Spis treści: Badanie ↓ Wyjmowanie ↓
Hamulce tarczowe, w przeciwieństwie do hamulców bębnowych, nie mają efektu wzmocnienia hamowania. Dlatego, aby zapewnić właściwy efekt hamowania, należy nacisnąć pedał hamulca z większą siłą. Około 60% tej siły zapewnia serwo hamulcowe, które jest połączone z głównym cylindrem hamulcowym. Jednocześnie pedał hamulca jest bezpośrednio połączony z tłokiem głównego cylindra hamulcowego. To rozwiązanie konstrukcyjne jest konieczne w przypadku awarii wzmacniacza podciśnienia.
Do wzmacniacza podciśnienia doprowadzane jest zmniejszone ciśnienie z kolektora dolotowego poprzez odpowiedni wąż. Podczas hamowania różnica między ciśnieniem atmosferycznym a ciśnieniem powietrza z kolektora dolotowego powoduje przesunięcie dużej elastycznej membrany, która dodatkowo oddziałuje na tłok głównego cylindra hamulcowego. Gdy silnik jest wyłączony, wzmacniacz podciśnienia nie zapewnia dodatkowego wspomagania po naciśnięciu pedału hamulca. Jeżeli silnik nagle zgaśnie, wytworzony zapas niskiego ciśnienia wystarcza na kilka kolejnych operacji hamowania.
Pojazdy napędzane silnikiem Diesla są wyposażone w pompę, która dostarcza obniżone ciśnienie do układu wspomagającego podciśnienie, gdyż w kolektorze dolotowym go nie ma (zobacz ilustrację 8.0).
Aby poprawić działanie urządzenia wspomagającego podciśnienie, samochody z pięciocylindrowym silnikiem benzynowym wyposaża się dodatkowo w odpowiednią pompę. Pompa ta napędzana jest wałkiem rozrządu i znajduje się po lewej stronie głowicy cylindra (zobacz ilustrację 8.0a).
Badanie
1. Wyłącz silnik.
2. Naciśnij pedał hamulca 10 razy.
3. Przytrzymaj pedał hamulca i uruchom silnik. Jeżeli serwo hamulcowe działa prawidłowo, pedał hamulca przesunie się nieco w dół, gdy silnik pracuje. Jeżeli tak się nie stanie, wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony. Najbardziej prawdopodobną przyczyną usterki jest nieszczelność w przewodzie doprowadzającym powietrze niskiego ciśnienia z kolektora dolotowego, uszkodzony zawór zwrotny na przewodzie niskiego ciśnienia, zużycie gumowego pierścienia uszczelniającego pomiędzy cylindrem głównym a wzmacniaczem podciśnienia lub mankietem wzmacniacza podciśnienia.
4. Odłącz wąż doprowadzający powietrze niskiego ciśnienia od wzmacniacza podciśnienia, aby sprawdzić zawór zwrotny. Podczas dmuchania zawór powinien umożliwiać swobodny przepływ powietrza, blokując jego dostęp podczas zasysania. Zawór zwrotny dostarczany jest w komplecie z wężem.
5. Wyjmij główny cylinder hamulcowy, jeśli przyczyną uszkodzenia serwa hamulcowego jest pierścień uszczelniający pomiędzy cylindrem a serwem.
6. Wymień serwo hamulcowe, jeśli jest uszkodzone. Naprawa wzmacniacza podciśnienia nie jest możliwa (zobacz ilustrację).
Wyjmowanie
7. Wyjmij główny cylinder hamulcowy.
8. Odłączyć wąż doprowadzający powietrze niskiego ciśnienia.
9. Zdejmij osłonę znajdującą się pod deską rozdzielczą w przestrzeni na nogi po stronie kierowcy.
10. Wyjmij wałek obrotowy z widełek napędowych wzmacniacza podciśnienia, pracując w przestrzeni na nogi.
11. Odkręcić nakrętki samoblokujące mocujące wzmacniacz podciśnienia do ścianki działowej od strony przedziału pasażerskiego.
12. Odkręć dwie nakrętki nad wzmacniaczem podciśnienia w komorze silnika.
13. Wyjmij wzmacniacz podciśnienia.
Podczas montażu nowego urządzenia podciśnieniowego konieczna jest regulacja długości jego drążka napędowego. Regulację przeprowadza się przed zainstalowaniem nowego wzmacniacza. Odległość między środkiem widełek a powierzchnią montażową na czterech sworzniach oporowych powinna wynosić 271 mm (tolerancja - 0,5 mm).
14. Po zakończeniu regulacji drążka kierowniczego dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
15. Nasmaruj wał widelca cienką warstwą smaru. Wymień stare nakrętki samokontrujące i wsporniki mocujące rolkę na nowe.
16. Nie zapomnij zamontować nowego pierścienia uszczelniającego pomiędzy cylindrem głównym a serwem hamulcowym.