2. Wywierć dwa małe, przeciwległe otwory w wymienianym uszczelniaczu olejowym. Owiń w nie śrubę samogwintującą i ciągnąc za pomocą szczypiec, wyjmij dławik. Nie przewiercać dławnicy ani uszczelnienia wałka rozrządu! Korzystając z alternatywnej metody, wykręć śruby mocujące kołnierz, wyjmij wewnętrzny o-ring z rowka i wypchnij dławik.
3. Oczyścić obudowę dławnicy niestrzępiącą się ściereczką. Usuń wszelkie zadziory, które mogłyby spowodować przedwczesne uszkodzenie. dławnica.
4. Nasmarować dławnicę czystym olejem silnikowym i założyć ją na wał krawędziami roboczymi do wewnątrz, dociskając do obudowy. Aby zapobiec uszkodzeniu dławnicy przez ostre krawędzie wału, należy je owinąć taśmą klejącą (Ryż. 8.15).
5. Za pomocą młotka i odpowiedniego trzpienia cylindrycznego wcisnąć dławnicę równomiernie w korpus.
Uwaga: W przypadku trzpienia wybierz głowicę, która spoczywa tylko na zewnętrznych twardych krawędziach dławnicy.
6. Jeśli kołnierz został zdjęty, wymień o-ring, zamontuj kołnierz i dokręć jego śruby mocujące zalecanym momentem obrotowym.
7. Zamontować koło łańcuchowe wału pomocniczego zgodnie z opisem ustęp 5.
Komentarze gości