Silnik pięciocylindrowy
- 1 - pasek napędowy wałka rozrządu;
- 2 - górna pokrywa napędu wałka rozrządu;
- 3 - dolna osłona napędu wałka rozrządu;
- 4 - tylna osłona napędu wałka rozrządu;
- 5 - koło zębate wałka rozrządu;
- 6 - głowica cylindra;
- 7 - klucz;
- 8 - śruba mocująca głowicę cylindra;
- 9 - uszczelka pokrywy głowicy cylindra;
- 10 - uszczelka przednia;
- 11 - pokrywa głowicy cylindra;
- 12 - korek wlewu oleju;
- 13 - płyta dociskowa;
- 14 - uszczelka tylna;
- 15 - rura wlotowa;
- 16 - dysza startowa;
- 17 - rozdzielacz zapłonu;
- 18 - uszczelka głowicy cylindra;
- 19 - blok cylindrów;
- 20 - bagnet oleju;
- 21 - miska olejowa;
- 22 - pompa wodna
Pięciocylindrowy silnik rzędowy zamontowany jest w samochodzie wzdłużnie, pochylony w prawą stronę. Blok cylindrów silnika jest żeliwny i beztulejowy. Głowica cylindra jest odlana ze stopu aluminium. W głowicę cylindra wciskane są gniazda zaworowe i tuleje prowadzące wykonane ze specjalnego mosiądzu. Głowica cylindra zawiera wałek rozrządu, który napędzany jest paskiem zębatym od wału korbowego. Ten sam pasek napędza pompę wodną, zamontowaną po lewej stronie bloku cylindrów.
Na tylnym końcu wałka rozrządu znajduje się koło napędowe rozdzielacza. Wałek rozrządu napędza również pompę paliwa w silnikach gaźnikowych.
Wał korbowy jest wykonany ze stali kutej i obraca się na sześciu łożyskach.
Zawory są uruchamiane przez wałek rozrządu za pośrednictwem popychaczy. Silniki KU i NF wyposażone są w popychacze hydrauliczne.
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium ze stalowymi wkładkami; każdy tłok posiada dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.
Pompa olejowa zamontowana jest w przedniej części bloku cylindrów i napędzana jest przez wał korbowy. Filtr oleju jest pełnoprzepływowy i znajduje się po prawej stronie bloku cylindrów.
Silniki modelu WH są wyposażone w gaźnik, natomiast silniki modeli KP, WC, KU, RT, NF w układ wtrysku paliwa.