2. Маленьким пензликом зафарбуйте подряпину фарбою, яка використовується для зовнішнього покриття панелей кузова. Продовжуйте наносити фарбу шар за шаром, поки поверхня всередині подряпини не досягне рівня навколишньої поверхні панелі. Дайте новій фарбі затвердіти принаймні два тижні, потім відшліфуйте перехідну поверхню врівень з поверхнею решти панелі, використовуючи дуже тонку шліфувальну пасту. На завершення покрийте оброблену поверхню воском.
3. Якщо він проник крізь фарбу, досягнувши металу панелі та спричинивши його корозію, слід застосувати іншу технологію ремонту. Зішкрібте порошкоподібну іржу з подряпини канцелярським ножем, а потім обробіть поверхню фарбою-інгібітором, щоб запобігти корозії в майбутньому. За допомогою гумового або нейлонового аплікатора покрийте оброблене пошкоджене місце шпаклівкою глянцевого типу. При необхідності - що особливо корисно при заповненні вузьких подряпин - шпаклівку можна розбавити розчинником для утворення дуже тонкої пасти. Перш ніж глянцева шпаклівка застигне всередині подряпини, оберніть кінчик пальця гладкою бавовняною тканиною. Потім, зануривши палець у розчинник, швидко проведіть ним по заповненій поверхні подряпини. Це зробить поверхню злегка увігнутою. Тепер, після того як шпаклівка схопилася, оброблену подряпину можна зафарбувати згідно з інструкціями в пункті 2.
Ремонт вм'ятин
1. При ремонті вм'ятин першочерговим завданням є розтягування деформованої поверхні, щоб привести її до початкового рівня. Намагатися домогтися стовідсоткової відповідності оригіналу немає сенсу - це все одно неможливо через порушення внутрішньої структури металу панелі при ударі. Оптимально, щоб рівень пом'ятої поверхні був знижений до рівня приблизно на 3 мм нижче поверхні навколишньої непошкодженої ділянки корпусної панелі. Якщо вм'ятина дуже неглибока, виривати її взагалі немає сенсу.
2. Якщо до увігнутої ділянки можна дістатися із зворотного боку панелі, спробуйте загладити вм'ятину зсередини ударами молотка з м'яким бойком. При постукуванні по вм'ятині міцно притисніть дерев'яний молоток до її передньої сторони, щоб поглинути ударний імпульс і уникнути надмірного вигину деформованого металу панелі.
3. Якщо вм'ятина утворилася на двошаровій ділянці панелі або доступ до неї зі зворотного боку неможливий з інших причин, слід використовувати інший спосіб витягування. Просвердліть кілька маленьких отворів у увігнутій частині панелі, переконавшись, що вони знаходяться в найглибших ділянках вм'ятини. Потім загвинтіть довгі гвинти в отвори, щоб їх головки стирчали настільки, щоб їх можна було захопити плоскогубцями. Тепер почніть висмикувати вм'ятину плоскогубцями.
4. На наступному етапі обробки слід видалити вм'ятини на пошкодженій поверхні та на ділянці шириною приблизно 3 см навколо неї. Цю роботу найкраще виконувати за допомогою дротяної насадки або шліфувального диска, встановленого в патрон електродрилі, але не менш ефективна ручна шліфування наждачним папером. Завершальним етапом підготовки до шпаклювання є подряпування оголеного металу вм'ятини викруткою або шматком напилка або просвердлювання в ньому невеликих отворів для забезпечення максимального зчеплення шпаклівки з металевою поверхнею. Далі можна переходити до процедур шпатлювання та фарбування (зверніться до представлених нижче матеріалів).
Ремонт заіржавілих дірок та проколів
1. За допомогою наждачного паперу або дротяної щітки, затиснутої в патроні електричної дрилі, видаліть усі сліди фарби з пошкодженої ділянки та ділянки шириною близько 3 см навколо нього. Якщо немає можливості скористатися електродрилем, роботу можна не менш ефективно виконати вручну за допомогою наждачного паперу.
2. Після зняття фарби можна оцінити ступінь пошкодження металу корозією і вирішити, чи є сенс починати ремонт або розумніше буде замінити всю панель (якщо це в принципі можливо). Нові панелі можна придбати набагато дешевше, ніж думають багато автолюбителів. Часто виявляється набагато швидше і навіть економніше встановити нову панель, ніж ремонтувати значні пошкодження кузова.
3. Зніміть з пошкодженої панелі всі елементи оздоблення кузова, крім тих, які можуть служити орієнтиром для відтворення первісної форми деформованих ділянок (такі як облицювання блок-фар і т.п.). За допомогою ножиць по металу або полотна ножівки видаліть всі незакріплені, нещільно прикріплені і безнадійно проіржавілі шматки металу, потім молотком загніть краї отвору всередину, щоб утворилося поглиблення для розміщення в ньому шпаклювального матеріалу.
4. За допомогою металевої щітки видаліть порошкоподібну іржу з пошкодженого металу. Якщо у вас є доступ до задньої частини пошкодженої ділянки, обробіть її інгібітором корозії.
5. Перед початком шпаклювання отвір необхідно заглушити. Це можна зробити, приклепивши або пригвинтивши шматок жерсті до пошкодженої ділянки зі зворотного боку, або закривши отвір дротяною сіткою.
