Вакуумен спирачен усилвател — проверка, демонтаж и монтаж (Audi 80 B4)

Дисковите спирачки, за разлика от барабанните спирачки, нямат повишен спирачен ефект. Следователно, за да се осигури правилно спирачно действие, е необходимо да се приложи повече сила върху педала на спирачката. Около 60% от това усилие се осигурява от вакуумен спирачен усилвател, свързан към главния спирачен цилиндър. Спирачният педал обаче също е директно свързан с буталото на главния спирачен цилиндър. Такова конструктивно решение се налага в случай на повреда на вакуумния усилвател.

Вакуумният усилвател се осигурява с намалено налягане от всмукателния колектор чрез подходящ маркуч. При спиране, поради разликата между атмосферното налягане и налягането на въздуха от всмукателния колектор, се измества голяма еластична мембрана, която допълнително действа върху буталото на главния спирачен цилиндър. Когато двигателят е изключен, вакуумният усилвател не осигурява допълнителна помощ при натискане на педала на спирачката. Ако двигателят внезапно спре, тогава създаденият резерв от намалено налягане е достатъчен за още няколко спирачки.

Автомобилите с дизелов двигател са оборудвани с помпа, която осигурява намалено налягане към вакуумния усилвател, поради липсата на такава във всмукателния колектор (виж илюстрация 8.0).



За да се подобри функционирането на вакуумния усилвател, автомобилите с петцилиндров бензинов двигател са допълнително оборудвани с подходяща помпа. Тази помпа се задвижва от разпределителния вал и се намира от лявата страна на главата на цилиндъра (вижте илюстрация 8.0a).

Проверява се

1. Спрете двигателя.

2. Натиснете педала на спирачката 10 пъти.

3. Оставете педала на спирачката натиснат и стартирайте двигателя. Ако вакуумният спирачен усилвател е нормален, тогава педалът на спирачката ще се движи още малко надолу, когато двигателят работи. Ако това не се случи, тогава вакуумният усилвател е повреден. Най-вероятната причина за дефекта е теч в маркуча за подаване на въздух с ниско налягане от всмукателния колектор, неизправност на възвратния клапан на маркуча за ниско налягане, износване на гумения уплътнителен пръстен между главния спирачен цилиндър и вакуумния усилвател или маншета за вакуумен усилвател.

4. Откачете маркуча за подаване на въздух под ниско налягане от вакуумния усилвател, за да проверите възвратния клапан. При продухване вентилът трябва свободно да пропуска въздух, блокирайки достъпа му по време на засмукване. Възвратният клапан се доставя с маркуча.

5. Демонтирайте главния спирачен цилиндър, ако О-пръстенът между цилиндъра и усилвателя се оказа причината за повредата на вакуумния усилвател.

6. Сменете вакуумния спирачен усилвател, ако не работи. Ремонтът на вакуумния усилвател не е възможен (вижте илюстрацията).

Оттегляне

7. Свалете главния спирачен цилиндър.

8. Откачете маркуча за ниско въздушно налягане.

9. Отстранете наслагването под панела на устройствата в пространството за краката от страната на водача.

10. Отстранете, действайки в пространството на краката, въртящия се вал от вилицата на задвижващия прът на вакуумния усилвател.

11. Отвийте салонните самозаключващи се гайки за закрепване на вакуумния усилвател на разделителната стена.

12. Завъртете две гайки над вакуумния усилвател в моторното отделение.

13. Отстранете вакуумния усилвател.

При инсталиране на нов вакуумен усилвател е необходимо да се регулира дължината на неговия задвижващ прът. Настройките се правят преди да се монтира нов усилвател. Разстоянието между средата на вилицата и монтажната повърхност на четирите затягащи щифта трябва да бъде 271 mm (0,5 mm толеранс).

14. Затегнете контрагайката след регулиране на тягата.

15. Смажете виличния вал с тънък слой грес. Сменете старите самозаключващи се гайки и скоби за закрепване на ролката с нови.

16. Не забравяйте да поставите нов уплътнителен пръстен между главния спирачен цилиндър и вакуумния усилвател.