2. Pomoću malog kista prebojajte ogrebotinu istom bojom kojom ste premazali okolne ploče karoserije. Nastavite nanositi boju sloj po sloj dok površina unutar ogrebotine ne dosegne razinu okolne površine ploče. Pustite da se nova boja stvrdne najmanje dva tjedna, a zatim izbrusite prijelaznu površinu u ravnini s ostatkom ploče koristeći vrlo finu brusnu smjesu. Na kraju premazati tretiranu površinu voskom.
3. Ako je prodro kroz boju, dospio do metalne ploče i prouzročio koroziju, treba upotrijebiti drugu tehnologiju popravka. Džepnim nožićem ostružite praškastu hrđu s ogrebotine, a zatim površinu tretirajte bojom za sprječavanje korozije u budućnosti. Pomoću gumenog ili najlonskog aplikatora premažite tretirano oštećeno područje filom za sjaj. Ako je potrebno - što je posebno korisno kod popunjavanja uskih ogrebotina - punilo se može razrijediti otapalom kako bi se dobila vrlo fina pasta. Prije nego što se punilo za sjaj stvrdne unutar ogrebotine, omotajte vrh prsta glatkom pamučnom tkaninom. Zatim, nakon što namočite prst u otapalo, brzo njime prođite po ispunjenoj površini ogrebotine. To će površinu učiniti blago konkavnom. Sada, nakon što se punilo stvrdne, tretirana ogrebotina se može obojiti prema uputama u paragrafu 2.
Popravak udubljenja
1. Pri popravljanju udubljenja primarni zadatak je istezanje deformirane površine kako bi se dovela na razinu izvorne. Nema smisla pokušavati postići 100% podudaranje s originalom - to je još uvijek nemoguće zbog oštećenja unutarnje strukture metala panela pri udaru. Optimalna razina za dovođenje udubljene površine na razinu približno 3 mm ispod površine okolnog neoštećenog područja panela tijela. Ako je udubljenje jako plitko, izvlačenje nema nikakvog smisla.
2. Ako se konkavno područje može dosegnuti sa stražnje strane ploče, trebali biste pokušati izravnati udubljenje s unutarnje strane udarajući ga mekim čekićem. Kada kuckate po udubljenju, čvrsto pritisnite drveni čekić na njegovu prednju stranu kako biste ublažili zamah udarca i izbjegli pretjerano savijanje deformiranog metala ploče.
3. Ako je udubljenje nastalo na dvoslojnom dijelu panela ili mu je pristup sa stražnje strane nemoguć iz nekog drugog razloga, treba upotrijebiti drugu metodu izvlačenja. Izbušite nekoliko malih rupa u konkavno područje ploče, pazeći da su u najdubljim dijelovima udubljenja. Zatim zavrnite duge vijke u rupe, tako da im glave strše tek toliko da ih možete uhvatiti kliještima. Sada počnite izvlačiti udubljenje kliještima za vijke.
4. U sljedećoj fazi obrade potrebno je ukloniti udubljenja s oštećene površine i oko 3 cm širine oko nje. Ovaj posao najbolje je obaviti žičanim svrdlom ili brusnim diskom u steznoj glavi električne bušilice, ali ručno brušenje brusnim papirom jednako je učinkovito. Završna faza pripreme za kitiranje je grebanje izloženog metala udubljenja odvijačem ili komadom turpije ili bušenje malih rupa u njemu kako bi se osiguralo maksimalno prianjanje kita na metalnu površinu. Zatim možete nastaviti s postupcima kitanja i bojanja (pogledajte dolje navedene materijale).
Popravak zahrđalih rupa i uboda
1. Pomoću brusnog papira ili žičanog svrdla stegnutog u steznu glavu električne bušilice uklonite sve tragove boje s oštećenog područja i područja oko 3 cm širokog oko njega. Ako nije moguće koristiti električnu bušilicu, rad se jednako učinkovito može obaviti ručno pomoću brusnog papira.
2. Nakon skidanja boje možete procijeniti razmjere oštećenja metala od korozije i odlučiti ima li smisla započeti popravke ili bi bilo pametnije zamijeniti cijelu ploču (ako je to načelno moguće). Nove ploče ne mogu se kupiti ni približno za onoliko koliko mnogi ljubitelji automobila misle. Često je mnogo brže, pa čak i ekonomičnije ugraditi novu ploču nego popraviti velika oštećenja na karoseriji.
3. Uklonite sve ukrasne elemente karoserije s oštećene ploče, osim onih koji mogu poslužiti kao vodič za ponovno stvaranje izvornog oblika deformiranih područja (kao što su obloge prednjih svjetala itd.). Koristeći škare za lim ili oštricu pile za metal, uklonite sve labave, slabe ili beznadno korodirane komade metala, zatim čekićem zabijte rubove rupe prema unutra kako biste napravili udubljenje u koje će smjestiti materijal za punjenje.
4. Upotrijebite žičanu četku za uklanjanje praškaste hrđe s oštećenog metala. Ako je stražnja strana oštećenog područja dostupna, tretirajte je inhibitorom korozije.
5. Prije početka kitanja rupu je potrebno zabrtviti. To se može učiniti zakivanjem ili zavrtanjem komada lima na poleđini oštećenog mjesta ili prekrivanjem rupe žičanom mrežom.
