Senzor de poziție a pedalei de accelerație
Motoarele TDI nu au cablu de accelerație. Informațiile despre poziția pedalei de accelerație sunt transmise unității de comandă printr-un potențiometru. Pentru a preveni unitatea de control să ia decizii greșite (de exemplu, din cauza unui defect, unitatea consideră că pedala este pe poziție «Accelerație maximă»), pedala de frână este conectată la un comutator suplimentar al luminii de frână care împiedică unitatea de comandă să recunoască informațiile «Accelerație maximă» la frânare. Același lucru este valabil și pentru pedala de ambreiaj.
Senzor turație motor și PMS
Acest senzor inductiv este situat sub flanșa filtrului de ulei de pe carter și citește numărul de rotații de pe inelul colector de pe arborele cotit. Inelul colector are 4 caneluri, fiecare corespunzând TDC (vezi ilustrația 10.0a).
Senzor de ridicare a acului în duza cilindrului nr. 3.
Acest senzor spune unității de control începerea exactă a injecției în momentul curent (vezi ilustrația 10.0b).
Senzor de temperatura aerului de admisie, temperatura galeriei de admisie, temperatura lichidului de racire si temperatura combustibilului
Acești senzori sunt amplasați în debitmetrul volumului de aer, în conducta de ghidare a aerului, în conducta de evacuare a lichidului de răcire și în pompa de injecție însăși (vezi ilustrația 10.0c).
Debitmetru de volum de aer
Informațiile despre cantitatea de aer absorbită sunt necesare pentru ca unitatea de control să calculeze combustibilul necesar pentru injecție. Volumul aerului de admisie se măsoară după cum urmează. Obturatorul supapei debitmetrului volumului de aer deviază în funcție de cantitatea de aer care intră. Această mișcare a porții este înregistrată ca o modificare a rezistenței (potențiometru) și este recunoscut de unitatea de comandă ca valoare a curentului electric (vezi ilustrația 10.0g).
Debitmetrul masic de aer admis
Acest senzor este instalat pe vehiculele fabricate de la sfârșitul anului 1993, precum și pe vehiculele cu transmisie automată. Îndeplinește aceeași funcție ca și contorul de masă de aer pe care îl înlocuiește, dar măsurarea este efectuată diferit. Filmul instalat pe calea mișcării aerului este încălzit. Aerul care intră, în funcție de masa sa, răcește într-o oarecare măsură acest film. Rezistența filmului se modifică și unitatea de control primește din nou un semnal electric de o anumită valoare.
Senzor presiune galeria de admisie
Acest senzor este situat în partea din spate a compartimentului motor pe partea dreaptă și este conectat printr-un furtun la răcitorul de aer de încărcare (intercooler). Pentru vehiculele cu transmisie automată și pentru vehiculele cu transmisie manuală de la sfârșitul anului 1993, acest senzor este un element al unității de control. Senzorul specificat este responsabil pentru informațiile despre presiunea aerului de supraalimentare și reglarea volumului de injecție.
Senzor de nivel al condensului în filtrul de combustibil
Acest senzor nu este instalat pe vehiculele cu transmisie automată. Mașinile cu transmisie manuală au fost echipate cu acest senzor până la sfârșitul anului 1993. (vezi ilustrația 10.0d).
Supapa de suprapresiune
Presiunea de supraalimentare este controlată de o supapă solenoidală care deschide supapa de reducere a presiunii. Pentru vehiculele mai vechi, în partea din spate a compartimentului motor în spate. Pentru vehiculele cu transmisie automată, precum și pentru vehiculele cu transmisie manuală de la sfârșitul anului 1993, acesta este situat în dreapta în fața compartimentului motor.
Supapa EGR
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament, împreună cu un convertor catalitic oxidant, asigură că conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament se încadrează în limitele standardelor și cerințelor existente. Spre deosebire de motorul diesel de 55 kW cu injecție cu cameră de turbionare, în care recircularea gazelor de eșapament se realizează conform principiului «admisie-esapament», pentru motoarele TDI, valorile intermediare ale gazelor de eșapament pot fi generate prin recirculare.
Preîncălzitor
Unitatea de control a sistemului de injecție controlează preîncălzitorul în funcție de temperatura motorului.
10.0 Schema de funcționare a unității de control a sistemului de alimentare pentru motoarele diesel TDI. Săgețile arată informațiile primite și trimise
1 - pedala de acceleratie
2 - turația motorului și PMS
3 - începerea injectării
4 - temperatura aerului de admisie, lichidului de răcire și combustibilului
5 - presiune de supraalimentare
6 - creșterea temperaturii aerului
7 - debitmetru de aer
8 - unitate de control electronic
9 - alte informații
10 - Supapa EGR
11 - începerea injectării
13 - poziția bobinei de control
14 - volumul de injectare
15 - controlul strălucirii lumânării
Comentariile vizitatorilor