Uwaga: Opis podano na podstawie modeli 2.0 TFSI jako przykładu.
1. Ustaw dźwignię selektora w pozycji "P".
2. Odłącz przewód ujemny od akumulatora (zobacz sekcję 5).
3. Zdejmij ozdobną osłonę silnika.
4. Postępuj zgodnie z krokami opisanymi w punktach 5–9 Sekcja 3.
5. Zdejmij wewnętrzne osłony na spodzie samochodu (zobacz ilustrację).
12.5. Osłony podwozia samochodu
6. Zdejmij poprzeczki tunelu środkowego (zobacz ilustrację 8.7).
7. Poluzuj zacisk (zobacz ilustrację 17.3 Rozdział 4) i pociągnij rurę wydechową.
Uwaga: Nie zginaj elastycznej części układu wydechowego o więcej niż 10°. Zdejmij osłonę termiczną z rury wydechowej.
8. Podeprzyj poprzeczkę za pomocą podnośnika skrzyni biegów, umieszczając między nimi drewniany klocek (zobacz ilustrację).
12.8. Jack pod poprzeczką
9. Odkręcaj śruby po kolei (1-4 na ilustracji) i powoli opuść poprzeczkę podnośnika.
12.9. Mocowanie poprzeczki zewnętrznej
10. Daj orzechy (zobacz ilustrację) i usuń poprzeczkę.
12.10. Mocowanie poprzeczki wewnętrznej
11. Zdejmij izolację termiczną prawego wału napędowego (zobacz ilustrację 5.43 Rozdział 2). Oddziel oba półosie napędowe od przekładni CVT (zobacz rozdział 8).
12. Odkręć śruby (strzałki w ilustracji 17.37 Rozdział 2) mocowanie rury wydechowej do katalizatora. Odkręcić nakrętkę (1) na wsporniku i zdjąć rurę wydechową.
13. Daj orzechy (1 i 2 na ilustracji) i odłącz przewody ATF. Zdejmij elementy mocujące (strzałki) wsporników rurowych.
12.13. Łączniki rurowe ATF
14. Odkręcić mocowanie filtra ATF (zobacz ilustrację).
12.14. Mocowanie filtra ATF
15. Daj orzechy (1 i 2 w Ilustracji 29.8 Rozdział 2) i odłączyć przewody ATF, odkręcić mocowania (strzałki) wspornika przewodu.
16. Odkręć śrubę (zobacz ilustrację 5.45 Rozdział 2) i oddzielić przewód ATF od skrzyni biegów CVT. Wyjmij rurki ATF.
17. Odłącz złącze (1 na ilustracji), wyjmij wiązkę przewodów z uchwytów (strzałki) i przesuń ją na bok.
12.17. Wiązka przewodów CVT
18. Odkręć śruby (2 na ilustracji) i zdejmij wspornik linki selektora (3).
12.18. Łącznik uchwytu kabla selektora
19. Za pomocą narzędzia 80-200 podważ i odłącz linkę selektora (A na ilustracji) z wałka selektora.
12.19. Odłączenie linki selektora od CVT
20. Odkręć śruby (2 na ilustracji) i od CVT jego wsparcia (1).
12.20. Demontaż podpory CVT
21. Odkręć śruby (1-5 i 11 w Ilustracji 5.64a w rozdziale 2). Odkręć śrubę (6) i pozostaw ją wkręconą ręcznie.
22. Zamocuj przekładnię CVT do podnośnika skrzyni biegów za pomocą odpowiednich adapterów i płyty podporowej (zobacz ilustrację). Podnieś lekko skrzynię biegów CVT za pomocą podnośnika.
12.22. Naprawa CVT na podnośniku
23. Odkręć śruby (strzałki w ilustracji 27.30 Rozdział 2) i zdejmij podporę dyszy.
24. Daj mi orzechy (1 na ilustracji) po lewej i prawej stronie i przechylić drążek stabilizatora (2) w dół. Odkręć nakrętki (3) na lewym i prawym mocowaniu silnika, aż dolna krawędź nakrętki znajdzie się na równi z dolną krawędzią szpilki. Podnieś silnik na narzędziu 10-222A (zobacz ilustrację 2.4 Rozdział 6) tak, aby obie nakrętki (3) dotykały dolnej części konsoli.
12.24. Elementy mocujące (1) drążka stabilizatora (2) i mocowania silnika (3)
25. Odkręć śruby (1 w ilustracji 5.64a Rozdział 2), podwiąż półosie napędowe, odkręć pozostałą śrubę mocującą przekładnię CVT do silnika i rozdziel je od siebie. Opuść skrzynię biegów CVT za pomocą podnośnika.
26. Podnieś skrzynię biegów CVT na tyle, aby umożliwić montaż linki selektora. Naciśnij dźwignię wałka selektora (A na ilustracji) do tyłu aż do oporu (strzałka), aby zablokować pozycję "P".
12.26. Blokada CVT w pozycji "P"
27. Ostrożnie zamocuj (dociśnij) klips (2 na ilustracji) zawias linki selektora na dźwigni wałka selektora. Nie dopuszczaj do zginania lub skręcania kabla. W razie konieczności należy podeprzeć dźwignię, w przeciwnym razie dalsza regulacja linki może nie zostać przeprowadzona wystarczająco dokładnie.
12.27. Podłączenie kabla selektora
28. Jeśli wspornik (3 w ilustracji 12.18) po odłączeniu linki selektora od skrzyni biegów CVT należy włożyć śruby (2) do wspornika (3) i zabezpieczyć śrubami z momentem dokręcania 23 Nm.
29. Zainstaluj wspornik (1 w ilustracji 12.27) zgodnie z oznaczeniem.
30. Dalszy montaż przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu podzespołów. Po zamontowaniu należy wyregulować poziom płynu ATF (zobacz rozdział 1) i wyreguluj linkę selektora (zobacz sekcję 9).