Идея
По поръчка на Бундесвера Audi за VW разработи високопроходим автомобил "VW litis", който може да се нарече добра основа за идеята за автомобили от четвърто поколение. Легендата разказва така: на един от зимните тестове в Северна Швеция точно такъв литис остави зад себе си Audi с предно предаване, по-бързо и с много по-мощен двигател. Тъй като тогавашният ръководител на теста на шасито беше ангажиран с първоначалното запалване, благодарение на което щеше да се получи "стабилно работеща кола с всички задвижващи колела" като превозно средство за всички случаи. И след това, както знаете, нищо не е по-силно от една идея, чието време е дошло (и изглежда е дошло), тя е разработвана толкова дълго, докато накрая се създаде легендарният автомобил Audi от четвърто поколение.
Диаграмата на четвъртото поколение Audi-100 ясно показва трансмисията към задния мост с кардан, задвижване на задния мост и задвижващи валове към задния мост.
Концепции 4WD
Досега задвижването на всички колела беше почти неразривно свързано с концепцията за офроуд автомобили. Принципът на задвижването на всички колела, използван в това, беше прост: към стандартния задвижващ механизъм (мотор отпред, задвижващ механизъм отзад) имаше просто "нещо добавено", а именно, че със задвижващ клон и допълнителен карданен вал, втората фаза на задвижващия механизъм е добавена към предния мост.
Сега работата със стандартния задвижващ механизъм е нормална и само ако условията на куршума го изискват, предната трансмисия се включва. Този тип конструкция със задвижване на всички колела е често срещана днес и в превозни средства с висока проходимост. Недостатък: Задвижването на всички колела трябва да бъде изключено, преди да тръгнете по твърда повърхност. Защото при завоите предните колела са много по-назад от задните колела. Различните скорости на колелата водят до повреда на трансмисията. Ефект: превозното средство се кара силно, на завои периодично изтрива колелото с най-малкото приплъзване, за да разтовари задвижващия механизъм - колата се "плъзга".
При постоянно задвижване на всички колела, което е стабилно насочено към четирите колела, то трябва да има баланс, който предотвратява неизправности в двете крайни задвижвания. Този проблем се решава от така наречения среден диференциал.
Диференциалът ни е познат от началото на автомобилната индустрия. Той споделя силите между дясното и лявото задвижващо колело. Също така, балансирането е необходимо, защото - както знаете - колелото от външната страна на кривата винаги ще прави по-дълъг път назад от колелото от вътрешната страна. Това балансиране се създава от аксиален диференциал.Това позволява в механизма за задвижване на осите едновременно да се въртят свободно едно спрямо друго и двете задвижващи колела.
Диференциалът Torsen се основава на принципа на червячната предавка. Червячната крайна предавка може да има висока или ниска способност за заключване. Обозначения: 1 - червяк, 2 - червячно колело.
Който е карал кола през зимата, знае коварството на обекта: когато колелото на леда се завърти, противоположното колело на по-стабилна земя не предава никаква сила и стои неподвижно. Едно нещо е ясно: стабилният диференциал не е подходящ за диференциала на средата, тъй като такъв случай е нежелателен. Силата трябва да е там, където колелата я предават на земята. Точно там, където има стабилна пътна настилка. И тъй като никога нищо не се знае предварително, дистрибуцията трябва да става автоматично — тоест без забавяне! След различни етапи на разработка, ръчно заключващият се среден диференциал вече е оборудван в четвъртото поколение на автомобилите Audi с така наречения разпределителен диференциал Torsen.
Разпределителен диференциал на Torsen
Тук е показан разпределителен диференциал на Torsen като секционен модел. Обозначения:
1 - задвижващо зъбно колело (задвижващ механизъм към предния мост);
2 - кух вал (задвижващ механизъм на скоростната кутия);
3 - диференциална кутия;
4 - фланец / кардан (за задвижващия механизъм на задния мост);
5 - червей за задвижване на задния мост;
6 - цилиндрични зъбни колела;
7 - мост на червячно колело;
8 - червячни колела;
9 - червяк за задвижване на предния мост.
Както вече споменахме, разпределителният (или среден) диференциал служи като балансиращ акт между предното и задното предаване. (Диференциалите на предния и задния мост работят независимо от това.)
Това е подходящо - отвън не е възможно да се определят отделни структурни елементи - отзад при ръчно задвижване. Техникът би казал: интегрирано е. Името Torsen идва от компанията за задвижване Gleason, която изобрети този диференциал. Произлиза от английските думи Torque Sensing, което се превежда като "чувство за въртящ момент". В същото време концепцията вече е описание на функция. защото:
- За ос с по-добро сцепление със земята или земята, този диференциал осигурява повече задвижваща сила.
- Това се случва - при условие на търкаляне - ако мостът може да понесе до 3,5 пъти повече сила от другия.
- И все пак, при равен терен с добро качество, еднаквото разпределение на натоварването на задвижващия механизъм върху предната и задната ос не е безусловно предпочитание за една ос.
