину. Затим, након што навлажите прст у растварачу, брзо га прођите дуж испуњене површине огреботине. Ово ће учинити површину благо конкавном. Сада, након што се пунило стврдне, третирана огреботина се може офарбати према упутствима из става 2.
Поправка зубаца
1. Приликом поправке удубљења примарни задатак је да се деформисана површина растегне како би се довела на ниво оригинала. Нема смисла покушавати да постигнете 100% подударање са оригиналом - то је и даље немогуће због оштећења унутрашње структуре металне плоче при удару. Оптимални ниво за довођење удубљене површине на ниво приближно 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела каросерије. Ако је удубљење веома плитко, извлачење уопште нема смисла.
2. Ако се до конкавног подручја може доћи са задње стране панела, покушајте да исправите удубљење изнутра тако што ћете га ударити чекићем меког лица. Када извучете удубљење, чврсто притисните дрвени чекић уз његову страну да бисте пригушили ударни момент и избегли прекомерно савијање деформисаног метала плоче.
3. Ако је на двослојном делу панела дошло до удубљења или је приступ њему са задње стране из неког другог разлога немогућ, треба користити другачији начин повлачења. Избушите неколико малих рупа у конкавном делу панела, пазећи да се налазе у најдубљим деловима удубљења. Затим зашрафите дугачке шрафове у рупе, остављајући њихове главе да вире таман толико да се могу ухватити клештима. Сада почните да извлачите удубљење помоћу клешта за завртње.
4. У следећој фази обраде удубљење треба уклонити са оштећене површине и на подручју ширине од око 3 цм око ње. Овај посао најбоље производе уз помоћ жице млазнице или шкурящего диск, постављен у кертриџ электродрели, али не мање ефикасна и ручно руковање са шмирглом. Завршна фаза припреме за шпаклеванию је процарапывание голог метала удубљење глава одвијач или комадом сломљеног напильника или высверливание у њој мале рупе за максималну адхезије гит на површину метала. Даље се може прећи на спровођење процедура гипс-картон плоче гитовање и фарбање (погледајте материјала, је представљено у наставку).
Поправка зарђалих рупа и убода
1. Користећи брусни папир или жичану наставку која је причвршћена у стезну главу електричне бушилице, уклоните све трагове боје са оштећеног места и подручја ширине око 3 цм око њега. Ако није могуће користити електричну бушилицу, рад се једнако ефикасно може обавити ручно помоћу брусног папира.
2. Након скидања боје, можете проценити степен оштећења метала корозијом и одлучити да ли има смисла започети поправку или би било паметније заменити цео панел (ако је то у принципу могуће). Нови панели се могу купити за ни приближно онолико колико многи љубитељи аутомобила мисле. Често је много брже и још економичније инсталирати нови панел него поправљати велика оштећења на каросерији.
3. Уклоните све елементе украса каросерије са оштећеног панела, осим оних који могу послужити као водич за поновно креирање оригиналног облика деформисаних подручја (као што су украси фарова, итд.). Користећи маказе за лим или сечиво за металну тестеру, уклоните све лабаве, слабе или безнадежно кородиране комаде метала, а затим закуцајте ивице рупе ка унутра да бисте направили удубљење у које ће се налазити материјал за пуњење.
4. Користите жичану четку да уклоните прашкасту рђу са оштећеног метала. Ако је задњи део оштећеног подручја доступан, третирајте га инхибитором корозије.
5. Пре него што почнете са китом, рупа мора бити запечаћена. Ово се може урадити тако што ћете закивати или зашрафити комад лима на полеђини оштећеног места, или прекривањем рупе жичаном мрежом.
6. Након блокирања рупе, оштећено подручје се може попунити и офарбати (погледајте следећи пододељак).
