Wał korbowy
Wał korbowy ze stali, kuty. Wał jest sześciołożyskowy. Górne panewki łożysk głównych mają rowki olejowe. Na policzkach trzonka znajduje się dziesięć przeciwwag, kutych razem z trzonkiem.
Średnice głównych czopów wału korbowego, mm:
- nominalna: 58,00-0,022 -0,042
- Pierwsza naprawa: 57,75-0,022 -0,042
- 2. naprawa: 57,50-0,022 -0,042
- 3. naprawa: 57,25-0,022 -0,042
Średnica czopów korbowodu wału korbowego, mm:
- nominalna: 46,00-0,022 -0,042
- Pierwsza naprawa: 45,75-0,022 -0,042
- 2. naprawa: 45,50-0,022 -0,042
- Trzecia naprawa - 45,25-0,022 -0,042
Luz osiowy wału korbowego, mm:
- nominalna: 0,07-0,18;
- maksymalnie: 0,25.
Szczelina między tulejami a czopami wału korbowego, mm:
- nominalna: 0,016-0,075;
- maksymalne dopuszczalne podczas pracy: 0,16.
Tłoki
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium ze stalowymi wkładkami. Każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej. W celu prawidłowego zamontowania tłoka w cylindrze na dole znajduje się strzałka, która musi być skierowana w stronę 8. strony napędu wałka rozrządu. Zmierzyć średnicę tłoka w odległości 10 mm od krawędzi płaszcza tłoka pod kątem 90°względem osi sworznia tłoka. Odchylenie średnicy tłoka od wymiaru nominalnego nie powinno przekraczać 0,04 mm.
Podstawowe wymiary tłoka
Sworznie tłokowe
Sworzeń tłoka pływa. Od ruchu osiowego jest utrzymywany przez dwa pierścienie ustalające.
Długość sworznia tłoka, mm: 54.
Od lipca 1985 roku długość sworznia tłokowego została zwiększona z 54 do 57 mm. W związku z tym rowki na pierścienie ustalające w otworach na sworzeń tłokowy są przesunięte. Podczas naprawy należy instalować tylko tłoki i palce o tej samej konfiguracji.
Pierścienie tłokowe
Na każdym tłoku są zainstalowane trzy pierścienie: dwa kompresyjne i jeden zgarniacz oleju.
Luz w zamku pierścieni tłokowych, mm:
- nominalny: 0,25-0,50;
- maksymalna dopuszczalna: 1,00.
Szczelina między pierścieniem tłoka a rowkiem, mm:
- nominalna: 0,02-0,08;
- maksymalna dopuszczalna: 0,10.
Korbowody
Korbowody są stalowe, kute, z prętem o przekroju dwuteowym, z cienkościennymi tulejami. Tuleja jest wciskana w górną głowicę korbowodu.
Na dolnej głowicy oraz na kołpaku korbowodu znajdują się oczka technologiczne pokazujące jak prawidłowo je zamontować. Fale powinny być skierowane na 8. stronę napędu wałka rozrządu.
Szczelina między tulejami a czopami wału korbowego, mm:
- nominalna: 0,015-0,062;
- maksymalne dopuszczalne podczas pracy: 0,12.
Maksymalny luz osiowy korbowodu na czopie wału korbowego, mm: 0,4.
Odległość między osiami otworów głowic korbowodu (modelowy silnik «NF»), mm: 144.
Komentarze gości