Spis treści: Wał rozrządczy ↓ Pasek rozrządu do napędu wałka… ↓
Silnik wykorzystuje mechanizm rozrządu zaworowego z górnym wałkiem rozrządu, który, podobnie jak pompa płynu chłodzącego, napędzany jest paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Napięcie paska uzyskuje się mechanicznie poprzez mimośrodowy obrót obudowy pompy płynu chłodzącego.
Wał rozrządczy
Czterołożyskowy wałek rozrządu obraca się w górnej części korpusu głowicy cylindra.
Maksymalne przesunięcie osiowe wałka rozrządu, mm: 0,15.
Rozrząd zaworowy (z obliczonym zerowym luzem między krzywkami wałka rozrządu a podkładkami regulacyjnymi i skokiem zaworu wynoszącym 1 mm).
Gdy mechanizm rozrządu zaworowego jest zamontowany prawidłowo, znak "O" odpowiadający GMP tłoka pierwszego cylindra na kole zamachowym wału korbowego powinien być wyrównany ze znakiem na obudowie sprzęgła, a znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien znajdować się naprzeciwko górnej płaszczyzny uszczelki pokrywy głowicy cylindrów.
Pasek rozrządu do napędu wałka rozrządu
Marka i typ: Uniroyal Powergrip 41120x18 mm.
Napięcie paska uważa się za prawidłowe, jeżeli w środkowej części gałęzi między kołem zębatym wałka rozrządu a pompą płynu chłodzącego pasek jest skręcony o nie więcej niż 90° siłą kciuka i palca wskazującego.