Гитовање и фарбање
Постоји много врста пунила за каросерију, међутим, треба напоменути да је најбољи тип пунила за ову врсту посла онај који се налази у комплетима за поправку каросерије са учвршћивачем у цеви. Да би се постигла глатка и правилна контура површине кита, пасту треба нанети флексибилним пластичним или најлонским апликатором. Стриктно пратећи упутства произвођача (непридржавање може довести до тога да се пунило не стврдне како треба), помешајте малу количину пунила на чисту дрвену или картонску површину (пажљиво користите учвршћивач).
1. Користећи апликатор, нанесите кит на одговарајуће припремљену (погледајте материјале приказане горе) површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво пунила, сваки потез апликатора мора проћи кроз целу површину која се поправља. Чим се контура површине кита приближи оригиналу, одмах престаните са наношењем кита, јер ће се стврднути и почети да се лепи за апликатор, формирајући грудвице и остављајући неравнине на површини која се третира. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од око 20 минута док се ниво кита не подигне изнад околног металног панела.
2. Након што се кит стврдне, његов вишак се може уклонити турпијом. Следи фаза брушења и полирања површине кита. Најбољи избор за ову намену је увозни водоотпорни брусни папир (пошто одржава уједначену величину зрна абразива и добро пријањање на подлогу). Почните са крупнозрним папиром бр. 180, а постепено смањивањем зрнатости можете завршити са бр. 600. Да би се постигла адекватна равност површине која се третира, папир прво треба обмотати око блока густе гуме (дрвене или пене) или залепити за њега. Током обраде, папир се мора редовно и често влажити водом. Ова технологија омогућава постизање апсолутне глаткости и равности третиране површине у завршној фази.
3. У овој фази, третирана оштећена површина треба да буде окружена прстеном од чистог, изложеног метала, који се завршава постепено сужавајућим рубом добре боје. Исперите третирану површину чистом водом, исперите сав абразив који се формира током брушења.
4. Користећи аеросолну конзерву, прскајте третирану површину танким слојем лаког прајмера. Ово ће открити све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати прекривањем слојем свежег кита. Поновите корак брушења и полирања. Понављати наизменично пуњење, површинску обраду и прајминг док се не постигне задовољавајући резултат. Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите је.
5. Сада је површина спремна за фарбање. Фарбање аутомобила аеросолом треба да се врши на мирном, сувом, топлом ваздуху без прашине. Услови који најбоље испуњавају ове захтеве су услови велике, затворене и загрејане просторије. Ако вас околности приморају да фарбате каросерију на отвореном, требало би веома озбиљно да приступите избору погодних временских услова. Када радите у затвореном простору, контролишите прашину прскањем пода водом. Ако фарбате само једну плочу каросерије аутомобила, прекријте околне неоштећене панеле. Ова мера предострожности ће помоћи да се минимизира ефекат малих разлика у тоновима старе и свеже боје. Елементе украса као што су хромиране летвице, кваке на вратима итд. такође треба покрити (или још боље уклонити). За заштиту површина које се не фарбају користите селотејп и старе новине које треба нанети у више слојева.
6. Пре употребе аеросола, добро протресите конзерву, а затим попрскајте боју на пробну површину, вежбајући технику фарбања. Покријте површину припремљену за фарбање дебелим слојем прајмера. Дебљина се постиже вишекратним наношењем прајмера у танким слојевима. Без штедења воде, користите брусни папир отпоран на влагу бр. 600 за третирање премазане површине, постижући њену апсолутну глаткоћу. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре наношења завршне боје.
7. Нанесите слој декоративне боје, поново постижући дебљину вишеструким наношењем. Почните да фарбате од центра подручја које се поправља, правећи кружне покрете руком која држи боцу са спрејом, ширећи њихов полупречник у спиралу док се не покрије читаво оштећено подручје, плус прстен околне добре боје широк око пет центиметара. После 10-15 минута (најбоље не касније, да не бисте оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдњава) након наношења последњег слоја боје, одлепите новине и лепљиву траку које су прекривале околне панеле каросерије. Боја ће се потпуно осушити у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелазак са свеже боје, рестаурирану површину третирајте врло фином пастом за брушење. На крају, нанесите слој воска на плочу.