Диференциалът Torsen се основава на принципа на червячния задвижващ механизъм и използва основните принципи:
- Червячната крайна предавка може да бъде разположена така, че да има висока или ниска способност за заключване. (Тук се умножава заключващата способност, с която трябва да е оборудвана скоростната кутия.)
- Размерът на блокиращата способност зависи от ъгъла на червея - когато червеят има много плоски или малко плътни завои.
- Пример за високозаключващ плосък червей е автомобилен крик, при който манивелата – действайки върху червея – въпреки че повдига колата, цялата маса на колата никога не задвижва манивелата.
Оптималното използване само с 8 червячни колела и 12 предавки се постига в комбинация с диференциална кутия, кух вал, преден изходящ вал и заден изходящ вал по най-добрия възможен начин.
Динамика на трафика на сухи пътища
Вече няма съмнение, че в случай на лошо сцепление със земята или опорната повърхност, диференциалът Torsen работи правилно и оптимално. Това обяснява и какво се случва на сухи пътища при трансмисията на Audi от четвърто поколение. Както вече споменахме, предните колела изминават по-дълъг път назад от задните колела при завой, тъй като задните колела описват по-малък радиус. В същото време диференциалът Torsen на задния мост (поради тази по-ниска скорост) освобождава повече задвижваща сила, което поддържа желаната тенденция за накланяне в завоя. Ако действа твърде бързо и завърти едно от задните колела, повече задвижваща сила се прилага (в този момент) към по-бавните предни колела. Бързата реакция на системата причинява че сега предните колела се въртят по-силно, което стабилизира колата. Ефект: Отношението към завоите е значително подобрено.
Инструкции за режим за превозни средства със задвижване на всички колела
Общ:
- Ако предният мост или предното колело са повдигнати, няма трансмисия.
- Ако задната ос е повдигната, няма трансмисия.
- Ако едно от задните колела е повдигнато, няма предаване, защото диференциалът на задния мост не е блокиран.
- Ако карданният вал е разглобен, не се получава предаване.
Стенд за изпитване на спирачки:
- Тестването на спирачките може да се проведе на нормален, бавно работещ стенд за изпитване на спирачките (макс. 6 km/h) през осите.
- Това трябва да се прехвърли на тестовия стенд.
- Нито скоростта, нито блокировката на диференциала могат да бъдат настроени.
Резултати от тестовия стенд:
- Не е възможно да проверите резултатите на нормален стенд за изпитване на две колела.
- Това трябва да се направи на тестов стенд с четири колела.
Колела:
- И четирите колела трябва да изминат същото разстояние, изминато от гумата за 1 оборот (в идеалния случай еднаква дълбочина на профила).
- Балансирането на колелата в автомобила (динамично балансиране) е възможно само ако и четирите колела са повдигнати. Трансмисията трябва да идва от двигателя на превозното средство (не от машината за балансиране). Важно: отпуснете лоста на ръчната спирачка ("ръчна спирачка").
На снимките се виждат части от блокажа на диференциала за задния мост. Обозначения:
1 - глава на понижено налягане до включване на блокиране на диференциала;
2 - контролен превключвател за вложено заключване на диференциала.
Комплект гуми със зимна шарка на протектора:
- Гуми със зимна шарка на протектора също се използват в автомобили от четвърто поколение, в по-малка степен поради режима на движение, а по-скоро поради режима на спиране.
- Веригите за сняг трябва да се монтират - където е предписано - също и на модели от четвърто поколение, а именно на предната ос. И тук най-добрият аргумент е режимът на спиране.
Теглене:
- Когато се търкаляте с четирите колела на Audi, теглени по земята, няма специални насоки.
- Ако един от мостовете (след злополука) вече не работи, превозното средство трябва да бъде натоварено на превозно средство, за да тегли превозните средства с ниска товарна платформа с увреждания.
- Ако такова превозно средство не е налично за теглене на автомобили с увреждания, Audi може да се транспортира и с повдигната ос. Условие, не повече от 50 км и не по-бързо от 50 км/ч. Заключването на диференциала не може да се настрои (все пак не е за вярване). Ако границата бъде надвишена, съществува риск от повреда на задвижването поради липса на смазване.
Блокаж на диференциала на задния мост
Диференциалът на задния мост е оборудван с превозни средства от четвърто поколение с блокаж на диференциала в зависимост от скоростта. Блокировката поддържа двете задни колела с еднаква скорост, като по този начин предотвратява превъртането на отделните колела. Споменава се устройство, което увеличава сцеплението на колелото с пътя, ако колата е заседнала в сняг, киша или кал, тъй като блокировката автоматично се изключва при скорост над 25 км/ч. Блокировката на диференциала ще се включи, когато автомобилът е неподвижен от превключвателя в централната конзола. Задействащият елемент обаче е кормилното устройство под облегалката на седалката, което освобождава тръбопровода под налягане до ключалката и съответно ги блокира при скорости над 25 km/h. Намаленото налягане идва от смукателната тръба на двигателя.
Също така под облегалката на седалката са работните части на задвижването на всички колела. Стрелката сочи към устройството за управление на блокажа на диференциала.
Коментари на посетители