Retragere
50. Parcați vehiculul pe o suprafață fermă, plană, cu suficient spațiu în jurul acestuia.
51. Scoateți bateria așa cum este descris în capitolul 5A.
52. Puneți pene sub roțile din spate, strângeți bine frâna de mână. Slăbiți șuruburile roții din față. Ridicați partea din față a mașinii. Instalați suporturi de siguranță.
53. Dacă este instalat, deșurubați șuruburile de fixare și scoateți capacul de protecție al unității de alimentare de sub mașină.
54. Dacă este prevăzut, scoateți capacul superior al motorului.
55. Scoateți bara de protecție față așa cum este descris în capitolul 11.
56. După cum este descris în capitolul 1B, urmează următoarele instrucțiuni:
- A) Scurgeți lichidul de răcire. Buşonul de scurgere este instalat în partea din stânga faţă a radiatorului. Restul lichidului de răcire poate fi golit prin îndepărtarea capacului termostatului și îndepărtarea inelului O și a termostatului
- b) Dacă dezasamblați motorul, goliți uleiul de motor.
57. Scoateți clema și deconectați furtunul inferior de la radiator.
58. La modelele cu ventilator electric de răcire, deconectați cablajul de la senzorul termostatic situat în partea stângă jos a radiatorului. Mutați cablajul deoparte.
59. La modelele cu transmisie automată, puneți vase potrivite sub calorifer. Deconectați conductele hidraulice ale transmisiei automate de la radiator și conectați-le.
60. Slăbiți clemele și deconectați conducta de admisie de la intercooler din partea stângă jos a suportului de blocare a capotei (panoul frontal al caroseriei).
61. Slăbiți clema și deconectați furtunul de aer al turbocompresorului din partea dreaptă jos a suportului de blocare a capotei (panoul frontal al caroseriei).
62. Scoateți șuruburile și scoateți conducta de aer care duce la filtrul de aer de pe panoul frontal al caroseriei.
63. Scoateți filtrul de aer așa cum este descris în capitolul 4B.
64. Deconectați cablajul de la faruri și de la unitatea de control al gamei farurilor.
65. Deconectați suporturile becurilor semnalizatoarelor din față.
66. Slăbiți clema și deconectați furtunul superior de la radiator.
67. La modelele din 07.97. Scoateți tubul de aer și furtunul din partea stângă a motorului. Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul de montare și slăbiți clemele.
68. Deconectați cablul de control al zăvorului capotei de la suportul de blocare a capotei.
69. Scoateți capacul rezervorului servodirecției.
70. Deconectați cablajul de la blocurile ABS instalate în stânga sub capotă.
71. În partea stângă sus a panoului frontal al caroseriei, deconectați conectorul cablajului de la sistemul antifurt.
72. Deconectați cablajul de la cei doi paxoni și eliberați-l din suport.
73. La modelele echipate cu aparat de condiționare, întoarceți șuruburile și îndepărtați deflectoarele de aer de la două părți ale unui radiator. apoi deșurubați șuruburile de fixare a condensatorului. Deconectați cablurile de la senzorul de joasă presiune și deconectați cablurile de la ambreiajul magnetic A/C din partea de jos a suportului de blocare a capotei. Scoateți condensatorul din suport, desfaceți-l și legați-l de roata din față pentru a-l fixa atunci când scoateți motorul și acoperiți condensatorul cu carton sau o cârpă.
Atenţie! Aveți grijă - nu deschideți niciodată circuitul de agent frigorific al aparatului de aer condiționat.
74. Îndepărtați șuruburile de fixare a brațului de încuietorire a capotei (panoul frontal al caroseriei) apoi, împreună cu un asistent, scoateți panoul frontal și mutați-l cât mai departe de corp.
75. Slăbiți clemele și scoateți conducta de admisie din spatele motorului. Deconectați, acolo unde este necesar, cablajul de la senzori. La modelele de lansare din 07/97, deșurubați piulița de fixare.
76. Deconectați furtunurile și cablurile de la supapa regulatorului de presiune de supraalimentare. Dacă este necesar, scoateți șuruburile și scoateți supapa din partea din față a motorului.
77. Slăbiți clemele și deconectați furtunul de la rezervorul de expansiune al sistemului de răcire, demontați rezervorul și deconectați cablurile de la senzorul de scădere a nivelului lichidului de răcire.
78. Deconectați conductele de combustibil de la capacul filtrului de combustibil din stânga motorului.
79. Pe scutul motorului, demontați capacul de protecție al ECU al motorului, scoateți și scoateți zăvorul. Eliberați clemele și deconectați conectorul cablajului de la unitate. Dacă da, deconectați furtunul de vid de la unitate.
80. Folosiți o șurubelniță pentru a desprinde elementul de fixare și ridicați blocul de curele suplimentare. Eliberați cele două suporturi pentru siguranțe și conectorul. Dacă este disponibil, folosesc instrumentul Audi VAS1975. Dacă nu, o șurubelniță va face.