6. Nakon začepljenja rupe, oštećeno područje se može ispuniti i obojiti (pogledajte sljedeći pododjeljak).
Kitanje i bojanje
Dostupne su mnoge vrste punila za karoseriju, međutim, treba napomenuti da je najbolja vrsta punila za ovu vrstu posla ona koja je uključena u komplete za popravak panela karoserije s učvršćivačem u tubi. Kako bi se postigla glatka i pravilna kontura površine kita, pastu treba nanositi savitljivim plastičnim ili najlonskim aplikatorom. Strogo slijedeći upute proizvođača (njihovo kršenje može dovesti do nepravilnog stvrdnjavanja mase kita), pomiješajte malu količinu kita na čistoj drvenoj ili kartonskoj površini (pažljivo koristite učvršćivač).
1. Aplikatorom nanijeti kit na odgovarajuće pripremljenu površinu (pogledajte gore prikazane materijale) površina oštećenog područja panela tijela. Kako bi se postigla željena kontura površine i razina punila, svaki potez aplikatora mora proći kroz cijelu površinu koja se popravlja. Čim se kontura površine kita približi izvornoj, odmah prestanite nanositi kit jer će se stvrdnuti i početi lijepiti za aplikator, stvarajući grudice i ostavljajući neravnine na površini koja se tretira. Nastavite nanositi slojeve paste u intervalima od oko 20 minuta dok se razina površine kita lagano ne podigne iznad okolne metalne ploče.
2. Nakon što se kit stvrdne, višak se može ukloniti turpijom. Slijedi faza brušenja i poliranja površine kita. Najbolji brusni papir za ovu svrhu je vodootporan uvozni brusni papir (jer održava ujednačenu veličinu zrna abraziva i dobro prianjanje na podlogu). Treba započeti s krupnozrnatim papirom br. 180 i, postupno smanjujući zrnatost, možete završiti s br. 600. Da bi se postigla odgovarajuća ravnost površine koja se obrađuje, papir treba prvo omotati oko bloka guste gume (drvo ili pjena) ili ga zalijepite na njega. Tijekom obrade papir je potrebno redovito i često vlažiti vodom. Ova tehnologija omogućuje postizanje apsolutne glatkoće i ravnomjernosti obrađene površine u završnoj fazi.
3. U ovoj fazi, tretirana oštećena površina trebala bi biti okružena prstenom od čistog, izloženog metala, koji završava rubom dobre boje koji se postupno sužava. Obrađenu površinu isperite čistom vodom, ispirući sav abraziv nastao tijekom brušenja.
4. Pomoću aerosolne doze pošpricajte tretiranu površinu tankim slojem laganog temeljnog premaza. Time će se otkriti svi nedostaci nastali tijekom brušenja, a koji se mogu ukloniti nanošenjem sloja svježeg kita. Ponovite korak brušenja i poliranja. Ponavljajte naizmjenično punjenje, površinsku obradu i grundiranje dok se ne postigne zadovoljavajući rezultat. Kada završite, tretiranu površinu isperite vodom i osušite.
5. Sada je površina spremna za bojanje. Lakiranje automobila aerosolom treba izvoditi na mirnom, suhom, toplom zraku bez prašine. Uvjeti koji najbolje zadovoljavaju ove zahtjeve su oni velike, zatvorene i grijane prostorije. Ako vas okolnosti tjeraju da karoseriju slikate na otvorenom, trebali biste vrlo ozbiljno pristupiti odabiru odgovarajućih vremenskih uvjeta. Kada radite u zatvorenom prostoru, kontrolirajte prašinu prskanjem poda vodom. Ako bojite samo jednu ploču karoserije, prekrijte okolne neoštećene ploče. Ova mjera opreza pomoći će minimizirati učinak malih razlika u tonovima stare i svježe boje. Elementi ukrasa kao što su kromirane ukrasne letvice, ručke na vratima itd. također trebaju biti pokriveni (ili još bolje, skini ga). Površine koje se ne bojaju zaštitite selotejpom i starim novinama koje treba nanijeti u nekoliko slojeva.
6. Prije uporabe aerosola, dobro protresite bočicu, zatim poprskajte boju na probnu površinu, vježbajući tehniku bojanja. Površinu pripremljenu za bojanje prekrijte debelim slojem temeljnog premaza. Debljina se postiže višekratnim nanošenjem temeljnog premaza u tankim slojevima. Ne štedeći vodu, koristite brusni papir br. 600 otporan na vlagu za obradu premazane površine, postižući njenu apsolutnu glatkoću. Pustite da se temeljni premaz potpuno osuši prije nanošenja završne boje.
7. Nanesite sloj dekorativne boje, ponovno postižući debljinu višestrukim nanošenjem. Počnite bojati od središta područja koje se popravlja, čineći kružne pokrete rukom držeći sprej, šireći njihov radijus u spiralu dok se ne pokrije cijelo oštećeno područje, plus prsten okolne dobre boje širok oko pet centimetara. Nakon 10 - 15 minuta (bolje ne kasnije, da ne oštetite rub svježe boje koji se počinje stvrdnjavati) nakon nanošenja završnog sloja boje, uklonite novine i trake koje su prekrivale okolne ploče karoserije. Boja će se potpuno stvrdnuti u roku od otprilike dva tjedna, nakon čega, kako biste izravnali prijelaz sa svježe boje, tretirajte obnovljenu površinu vrlo finom brusnom pastom. Na kraju nanesite sloj voska na ploču.