Зміст: Перевірка ↓ Зняття ↓
Дискові гальма на відміну барабанних не мають посилення гальмівного ефекту. Тому для забезпечення належної гальмівної дії необхідний додаток зусилля на гальмівну педаль. Близько 60% цього зусилля забезпечує вакуумний підсилювач гальмівного приводу, з'єднаний з основним гальмівним циліндром. Разом з тим педаль гальма також безпосередньо з'єднана з поршнем головного гальмівного циліндра. Таке конструкційне рішення є вимушеним у разі відмови вакуумного підсилювача.
Вакуумний підсилювач забезпечується зниженим тиском від колектора впуску через відповідний шланг. При гальмуванні через різницю між атмосферним тиском і тиском повітря від впускного колектора відбувається зміщення великої еластичної мембрани, яка додатково впливає на поршень головного гальмівного циліндра. При заглушеному двигуні від вакуумного підсилювача не надходить додаткова допомога при дії на педаль гальма. Якщо двигун раптово глухне, то створеного запасу зниженого тиску вистачає ще на кілька гальмувань.
Автомобілі з дизельним двигуном обладнуються насосом, що забезпечує подачу зниженого тиску до вакуумного підсилювача, зважаючи на відсутність такого у впускному колекторі (див. ілюстрацію 8.0).
Для поліпшення функціонування вакуумного підсилювача автомобілі з бензиновим п'ятициліндровим двигуном додатково комплектуються відповідним насосом. Цей насос приводиться в дію від розподільного валу та розташовується на лівій стороні головки блоку циліндрів (див. ілюстрацію 8.0а).
Перевірка
1. Заглушіть двигун.
2. Натисніть на педаль гальма 10 разів.
3. Залиште педаль гальма у натиснутому положенні та запустіть двигун. Якщо вакуумний підсилювач гальмівного приводу в нормі, то педаль гальма при двигуні, що запрацював, зміститься ще трохи вниз. Якщо цього немає, то вакуумний підсилювач несправний. Найбільш ймовірною причиною дефекту є негерметичність шланга подачі низького тиску повітря від впускного колектора, несправність зворотного клапана на шлангу низького тиску, знос гумового кільця ущільнювача між головним гальмівним циліндром і вакуумним підсилювачем або манжети вакуумного підсилювача.
4. Від'єднайте шланг подачі низького тиску повітря від вакуумного підсилювача для перевірки зворотного клапана. При продуванні клапан повинен вільно пропускати повітря, перекриваючи йому доступ при всмоктуванні. Зворотний клапан поставляється у комплекті зі шлангом.
5. Демонтуйте головний гальмівний циліндр, якщо причиною відмови вакуумного підсилювача виявилося кільце ущільнювача між циліндром і підсилювачем.
6. Замініть вакуумний підсилювач гальмівного приводу, якщо він вийшов із ладу. Ремонт вакуумного підсилювача неможливий (див. ілюстрацію).
Зняття
7. Зніміть головний гальмівний циліндр.
8. Від'єднайте шланг подачі зниженого тиску повітря.
9. Зніміть накладку під панеллю приладів у просторі для ніг водія.
10. Зніміть, діючи у просторі для ніг, шарнірний валик з вилки тяги приводу вакуумного підсилювача.
11. Відверніть з боку салону гайки, що самостопоряться, кріплення вакуумного підсилювача на розділовій стінці.
12. Викрутіть дві гайки над вакуумним підсилювачем у моторному відсіку.
13. Зніміть вакуумний підсилювач.
При встановленні нового вакуумного підсилювача необхідно відрегулювати довжину його тяги приводу. Регулювання виконується до встановлення нового підсилювача. Відстань між серединою вилки та поверхнею установки на чотири завзятих пальця має становити 271 мм (допуск – 0,5 мм).
14. Затягніть контргайку після налаштування тяги.
15. Змастіть валик вилки тонким шаром мастила. Колишні гайки, що самоконтрятся, і скоби кріплення валика замініть на нові.
16. Не забудьте встановити нове кільце ущільнювача між головним гальмівним циліндром і вакуумним підсилювачем.
(Оригінальний матеріал розташований на сайті AUDIMANUAL.ru)