Wyjmowanie
1. W modelach ze skrzynią biegów manualną wyjmij skrzynię biegów zgodnie z opisem w rozdział 7A i sprzęgło jak opisano w rozdział 6.
2. W modelach z AKGP wyjmij skrzynkę zgodnie z opisem w rozdział 7B.
3. Śruby mocujące koło zamachowe/płytę czołową są umieszczone asymetrycznie. Odkręć śruby, jednocześnie przytrzymując koło zamachowe/płytę czołową, aby się nie obracały. Tymczasowo wkręć śrubę do bloku cylindrów i za pomocą śrubokręta zablokuj koło zamachowe/płytę czołową na kole zębatym. Można wykonać specjalne narzędzie (rysunek 13.3).
 |
 |
4. Zdjąć koło zamachowe/płytę czołową z wału korbowego (rysunek 13.4). Jeżeli zdejmiesz płytę czołową, zapamiętaj położenie podkładki i dystansu (za płytą czołową).
Badanie
5. Sprawdź płytę czołową/koło zamachowe pod kątem zużycia i uszkodzeń. Sprawdź koło zębate – nie powinno być na nim nadmiernego zużycia zębów. Jeśli zęby korony ulegną zużyciu, należy wymienić całą płytę czołową. Jednak koła zamachowego nie trzeba wymieniać - pierścień koła zamachowego można ponownie wcisnąć, ale lepiej powierzyć tę pracę specjalistom z dealerskiego serwisu samochodowego. Jeśli powierzchnia cierna koła zamachowego/tarczy czołowej jest zużyta, można ją obrócić, ale tę czynność powinien wykonać profesjonalny tokarz w warsztacie samochodowym.
6. Po zdemontowaniu koła zamachowego należy sprawdzić stan łożyska igiełkowego w piaście wału korbowego - obracając je palcem. Wyschnięte lub głośne łożysko należy wymienić. Wymaga to ściągacza łożysk. Wciśnij nowe łożysko w piętę wału korbowego 1,5 mm poniżej końca wału korbowego.
Uwaga: Łożyska nie montuje się na wałach korbowych ze skrzynią automatyczną.
Instalacja
7. Instalacja - procedura odwrotna. W modelach ze skrzynią biegów automatyczną zamontuj płytę czołową, tymczasowo zabezpieczając ją starymi śrubami, dokręcając je momentem 30 Nm i sprawdź, czy szczelina między tylną powierzchnią bloku a powierzchnią współpracującą przetwornika momentu obrotowego wynosi 27±1 mm. W razie konieczności należy zdjąć płytę czołową i zamontować przed nią podkładkę dystansową, aby uzyskać wymagany odstęp. Występ na podkładce zewnętrznej musi być skierowany w stronę przetwornika momentu obrotowego. Podczas montażu koła zamachowego lub płyty czołowej należy użyć nowych śrub montażowych i pokryć ich gwinty uszczelniaczem anaerobowym. Dokręć śruby do określonego momentu obrotowego.