Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
1. Zaciągnij hamulec ręczny i podnieś przód pojazdu, zamontuj podpory bezpieczeństwa.
2. Zdejmij dolną osłonę ochronną jednostki napędowej.
3. Podstawić miskę pod miskę, odkręcić korek spustowy i spuścić olej silnikowy. Wyczyść korek i w razie potrzeby wymień pierścień uszczelniający. Po spuszczeniu oleju należy ponownie wkręcić korek i dokręcić go (rysunek 15.3). Wyjmij bagnet pomiaru poziomu oleju.
Silniki ADP
4. W modelach z klimatyzacją należy oznaczyć pasek napędowy sprężarki, aby wskazać kierunek obrotów, wymontować rolkę napinającą i zdjąć pasek napędowy.
5. Odkręć śruby mocujące przednią podporę do silnika (modele z klimatyzacją) lub do ramy pomocniczej (modele bez klimatyzacji).
6. W modelach z klimatyzacją należy zdemontować podporę wzdłużną, a następnie odłączyć wspornik dyszy od silnika.
7. Odłącz przewód rozrusznika od ograniczników silnika, przecinając plastikowy zacisk.
8. Odkręć dolne nakrętki wszystkich mocowań silnika.
9. Odkręć śruby mocujące zbiornik wyrównawczy po lewej stronie komory silnika, odłącz przewody od dolnego czujnika alarmu temperatury płynu chłodzącego i przesuń zbiornik na bok. Nie odłączaj węży.
10. Zdejmij górną pokrywę silnika, wyjmij wąż odpowietrzania skrzyni korbowej i kanał dolotowy powietrza z tyłu silnika.
11. Odłącz przewód czujnika tlenu od mocowania na osłonie silnika.
12. Podłącz podnośnik do silnika i unieś go tak wysoko, jak to możliwe, nie uszkadzając żadnych węży ani przewodów. Upewnij się, że sprzęgło wiskotyczne z wirnikiem wentylatora nie opiera się o chłodnicę; w razie konieczności wyjmij wentylator zgodnie z opisem w paragrafie 5 rozdziału 3. Pozostaw wentylator wewnątrz dyfuzora chłodnicy.
13. Zdejmij wspornik kolektora dolotowego z silnika i skrzyni biegów.
14. Odkręć śruby mocujące i zdejmij wspornik skrzyni biegów/silnika.
15. Odkręć śruby mocujące miskę olejową.
16. Wyjmij miskę z uszczelką. Jeśli paleta się zablokuje, lekko uderz ją młotkiem, ale nie podważaj jej żadnymi dźwigniami.
Silniki ADR, AFY, DEV i AJL
17. W przypadku modeli z klimatyzacją należy oznaczyć pasek napędowy sprężarki, aby wskazać kierunek jego obrotu. Zdejmij rolkę napinacza i zdejmij pasek.
18. Zdejmij przednie mocowanie z silnika (modele z klimatyzacją) lub z podramki (modele bez klimatyzacji).
19. Nie we wszystkich modelach z klimatyzacją należy zdemontować podłużnicę i wspornik dyszy z silnika.
20. Odłącz przewody rozrusznika od ograniczników silnika, przecinając plastikowe opaski zaciskowe.
21. W silnikach AEB i AJL poluzuj zacisk i odłącz wąż turbosprężarki od rury powietrznej na uchwycie blokującym.
22. Odkręć dolne nakrętki wszystkich mocowań silnika.
23. Zdejmij górne osłony silnika.
24. Podłącz podnośnik do silnika i unieś go tak wysoko, jak to możliwe, nie uszkadzając przewodów i okablowania. Upewnij się, że sprzęgło wiskotyczne z wirnikiem wentylatora nie opiera się o chłodnicę; w razie konieczności wyjmij wentylator zgodnie z opisem w paragraf 5 rozdziału 3. Pozostaw wentylator wewnątrz dyfuzora grzejnika.
