Tlak kompresije prenizak
Ujednačeno nizak tlak kompresije nije nužno znak za uzbunu; To također može biti posljedica mjernih tolerancija različitih kontrolnih uređaja. No, treba razmisliti ako se izmjere razlike veće od 2-3 bara između pojedinačnih pokazivača cilindra. To bi moglo značiti:
Istrošenost klipova i klipnih prstenova.
Koksiranje klipnog prstena zbog stvaranja naslaga.
Elipsizam u cilindrima kao posljedica zaglavljivanja klipa.
Naslage na vratilima ventila ili sjedištima zbog ostataka izgaranja ili ulja.
Spaljeni ventili. U većini slučajeva labavi ventili uzrokuju nedovoljan tlak kompresije i time smanjenu snagu motora.
Za ručno okretanje radilice 4-cilindričnog motora, ključ od 22 mm mora se staviti na maticu remenice alternatora. Ako pojas sklizne, morate ga pritisnuti.
Rješavanje problema
Za točnije određivanje neispravnosti pri niskoj kompresiji treba primijeniti sljedeći trik: kapnite malo ulja iz kanistera u otvor svjećice i ponovno izmjerite tlak.
Ako su očitanja još uvijek niska, to su ventili.
Ako dobijete veća očitanja, onda su klipni prstenovi uzrok, ili možda i cilindri. Dodano ulje stvorilo je nakratko bolje brtvljenje između klipova i stijenki cilindra, tako da je stlačeni plin teško izlazio odatle.
Test curenja sustava
Točniji rezultati mogu se dobiti testiranjem sustava na curenje, što mogu učiniti neke radionice. Da biste to učinili, komprimirani zrak se usmjerava u komoru za izgaranje kroz rupe na svjećicama.
Ako komora za izgaranje koja se testira gubi tlak, to se može vidjeti na skali kontrolnog uređaja. Relativno veliko curenje može se prepoznati slušanjem:
- Zvukovi trube u blizini ispušne cijevi ukazuju na nepropusni ispušni ventil.
- Ako zrak izlazi iz kućišta zračnog filtra, usisni ventil je neispravan.
- U slučaju neispravne brtve bloka cilindra ili napuknute glave cilindra, komprimirani zrak izlazi iz susjednog otvora za svjećicu ili iz otvorenog ekspanzijskog spremnika rashladnog sredstva.
- Istrošene stijenke cilindra, stijenke cilindra ili klipni prstenovi propuštaju zrak u kućište radilice, odakle izlazi kroz otvorene cijevi za punjenje ulja ili kroz cijev za vođenje mjerne šipke.
Okretanje radilice motora
Za neke radove potrebno je ili dovesti radilicu u određeni položaj ili je okrenuti.
Da biste to učinili, u automobilu s ručnim mjenjačem na ravnoj površini morate uključiti petu brzinu i otkotrljati automobil malo naprijed ili nazad. Ili:
Na 4-cilindričnom motoru, postavite savijeni prstenasti ključ od 22 mm na središnju maticu remenice alternatora i okrenite motor kroz klinasti remen. Ako remen sklizne, potrebno ga je slobodnom rukom gurnuti između remenica i tako zategnuti.
Odvijte štitnik klinastog remena na 5-cilindričnom motoru.
Mjerenje tlaka omjera kompresije. Ovdje je prikazan manometar omjera kompresije (kompresometar) s mjernom karticom dostupna je u radionici. Za kućnu upotrebu prikladni su jednostavniji uređaji za upravljanje s pokazivačem, osim toga, oni su jeftiniji.
Matice poklopca glave cilindra 5-cilindričnog motora moraju se zategnuti ovim redoslijedom, prvo s 5 Nm, zatim s 10 Nm i na kraju s 12 Nm.
Stavite otvoreni ključ od 32 mm na adapter servo pumpe i okrenite motor kroz klinasti remen.
Na motoru sa 6 cilindara, postavite zamjenski utičnicu od 24 mm s 12 točaka na središnji vijak remenice radilice i okrećite radilicu čegrtaljkom ili polugom.
Nikada ne okrećite motor pomoću vijka zupčanika zupčastog remena na bregastom vratilu s uklonjenom zaštitom zupčastog remena! Zupčasti remen može iskočiti, što može dovesti do oštećenja motora.
Postavite cilindar 1 u gornju mrtvu točku (TDC) vrijeme paljenja
Kod četverotaktnog motora klip dva puta dolazi u gornju mrtvu točku (TDC): prvi put kada se ubrizgana zapaljiva smjesa zapali, a drugi put nakon izbacivanja ispušnih plinova, pri čemu na kraju počinje ponovna apsorpcija smjese goriva i zraka. Obično je tijekom raznih radova na podešavanju potreban TDC momenta paljenja prvog cilindra.
