Змест: Праверка ↓ Зняцце ↓
Дыскавыя тормазы ў адрозненне ад барабанных не маюць узмацнення тармозіць эфекту. Таму для забеспячэння належнага тармазнога дзеяння неабходна прыкладанне большага намаганні на тармазную педаль. Каля 60% гэтага намагання забяспечвае вакуумны ўзмацняльнік тармазнога прывада, злучаны з галоўным тармазным цыліндрам. Разам з тым, педаль тормазу таксама непасрэдна злучаная з поршнем галоўнага тармазнога цыліндру. Такое канструкцыйнае рашэнне з'яўляецца змушаным на выпадак адмовы вакуумнага ўзмацняльніка.
Вакуумны ўзмацняльнік забяспечваецца паніжаным ціскам ад впускнога калектара праз які адпавядае шланг. Пры тармажэнні з-за розніцы паміж атмасферным ціскам і ціскам паветра ад впускнога калектара адбываецца зрушэнне вялікай эластычнай мембраны, якая дадаткова ўздзейнічае на поршань галоўнага тармазнога цыліндру. Пры заглушаным рухавіку ад вакуумнага ўзмацняльніка не паступае дадатковай дапамогі пры ўздзеянні на педаль тормазу. Калі ж рухавік раптам глухне, то створанага запасу паніжанага ціску хапае яшчэ на некалькі тармажэнняў.
Аўтамабілі з дызельным рухавіком абсталёўваюцца помпай, якія забяспечваюць падачу паніжанага ціску да вакуумнага ўзмацняльніка, з прычыны адсутнасці такога ва впускным калектары (гл. ілюстрацыю 8.0).
Для паляпшэння функцыянавання вакуумнага ўзмацняльніка аўтамабілі з пяціцыліндравым бензінавым рухавіком дадаткова камплектуюцца якая адпавядае помпай. Гэтая помпа прыводзіцца ў дзеянне ад размеркавальнага вала і размяшчаецца на левым боку галоўкі блока цыліндраў (гл. ілюстрацыю 8.0а).
Праверка
1. Заглушыце рухавік.
2. Націсніце на педаль тормазу 10 разоў.
3. Пакіньце педаль тормазу ў націснутым становішчы і запусціце рухавік. Калі вакуумны ўзмацняльнік тармазнога прывада ў норме, то педаль тормазу пры які зарабіў рухавіку зрушыцца яшчэ трохі ўніз. Калі гэтага не адбываецца, то вакуумны ўзмацняльнік няспраўны. Найбольш верагоднай прычынай дэфекту з'яўляецца негерметычнасць шланга падачы нізкага ціску паветра ад впускнога калектара, няспраўнасць зваротнага клапана на шлангу нізкага ціску, знос гумавага ўшчыльняльнага кольца паміж галоўным тармазным цыліндрам і вакуумным узмацняльнікам або абшэўкі вакуумнага ўзмацняльніка.
4. Адлучыце шланг падачы нізкага ціску паветра ад вакуумнага ўзмацняльніка для праверкі зваротнага клапана. Пры прадзьмуху клапан павінен свабодна прапускаць паветра, перакрываючы яму доступ пры ўсмоктванні. Зваротны клапан пастаўляецца ў камплекце са шлангам.
5. Дэмантуйце галоўны тармазны цыліндр, калі чыннікам адмовы вакуумнага ўзмацняльніка апынулася ўшчыльняльнае кольца паміж цыліндрам і ўзмацняльнікам.
6. Заменіце вакуумны ўзмацняльнік тармазнога прывада, калі ён выйшаў з ладу. Рамонт вакуумнага ўзмацняльніка немагчымы (гл. ілюстрацыю).
Зняцце
7. Зніміце галоўны тармазны цыліндр.
8. Адлучыце шланг падачы паніжанага ціску паветра.
9. Зніміце накладку пад панэллю прыбораў у прасторы для ног кіроўчага боку.
10. Зніміце, дзейнічаючы ў прасторы для ног, шарнірны валік з відэльца цягі прывада вакуумнага ўзмацняльніка.
11. Адкруціце са боку салона самостопорящиеся гайкі мацавання вакуумнага ўзмацняльніка на падзяляльнай сценцы.
12. Адкруціце дзве гайкі над вакуумным узмацняльнікам у маторным адсеку.
13. Зніміце вакуумны ўзмацняльнік.
Пры ўсталёўцы новага вакуумнага ўзмацняльніка неабходна адрэгуляваць даўжыню цягі яго прывада. Рэгуляванне выконваецца да ўсталёўкі новага ўзмацняльніка. Адлегласць паміж сярэдзінай відэльца і паверхняй усталёўкі на чатыры зацятых пальца павінна складаць 271 мм (допуск - 0,5 мм).
14. Зацягніце контргайку пасля выканання рэгулявання цягі.
15. Вышмаруйце валік відэльца тонкім пластом змазкі. Ранейшыя самоконтрящиеся гайкі і клямкі мацавання валіка заменіце на новыя.
16. Не забудзьцеся ўсталяваць новае ўшчыльняльнае кольца паміж галоўным тармазным цыліндрам і вакуумным узмацняльнікам.