Pentru ca motorul să funcționeze fără probleme în primele minute după pornire, supapa de stabilizare a turației de mers în gol deschide canalul de aer pentru ca aerul să ocolească accelerația, iar corectorul raportului aer-combustibil crește cantitatea de combustibil furnizată pentru injecție.
Pe măsură ce temperatura motorului crește, supapa de stabilizare a aerului la ralanti închide treptat pasajul pentru ca aerul suplimentar să ocolească clapeta de accelerație. În același timp, are loc o scădere treptată a cantității de combustibil trimisă la injectoare pentru injecția ulterioară.
Când motorul este la ralanti, pentru a-i asigura funcționarea uniformă și injecția lină de combustibil, aerul este admis în camera de ardere în momentul injectării, oferind un grad ridicat de atomizare a combustibilului injectat. Aerul intră în injectoare prin supapa de admisie de pe chiulasa și apoi printr-un canal special de aer. Supapa de control la ralanti furnizează aer suplimentar pentru a ocoli clapeta de accelerație în cazul unei turații de ralanti scăzute.
Când motorul funcționează în modul de funcționare proiectat și se efectuează accelerația (overclocking) toate aceste componente satisfac pe deplin nevoile motorului. Nu sunt necesare articole suplimentare. Alimentarea cu combustibil se realizează în funcție de poziția supapei de închidere pe debitmetrul volumului de aer admis. Raportul dorit dintre aer și combustibil este reglat automat.
La sarcina maximă a motorului, senzorul de unghi al clapetei de accelerație spune unității de comandă electronică că pedala de accelerație este apăsată complet. Ca răspuns la aceasta, corectorul raportului aer-combustibil primește o indicație pentru a crește alimentarea cu combustibil.
Când conduceți în modul de ralanti forțat, alimentarea cu combustibil este întreruptă dacă vehiculul se deplasează în vale și șoferul nu apasă pedala de accelerație.
Catalizatorul reglabil poate funcționa corect numai atunci când valoarea (lambda) este egal cu 1, care corespunde raportului dintre combustibil și aer ca 14,7:1. Pentru a asigura acest lucru, sistemul KE-III-Jetronic are un mecanism de ajustare a valorii lambda.
În acest scop, sonda lambda măsoară conținutul de oxigen din gazele de evacuare, generând astfel o valoare inițială care este luată în considerare la formarea amestecului aer-combustibil. Dacă valoarea obținută de sonda lambda nu corespunde valorii nominale, atunci unitatea de control solicită corectorului amestecului aer-combustibil să facă corecțiile corespunzătoare. Astfel, mecanismul de reglare lambda funcționează flexibil, deoarece numai în intervalul de valori (= 0,8-1,2 catalizatorul este capabil să asigure arderea substanțelor nocive.
Sonda lambda este capabilă să dea semnalul corespunzător unității de control electronice numai atunci când este încălzită la o temperatură de 350°C. Din acest motiv, dispune de incalzire electrica (vezi ilustrația 12.0).
Până în momentul în care sonda lambda se încălzește, unitatea electronică de control utilizează valoarea medie lambda în calculele sale. Același lucru se întâmplă și când motorul funcționează la sarcină maximă, iar unitatea electronică ignoră semnalele sondei lambda.
Comentariile vizitatorilor