6. Після блокування отвору пошкоджену ділянку можна зашпаклювати та пофарбувати (зверніться до наступного підрозділу).
Шпаклівка та фарбування
Випускається багато видів кузовних шпаклівок, однак слід зазначити, що для даного виду робіт найкраще підходить шпаклівка, що йде в комплекті з ремкомплектами кузовних панелей, з затверджувачем, поміщеним в тюбик. Для досягнення гладкості та рівності контуру шпакльованої поверхні пасту необхідно наносити гнучким пластиковим або нейлоновим аплікатором. Суворо дотримуючись інструкцій виробників (Їх порушення може призвести до неправильного застигання шпаклювальної маси), розмішайте невелику кількість шпаклівки на чистій дерев'яній або картонній поверхні (використовуйте затверджувач обережно).
1. Нанесіть шпаклівку за допомогою аплікатора на належним чином підготовлену поверхню (зверніться до матеріалів, представлених вище) поверхню пошкодженої ділянки кузовної панелі. Для досягнення необхідного контуру поверхні і рівня шпаклівки кожен рух аплікатора повинен проходити через всю поверхню, що ремонтується. Як тільки контур зашпакльованої поверхні наблизиться до початкового, негайно припиняйте нанесення шпаклівки, так як в міру застигання вона почне прилипати до аплікатора, утворюючи грудки і залишаючи сліди на поверхні, що обробляється. Продовжуйте наносити шари пасти з інтервалом приблизно в 20 хвилин, поки рівень шпаклівки трохи не підніметься над навколишнім металом панелі.
2. Після застигання шпаклівки її надлишки можна прибрати напилком. Далі починається етап шліфування і полірування шпакльованої поверхні. Найкраще для цієї мети підійде імпортна водостійка наждачний папір (оскільки зберігає рівномірний розмір зерна абразиву та хорошу адгезію до основи). Починати слід з крупнозернистого паперу № 180 і, поступово зменшуючи зернистість, можна закінчити № 600. Для досягнення адекватної рівності оброблюваної поверхні папір необхідно попередньо обернути навколо бруска щільної гуми (дерево або пінопласт) або приклейте його до нього. У процесі обробки папір необхідно регулярно і часто змочувати водою. Ця технологія дозволяє досягти абсолютної гладкості та рівності обробленої поверхні на завершальному етапі.
3. На цьому етапі оброблену пошкоджену поверхню слід оточити кільцем чистого голого металу, що закінчується поступово вицвітаючим краєм хорошої фарби. Промийте оброблену поверхню чистою водою, змиваючи весь абразив, що утворився при шліфуванні.
4. Збризніть оброблену поверхню тонким шаром світлої ґрунтовки з аерозольного балончика. Це дозволить виявити всі дефекти, допущені під час шліфування, які можна усунути, покривши їх шаром свіжої шпаклівки. Повторіть крок шліфування та полірування. Повторюйте по черзі шпаклювання, обробку поверхні та ґрунтування до отримання задовільного результату. По закінченні промийте оброблену поверхню водою і висушіть.
5. Тепер поверхня готова до фарбування. Фарбування автомобіля аерозолем повинно проводитися в тихому, сухому, теплому і незапиленому повітрі. Найбільш повно цим вимогам відповідають умови великого закритого і опалювального приміщення. Якщо обставини змушують вас фарбувати кузов на відкритому повітрі, варто дуже серйозно поставитися до вибору відповідних погодних умов. Працюючи в приміщенні, пил збризкуйте водою на підлогу. Якщо фарбується лише одна панель кузова автомобіля, закрийте непошкоджені панелі навколо. Ця обережність зведе до мінімуму ефект незначної різниці в тонах старої і свіжої фарби. Також слід покрити такі оздоблювальні елементи, як хромовані декоративні планки, дверні ручки тощо (але краще - видалити). Щоб захистити поверхні, які не підлягають фарбуванню, використовуйте скотч і старі газети, які слід наклеїти в кілька шарів.
6. Перед використанням аерозолю ретельно струсіть балон, потім збризніть тестову поверхню фарбою, відпрацьовуючи техніку фарбування. Підготовлену до фарбування поверхню покрийте товстим шаром грунтовки. Товщина досягається багаторазовим нанесенням грунтовки тонкими шарами. Не шкодуючи води, обробіть заґрунтовану поверхню вологостійкою наждачним папером № 600, домагаючись абсолютної гладкості. Дайте грунтовці повністю висохнути, перш ніж приступати до остаточного фарбування.
7. Нанесіть шар декоративної фарби, знову досягаючи товщини повторним нанесенням. Почніть фарбувати з центру відремонтованої ділянки, виконуючи кругові рухи рукою та балончиком, розширюючи їхній радіус по спіралі, поки не буде покрита вся пошкоджена ділянка, а також навколо нього кільце шириною близько п'яти сантиметрів. Через 10-15 хв (краще не пізніше, щоб не пошкодити край свіжої фарби, яка починає застигати) після нанесення останнього шару фарби видаліть газети та липку стрічку, що покриває панелі кузова. Фарба повністю затвердіє приблизно через два тижні, після чого, щоб згладити перехід свіжої фарби, обробіть відновлену поверхню дуже дрібною шліфувальною пастою. На завершення нанесіть на панель шар воску.
(Основою для тексту послужили матеріали із сайту AUDIMANUAL.ru)