25. Podeprzyj lewą i prawą ramę pomocniczą za pomocą podnośnika wózkowego, umieszczając kawałek deski między podnośnikiem a ramą pomocniczą. Zaznacz położenie ram pomocniczych, aby zachować kąty ustawienia kół po montażu, odkręć śruby mocujące ramę pomocniczą. Najpierw odkręcamy dwie przednie śruby, a następnie tylne. Opuścić ramy pomocnicze wraz z drążkiem stabilizatora na podłogę.
26. W modelach z manualną skrzynią biegów odkręć lewą nakrętkę mocującą o około cztery obroty, tak aby pozostała przykręcona i przylegała do końca śruby.
27. W modelach z automatyczną skrzynią biegów poluzuj tylną śrubę na lewym mocowaniu silnika o kilka obrotów, a następnie odkręć przednią śrubę.
28. W modelach z dowolną skrzynią biegów poluzuj tylną śrubę na prawym mocowaniu silnika o kilka obrotów, a następnie wyjmij przednią śrubę.
29. W silnikach DEV i AJL odkręcić śruby kołnierza i odłączyć przewód powrotny oleju turbosprężarki od miski olejowej. Zdejmij uszczelkę.
30. Odkręć śruby mocujące miskę olejową. W modelach z manualną skrzynią biegów dostęp do dwóch tylnych śrub uzyskuje się przez wycięcia w kole zamachowym – należy obrócić koło zamachowe, aby ustawić wycięcia we właściwej pozycji (rysunek 15.30, a, b).
 |
 |
31. Wyjmij miskę z uszczelką. Jeśli tacka jest zablokowana, uderz ją młotkiem (rysunek 15.31, a, b).
 |
 |
Silniki AHL
32. Dostęp do przedniej części silnika jest możliwy po zdjęciu przedniego panelu wraz z uchwytem blokady maski i przesunięciu go od nadwozia tak daleko do przodu, jak to możliwe, bez odłączania przewodów i okablowania. Aby to zrobić należy zdjąć przedni zderzak - zobacz rozdział 11. Odkręć klipsy panelu dźwiękochłonnego. Wyjmij kanał powietrzny znajdujący się między wspornikiem blokady maski a filtrem powietrza. Po lewej stronie grzejnika odłącz przewody od elementów mocujących. Odkręć śruby mocujące zespół wspornika zamka maski do dolnych elementów bocznych, odkręć górne śruby boczne znajdujące się za reflektorami. Przy pomocy drugiej osoby przesuń zespół jak najdalej od pojazdu. Mechanicy Audi używają specjalnych uchwytów, aby je zabezpieczyć. Można je wykonać poprzez nacięcie gwintu na prętach i wkręcenie ich w element boczny.
33. W modelach z klimatyzacją zaznaczyć kierunek obrotu paska napędowego sprężarki, wymontować rolkę napinacza i zdjąć pasek napędowy.
34. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów zgodnie z opisem w akapit 6.
35. Zdejmij sprzęgło wiskotyczne wentylatora zgodnie z opisem w paragraf 5 rozdziału 3. Wentylator wyjmuje się wkładając klucz imbusowy od tyłu, przytrzymując sprzęgło przed obracaniem się za pomocą śruby tymczasowo włożonej od tyłu, opierającej się o blok cylindrów silnika.
36. Odkręć wspornik ramienia podporowego z przodu silnika.
37. Odłącz przewody rozrusznika od mocowania silnika, przecinając plastikowe opaski zaciskowe.
38. Zdejmij wspornik pomiędzy kolektorem dolotowym a miską olejową.
39. Odkręć górną nakrętkę z lewego mocowania silnika.
40. Zapamiętawszy położenie mocowań silnika po obu stronach, odkręć dolne nakrętki mocowań.
41. Podłącz podnośnik do silnika i unieś go, aż kanał powietrzny zatrzyma się na osłonie silnika.
42. Zdejmij całkowicie lewe mocowanie silnika.
43. Podeprzyj lewą i prawą ramę pomocniczą za pomocą podnośnika wózkowego, umieszczając między nimi kawałek deski. Zaznacz położenie ram pomocniczych, aby zachować kąty ustawienia kół po montażu. Odkręć śruby mocujące ramę pomocniczą. Odkręć dwie przednie śruby, następnie tylne śruby. Opuścić ramy pomocnicze wraz z drążkiem stabilizatora na podłogę.