Motori s 4 i 5 cilindara: uklonite poklopac koji odvaja prekidač od razdjelnika paljenja, klizač razdjelnika paljenja i zaštitni poklopac. Vratite klizač razdjelnika i pokrenite motor dok kontakt klizača ne bude iznad male oznake na rubu razdjelnika. Tako je pronađen TDC.
Kako bi ovo prošlo što točnije, vjerojatno će biti potrebno okrenuti radilicu malo na jednu ili drugu stranu dok se ne pojavi oznaka na revizijskom otvoru mjenjača «OKO» na zamašnjaku na rubu kontrolne rupe.
6-cilindrični motor: skinite štitnik zupčastog remena s desne i lijeve strane (opisano kasnije u ovom poglavlju).
Okrećite radilicu dok obje rupe u pričvrsnim pločama na oba pogonska zupčanika bregastog vratila ne budu okrenute jedna prema drugoj.
Lagano okrenite radilicu na jednu ili drugu stranu dok se oznaka ne pojavi u otvoru za pregled na poklopcu mjenjača «OKO» na zamašnjaku na rubu kontrolne rupe.
Na motoru s 5 cilindara moguće je pokrenuti koljenasto vratilo na posebnom adapteru ispred pumpe servo upravljača. Da biste to učinili, postavite otvoreni ključ na šesterokutni adapter kao što je prikazano na slici. Prvo uklonite poklopac klinastog remena (jedan vijak).
Radilica 6-cilindričnog motora okreće se središnjim vijkom remenice radilice. Alat koji se koristi je 12-strana izmjenjiva nasadna glava 24 mm sa čegrtaljkom ili polugom.
Zaštitni poklopac motora sa 6 cilindara prikazan ovdje nije se odmah pojavio na serijskim motorima. Strelice pokazuju četiri brzo otpuštajuća zatvarača koja se moraju zakrenuti za 90°ulijevo kako bi se uklonio zaštitni poklopac.
TDC pronađen ako je oznaka «OKO» pojavio na zamašnjaku ispod ruba kućišta mjenjača (strijela).
Uklanjanje poklopca glave cilindra
Najnoviji 6-cilindrični motori opremljeni su zaštitnim poklopcem koji, uz dobar izgled, obavlja i funkciju apsorpcije buke.
Povlačenje:
Okrenite četiri brze brave za 90°ulijevo pomoću velikog odvijača.
Uklonite zaštitni poklopac.
Uklanjanje zaštitnog poklopca motora
4-cilindrični motor: Skinite crijevo za odzračivanje kućišta radilice. Odspojite kabelski svežanj ako je potrebno.
Otpustite kabel pogona «plin» i izvucite ga iz nosača.
Otpustite pričvrsne matice.
Uklonite učvršćivače.
Podignite poklopac.
Ako je potrebno, uklonite usmjerivač ulja.
Motor s 5 cilindara: Skinite crijevo pojačivača kočnica s usisnog razvodnika.
Uklonite gornji usisni razvodnik i mlaznice za ubrizgavanje (poglavlje «Sustav ubrizgavanja KE-III-Jetronic i KE-Motronic»).
Uklonite regulacijski ventil brzine praznog hoda.
Odvijte pričvrsne matice, uklonite ukrućenje.
Uklonite poklopac.
6-cilindrični motor: Uklonite zaštitu motora.
Otpustite vijke za zaključavanje.
Podignite poklopac.
Ako je potrebno, uklonite usmjerivač ulja.
Prilikom ugradnje, ako je moguće, postavite novu brtvu.
Motori s 4 i 5 cilindara: ne zaboravite na ploču za ukrućenje ispod matica za pričvršćivanje.
Motor sa 6 cilindara: malo namažite brtvu poklopca glave cilindra s unutarnje i vanjske strane silikonskim sredstvom protiv trenja D 007 000 04.
Nanesite malo na sva četiri ruba između brtve glave cilindra i poklopca ležaja bregastog vratila «Silimate» AMV 174 004 01 iz Audi rezervnih dijelova. Pazite da ne blokirate otvor za ulje na dnu poklopca ležaja bregastog vratila.
Svi tipovi motora: Zategnite matice ili vijke unakrsno na 10 Nm, počevši od sredine poklopca. Na motoru s 5 cilindara dodatno obratite pozornost na redoslijed i momente pritezanja (ilustracija gore lijevo).
Druga oznaka TDC za 6-cilindrične motore nalazi se na remenici ili donjem zaštitnom poklopcu zupčastog remena (strijele).
U TDC prvog cilindra, velike rupe u pločama za podešavanje na oba pogonska zupčanika bregastog vratila usmjerene su prema sredini motora (strijela). Prirubnica zupčanika bregastog vratila mora biti vodoravna (tako da nastaje zamišljena vodoravna crta).
Za provjeru hidrauličkih podizača, pritisnite plastičnim ili drvenim klinom (1) na neopterećenom hidrauličnom potiskivaču (2). Ne smiju se koristiti metalni alati koji mogu lako ogrebati površinu hidrauličkog podizača.
Komentari posjetitelja