81. Deconectați firul "mase" din camera de depozitare și eliberați cablurile din clemele de plastic.
82. Slăbiți clemele și deconectați furtunul de încălzire din partea din spate a motorului.
83. Deconectați furtunul de vacuum al servofrânelor de la pompă.
84. În stânga cutiei de viteze, deconectați cablurile senzorului vitezometrului.
85. La modelele cu transmisie manuală, deconectați cablajul de la comutatorul luminii de marșarier.
86. Scoateți curelele accesorii așa cum este descris în capitolul 2B. Scoateți ambreiajul vâscos al ventilatorului așa cum este descris în capitolul 3.
87. După cum este descris în capitolul 3, scoateți compresorul de aer condiționat din motor, luați compresorul în lateral și legați-l acolo, astfel încât să nu interfereze.
Atenţie! Aveți grijă - nu deschideți niciodată circuitul de agent frigorific al aparatului de aer condiționat.
88. Scoateți fulia de la pompa servodirecției și demontați pompa din suport și legați-o departe de motor. Nu deconectați țevile/furtunurile hidraulice.
89. Slăbiți piulița și deconectați "pozitiv" cablul de alimentare de la demaror, care este instalat sub galeria de evacuare în partea dreaptă a motorului.
90. Îndepărtați piulițele de fixare a turbinei la catalizatorul. Slăbiți clema țevii de evacuare din față și glisați-o înapoi pentru a deconecta țeava de evacuare. Deconectați țeava de eșapament și convertizorul catalitic de la turbină. Nu îndoiți secțiunea conductei de scurgere prea flexibilă.
91. Deconectați de la suportul drept al motorului "masa" firul.
92. Dacă este instalat, scoateți suportul turbinei de pe suportul din dreapta al motorului.
93. Scoateți demarorul așa cum este descris în capitolul 5A.
94. La modelele cu transmisie automată, scoateți cele trei piulițe de montare a convertizorului de cuplu care sunt acum accesibile prin orificiul demarorului. Pentru a deșuruba toate șuruburile, motorul va trebui rotit. Pentru a preveni rotirea plăcii frontale atunci când piulițele sunt slăbite, introduceți o șurubelniță între dinții coroanei sau țineți arborele cotit de șurubul central al pinionului.
95. La modelele cu transmisie automată, scoateți suportul tubului hidraulic din stânga motorului.
96. Slăbiți piulițele superioare de pe suporturile motorului câteva ture. Marcați poziția suporturilor motorului pe subcadru pentru o instalare corectă după aceea. Slăbiți piulițele de sprijin câteva ture.
96. Deconectați palanul de motor și ridicați ușor unitatea de putere. Asigurați-vă că motorul este bine fixat pe palan.
97. Îndepărtați șuruburile de fixare a punctului de control pe partea din spate a motorului, coborâți motorul la loc. În această poziție, lăsați un șurub momeal.
98. Puneți un cric de rulare sub cutia de viteze, așezând o bucată de scândură între ele. Este posibil să luați greutatea cutiei de viteze pe o grindă așezată în jgheaburile aripii.
100. Scoateți ultimul șurub. Asigurați-vă că toate firele și furtunurile sunt deconectate și scoateți motorul din compartimentul motor. La modelele cu transmisie automată, asigurați-vă că convertizorul de cuplu rămâne în interiorul carcasei soneriei și nu cade. Fixați-l în clopot înșurubând o bandă de fier peste clopot cu două șuruburi.
101. Dacă bucșele de ghidare sunt slăbite, scoateți-le din spatele blocului. Dacă este necesar, îndepărtați placa intermediară din spatele motorului.
102. La modelele cu transmisie manuală, scoateți ambreiajul așa cum este descris în capitolul 6.
Instalare
103. Instalare - procedură inversă. Înainte de instalare pe modelele cu transmisie manuală, lubrifiați canelurile arborelui de transmisie cu o cantitate mică de unsoare la temperatură ridicată. Ungeți ușor suprafața de contact a lagărului de deblocare, dar NU LUBRIFIȚI bucșa de ghidare a lagărului de deblocare.La modelele cu transmisie automată, verificați alinierea corectă a convertizorului de cuplu pe arborele transmisiei automate, măsurând distanța dintre suprafața de îmbinare a carcasei clopotului și convertizorul de cuplu. suprafața ar trebui să fie de aproximativ 23,0 mm. Dacă doar 13 mm, convertizorul de cuplu nu a intrat complet în clopoțel. Asigurați-vă că suporturile motorului și cutiei de viteze nu sunt suprasolicitate, strângeți conexiunile filetate la cuplurile prescrise. Instalați toate atașamentele așa cum este descris în capitolele relevante. Umpleți motorul cu ulei de motor curat și umpleți sistemul cu lichid de răcire așa cum este descris în capitolul 1A.
Comentariile vizitatorilor