44. Odkręć nakrętkę mocującą lewą podporę (około czterech obrotów), tak, aby przylegała do końca śruby.
45. Odkręć śruby mocujące miskę i zdejmij miskę. Jeśli tacka się zablokuje, należy uderzyć ją młotkiem. Uszczelka nie jest instalowana; do uszczelnienia połączenia stosuje się uszczelniacz.
Instalacja
46. Dokładnie oczyść powierzchnie styku patelni i bloku. W przypadku silników AHL zaleca się użycie szczotki drucianej do usunięcia starego uszczelniacza.
Silniki AHL
Ostrzeżenie: Nie należy próbować nakładać grubszej warstwy uszczelniacza w nadziei na poprawę uszczelnienia — nadmiar uszczelniacza może przedostać się do miski olejowej i zapchać filtr oleju, co doprowadzi do niedoboru oleju w silniku.
47. Nanieść warstwę odpowiedniego uszczelniacza silikonowego o szerokości 2-3 mm na powierzchnię styku tacy. Rozprowadź uszczelniacz równomiernie wokół otworu na śrubę, zwracając szczególną uwagę na nałożenie uszczelniacza na wewnętrzną krawędź powierzchni styku z tyłu miski olejowej. Po nałożeniu masy uszczelniającej należy natychmiast przyłożyć tackę do bloku, najpierw dokręcając śruby mocujące, a następnie dokręcając je "ręcznie". Jeżeli silnik zostanie wyjęty z pojazdu, należy upewnić się, że tylna krawędź miski olejowej przylega do tylnej ściany bloku cylindrów. Dokręcaj śruby mocujące miskę olejową stopniowo i równomiernie do określonego momentu obrotowego. Aby śledzić czas utwardzania uszczelniacza, zapoznaj się z instrukcją producenta. Zazwyczaj trwa to około 30 minut od momentu napełnienia silnika olejem silnikowym. Jeżeli silnik musi pozostać bez oleju w misce olejowej przez dłuższy czas, wyjmij akumulator z pojazdu i umieść znak ostrzegawczy, aby zniechęcić kogokolwiek do uruchamiania silnika.
Wszystkie silniki z wyjątkiem AHL
48. Nanieść niewielką ilość środka uszczelniającego na powierzchnię styku bloku, w której zamontowano obudowę uszczelnienia przedniego i tylnego (rysunek 15.48).
49. Załóż nową uszczelkę na miskę, przymocuj miskę do bloku i dokręć śruby. Nie stosować środków uszczelniających. Dokręć śruby w kolejności po przekątnej, stosując określony moment dokręcania.
50. Zamontuj wspornik bloku/skrzyni biegów i dokręć śruby mocujące.
Uwaga: Jeżeli miska olejowa jest montowana przy silniku nadal znajdującym się w pojeździe, a skrzynia biegów jest wymontowana, należy upewnić się, że tylna powierzchnia wspornika silnika/skrzyni biegów jest na równi z płytą adaptera. Jeżeli płytka adaptera jest usuwana, należy pozostawić 0,8 mm (grubość płyty) i zamontuj wspornik tak, aby wystawał 0,8 mm poza tylną ścianę bloku cylindrów (rysunek 15,50).
Wszystkie silniki
51. Pozostała część procedury montażu jest odwrotnością procedury demontażu. Dokręć połączenia gwintowane zgodnie z podanymi momentami obrotowymi. Napełnij silnik olejem o zalecanym rodzaju i ilości, jak pokazano na rysunku rozdział 1A.
(Ten artykuł był wcześniej opublikowany w zasobie: AUDIMANUAL)