Усилвател на спирачките — преглед, премахване и монтиране (Audi 80 B4)

Дисковите спирачки, за разлика от барабанните спирачки, нямат усилване на спирачния ефект. Следователно, за да се осигури подходящ спирачен ефект, трябва да се приложи повече сила върху педала на спирачката. Около 60% от тази сила се осигурява от спирачния усилвател, който е свързан към главния спирачен цилиндър. В същото време педалът на спирачката също е директно свързан с буталото на главния спирачен цилиндър. Това конструктивно решение е необходимо в случай на повреда на вакуумния усилвател.

Вакуумният усилвател се захранва с понижено налягане от всмукателния колектор през съответния маркуч. При спиране разликата между атмосферното налягане и налягането на въздуха от всмукателния колектор води до изместване на голяма еластична мембрана, която допълнително действа върху буталото на главния спирачен цилиндър. Когато двигателят е изключен, вакуумният усилвател не осигурява допълнителна помощ при натискане на педала на спирачката. Ако двигателят внезапно спре, създаденият резерв от ниско налягане е достатъчен за още няколко спирачни операции.

Автомобилите с дизелов двигател са оборудвани с помпа, която доставя понижено налягане към вакуумния усилвател, тъй като във всмукателния колектор няма такава (вижте илюстрация 8.0).



За да се подобри функционирането на вакуумния усилвател, автомобилите с петцилиндров бензинов двигател са допълнително оборудвани със съответната помпа. Тази помпа се задвижва от разпределителния вал и се намира от лявата страна на главата на цилиндъра (вижте илюстрация 8.0a).

Преглед

1. Изключете двигателя.

2. Натиснете педала на спирачката 10 пъти.

3. Дръжте педала на спирачката натиснат и стартирайте двигателя. Ако спирачният усилвател е нормален, педалът на спирачката ще се движи още малко надолу, когато двигателят работи. Ако това не се случи, вакуумният усилвател е повреден. Най-вероятната причина за дефекта е теч в маркуча за подаване на въздух с ниско налягане от всмукателния колектор, дефектен възвратен клапан на маркуча за ниско налягане, износване на гумения уплътнителен пръстен между главния спирачен цилиндър и вакуумния усилвател или маншета на вакуумния усилвател.

4. Откачете маркуча за подаване на въздух под ниско налягане от вакуумния усилвател, за да проверите възвратния клапан. При издухване вентилът трябва да позволява на въздуха да преминава свободно, блокирайки достъпа му по време на засмукване. Възвратният клапан се доставя в комплект с маркуч.

5. Свалете главния спирачен цилиндър, ако причината за повредата на усилвателя на спирачките е уплътнителният пръстен между цилиндъра и усилвателя.

6. Сменете спирачния усилвател, ако е дефектен. Ремонтът на вакуумния усилвател не е възможен (вижте илюстрацията).

Премахване

7. Свалете главния спирачен цилиндър.

8. Откачете маркуча за подаване на въздух под ниско налягане.

9. Отстранете облицовката под арматурното табло в пространството за крака от страната на водача.

10. Отстранете шарнирния вал от вилицата на задвижващия прът на вакуумния усилвател, като работите в пространството за краката.

11. Развийте самозаключващите се гайки, закрепващи вакуумния усилвател към разделителната стена от страната на купето.

12. Развийте двете гайки над вакуумния усилвател в двигателното отделение.

13. Отстранете вакуумния усилвател.

При инсталиране на нов вакуумен усилвател е необходимо да се регулира дължината на неговия задвижващ прът. Настройката се извършва преди инсталирането на нов усилвател. Разстоянието между центъра на вилицата и монтажната повърхност на четирите затягащи щифта трябва да бъде 271 mm (толеранс - 0,5 mm).

14. Затегнете контрагайката, след като завършите регулирането на свързващия прът.

15. Смажете виличния вал с тънък слой грес. Сменете старите самозаключващи се гайки и скоби за закрепване на ролката с нови.

16. Не забравяйте да поставите нов уплътнителен пръстен между главния цилиндър и спирачния усилвател.