Układ ABS (Audi 80 B4)

Układ ABS zapobiega blokowaniu kół poprzez dozowanie siły hamowania przykładanej do pedału hamulca i utrzymuje kontrolę nad pojazdem podczas gwałtownego hamowania. Wbrew powszechnemu przekonaniu ABS nie zawsze jest w stanie skrócić drogę hamowania.

Układ hydrauliczny ABS znajduje się w komorze silnika, pomiędzy głównym cylindrem hamulcowym i przewodami hamulcowymi kół (zobacz ilustrację 12.0).



Zgodnie z poleceniami wydawanymi przez elektroniczną jednostkę sterującą ABS ciśnienie w mechanizmach hamulcowych kół jest utrzymywane na stałym poziomie, zmniejszane lub zwiększane. Jednakże ciśnienie to nie może być wyższe od tego, które powstaje w cylindrze głównym w wyniku naciśnięcia pedału hamulca. Za regulację ciśnienia odpowiadają zawory elektromagnetyczne – po jednym na każdy mechanizm hamulcowy koła. Gdy dostarczymy im prąd elektryczny o maksymalnym napięciu, zmniejszają ciśnienie, a gdy dostarczymy im prąd o minimalnym napięciu, zwiększają je. Ponieważ ciśnienia w układzie, które powstaje po naciśnięciu pedału hamulca, nie można usunąć, w celu jego redukcji montuje się specjalną pompę, która kieruje część płynu hamulcowego z powrotem do głównego cylindra hamulcowego. Pulsowanie pedału hamulca można wykorzystać do określenia działania układu ABS. Nad jednostką hydrauliczną ABS znajdują się dwa przekaźniki. Jeden, większy, dostarcza prąd do pompy, a mniejszy "odpowiada" za zawory elektromagnetyczne.



Każde koło posiada czujnik ABS, który mierzy liczbę obrotów koła i przesyła tę informację do jednostki sterującej (zobacz ilustrację 12.0a).



Na jego podstawie jednostka sterująca steruje hydrauliką ABS. Czujniki ABS składają się z rdzenia i cewki. Czujniki odbierają informacje o liczbie obrotów koła za pośrednictwem indukcji z przekładni znajdującej się na piaście koła.

Jednostka sterująca ABS w samochodach typu sedan znajduje się pod lewym tylnym siedzeniem (zobacz ilustrację 12.0b), dla samochodów Avant - po lewej stronie bagażnika za listwą wykończeniową (zobacz ilustrację 12.0b).





Moduł elektroniczny ABS, oprócz sterowania hydraulicznego, posiada funkcję autodiagnostyki. Gdy zostanie wykryta usterka, układ elektroniczny wyłącza ABS, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka ostrzegawcza.



Samochody wyprodukowane przed 7/92 mają przełącznik ABS na desce rozdzielczej. Dzięki niemu podczas jazdy po oblodzonej lub żwirowej drodze można wyłączyć ABS, co zapewni krótszą drogę hamowania.

Awaria ABS

Po wyłączeniu układu ABS na desce rozdzielczej zapala się odpowiednia kontrolka. Jeżeli silnik samochodu jest wyłączony, to po jego uruchomieniu ABS, mimo że jest wyłączony, włącza się automatycznie.

Kontrolka na desce rozdzielczej zapala się po włączeniu zapłonu. Kontrolka powinna zgasnąć natychmiast po uruchomieniu silnika lub gdy pojazd zacznie się poruszać z prędkością większą niż 6 km/h. Jeżeli napięcie sieci pokładowej spadnie poniżej 10 V, zapali się również kontrolka. Kontrolka ostrzegawcza może się również zapalić, gdy jedno z kół obraca się szybciej niż pozostałe przez 20 sekund. W takim przypadku należy wyłączyć zapłon i włączyć go ponownie.

Jeżeli kontrolka świeci się stale, ABS nie działa. Przyczynę awarii ABS musi ustalić specjalistyczny warsztat. Nie wszystkie warsztaty samochodowe potrafią wykonywać naprawy związane z ABS.

Miłośnik motoryzacji może samodzielnie sprawdzić połączenia wtykowe jednostki sterującej ABS z czujnikami prędkości kół lub z jednostką hydrauliczną ABS.

Uwaga! Jeśli kontrolka ostrzegawcza ABS na desce rozdzielczej świeci się stale, niezależnie od tego, czy ABS został celowo wyłączony, czy uległ awarii, możesz kontynuować jazdę bez obaw. W tym przypadku hamulce działają tak jak w samochodach bez ABS.

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego

Jako opcję dodatkową AUDI 80 może być wyposażone w elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego w połączeniu z ABS. Dzięki ABS EDL poprawia przyczepność w niekorzystnych warunkach jazdy, na przykład gdy jedno z przednich kół obraca się podczas ruszania. Sytuacja ta jest rejestrowana przez czujnik prędkości koła i przesyłana do jednostki sterującej ABS i EBD, która aktywuje mechanizm hamulca tarczowego tego koła. Mechanizm hamulca tarczowego koła jest napędzany przez parę dodatkowych zaworów elektromagnetycznych na jednostce hydraulicznej ABS. System ABS otwiera akumulator, wywierając ciśnienie na cylinder koła i hamując koło, aż oba koła uzyskają równą przyczepność. Po osiągnięciu tego momentu jednostka sterująca zamyka zawory elektromagnetyczne i przestaje hamować koło.



Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego posiada również funkcję autodiagnostyki, zapobiegającą błędnemu sterowaniu przednimi hamulcami. Gdy prędkość pojazdu przekroczy 40 km/h, układ EBD wyłączy się. To samo dzieje się, gdy jednostka sterująca wykryje usterkę w EBD. ABS nadal działa. Jeżeli jeden z czujników prędkości koła ulegnie awarii lub wystąpią problemy z jednostką elektroniczną, EBD i ABS zostaną wyłączone. Funkcjonowanie układu hamulcowego AUDI 80 jest utrzymane.

(Tekst dostarczony przez zasób online: AUDIMANUAL.RU)