Блок гідраўлікі АБС размяшчаецца ў маторным адсеку паміж трубаправодамі галоўнага тармазнога цыліндру і тармазных механізмаў колаў (гл. ілюстрацыю 12.0).
У адпаведнасці з камандамі, якія падаюцца электронным блокам кіравання АБС, ціск у колавых тармазных механізмах падтрымліваецца сталым, змяншаецца ці ж ізноў павялічваецца. Аднак гэты ціск не можа быць вышэй таго, якое з'яўляецца ў галоўным тармазным цыліндры ў выніку ўздзеяння на педаль тормазу. За рэгуляванне ціску адказваюць электрамагнітныя клапаны па адным на кожны колавы тармазны механізм. Пры паступленні да іх электрычнага току з максімальнай напругай яны памяншаюць ціск, а пры мінімальным -павялічваюць. З прычыны таго, што ціск у сістэме, якое з'яўляецца пры націску на педаль тормазу, немагчыма прыбраць, то для яго зніжэння ўсталяваны адмысловая откачивающий помпа, які адводзіць частка тармазной вадкасці зваротна ў галоўны тармазны цыліндр. Па пульсацыі педалі тормазу можна вызначыць функцыянаванне АБС. Зверху над блокам гідраўлікі АБС размешчаны два рэле. Адно, вялікіх памераў, забяспечвае падачу харчавання да якая адпампоўвае помпы, а меншае "адказвае" за электрамагнітныя клапаны.
На кожным коле ўсталяваны датчык АБС, які ўлічвае лік абарачэнняў кола і накіроўвалы гэтую інфармацыю на блок кіравання (гл. ілюстрацыю 12.0а).
На яе падставе блок кіравання кіруе гідраўлікай АБС. Датчыкі АБС уяўляюць сабой стрыжань з шпулькай. Інфармацыю аб ліку абарачэнняў кола датчыкі атрымліваюць метадам індукцыі ад шасцярэнькі на ступіцах кола.
Блок кіравання АБС на аўтамабілях з кузавам седан размяшчаецца пад левым заднім сядзеннем (гл. ілюстрацыю 12.0б), у аўтамабіляў Avant — у левай частцы багажніка за ашалёўкай (гл. ілюстрацыю 12.0в).
Электронны блок АБС нараўне з кіраваннем гідраўлікай мае функцыю самодіагностікі. Пры выяўленні няспраўнасці электронны блок адключае АБС і на шчытку прыбораў загараецца сігнальная лямпачка.
У аўтамабіляў выпуску да 7/92 г. на панэлі прыбораў маецца выключальнік АБС. З яго дапамогай пры руху ў галалёд ці па дарозе з жвіровым пакрыццём АБС можна адключыць, каб забяспечыць меншы тармазны шлях.
Няспраўнасць АБС
Пры адключэнні АБС на шчытку прыбораў загараецца якая адпавядае сігнальная лямпачка. Калі рухавік аўтамабіля будзе заглушаны, то пры ім запуску АБС, нягледзячы на адключэнне, уключаецца аўтаматычна.
Сігнальная лямпачка на шчытку прыбораў загараецца пры ўключэнні запальвання. Лямпачка павінна згаснуць адразу пасля спрацоўвання рухавіка або з пачаткам руху, хуткасць якога больш за 6 км/гадзіна. Калі напруга бартавой сеткі падае ніжэй 10 У, то сігнальная лямпачка таксама загараецца. Сігнальная лямпачка можа загарэцца і ў тым выпадку, калі адно з колаў пракручваецца хутчэй астатніх на працягу 20 сек. У гэтым выпадку неабходна выключыць запальванне і ўключыць яго ізноў.
Калі сігнальная лямпачка гарыць увесь час, то АБС не працуе. Прычыну адмовы АБС павінна ўстанавіць спецыялізаваная майстэрня. Працы, злучаныя з АБС, могуць выконваць не ўсе аўтамайстэрні.
Аўтааматар можа самастойна праверыць штэкерныя злучэнні блока кіравання АБС з датчыкамі ліку абарачэнняў колаў ці ж з блокам гідраўлікі АБС.
Увага! Калі сігнальная лямпачка АБС на шчытку прыбораў гарыць увесь час па-за залежнасцю ад таго, наўмысна адключаная АБС ці ж яна выйшла са строю, той рух можна без асцярог працягваць. У гэтым выпадку тормазы функцыянуюць як у аўтамабіляў без АБС.
Электронная блакіроўка дыферэнцыяла
У якасці дадатковай камплектацыі AUDI 80 можа ў спалучэнні з АБС абсталёўвацца электронным блакаваннем дыферэнцыяла Выкарыстоўваючы АБС, ЭБД паляпшае цягавы высілак пры неспрыяльных умовах руху, напрыклад, пры пракручванні аднаго з перадпакояў колаў пры крананні з месца. Гэтую сітуацыю рэгіструе датчык ліку абарачэнняў кола і перадае яе ў блок кіравання АБС і ЭБД, які прыводзіць у дзеянне дыскавы тармазны механізм дадзенага кола Прывад дыскавага тармазнога механізму кола ажыццяўляецца праз пару дадатковых электрамагнітных клапанаў на блоку гідраўлікі АБС. АБС адчыняе гідраакумулятар, падаючы ціск на колавы цыліндр і тармозячы кола датуль, пакуль абодва кола не будуць мець аднолькавага счаплення з паверхняй. Як толькі гэты момант дасягнуты, блок кіравання закрывае электрамагнітныя клапаны і спыняе тармажэнне кола.
Электронная блакіроўка дыферэнцыяла таксама мае функцыю самодіагностікі, засцерагаючы ад памылковага кіравання пярэднімі тормазамі. Пры хуткасці аўтамабіля звыш 40 км/гадзіна ЭБД выключаецца. Тое ж самае адбываецца, калі блок кіравання выявіць няспраўнасць ЭБД. АБС пры гэтым працягвае працаваць. Калі ж адмаўляе адзін з датчыкаў ліку абарачэнняў кола ці маюцца збоі ў электронным блоку, то ЭБД і АБС адключаюцца. Функцыянаванне тармазной сістэмы AUDI 80 захоўваецца.