Pornirea unui motor rece
La pornirea unui motor rece, supapa de stabilizare a aerului la ralanti printr-un canal separat mărește aerul de admisie. În același timp, unitatea de control a sistemului primește informații de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire că motorul este rece.Unitatea de control răspunde la informațiile primite prin creșterea duratei injecției de combustibil, asigurând formarea unui amestec bogat în combustibil. În plus, unitatea de control include o supapă solenoid de pornire a combustibilului, care pulverizează combustibil suplimentar în galeria de admisie.
Încălzirea motorului
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire informează unitatea de comandă electronică despre creșterea temperaturii lichidului de răcire. Unitatea de control, ca răspuns la aceste informații, închide supapa de stabilizare la ralanti, iar durata injecției de combustibil scade și rămâne în valorile normale.
La ralanti
Modul de ralanti este recunoscut de unitatea de control electronică pe baza informațiilor de la potențiometrul unghiului clapetei de accelerație și potențiometrul de pe debitmetrul de aer admis. Când turația la ralanti a motorului scade, unitatea de comandă modifică momentul aprinderii. În același timp, supapa de control la ralanti se deschide, furnizând aer suplimentar și provocând o ușoară creștere a injecției de combustibil.
În timpul modului de funcționare de proiectare, toate componentele auxiliare ale sistemului nu sunt de obicei implicate. Poziția supapei de accelerație și a obturatorului supapei contorului de volum de aer sunt decisive pentru durata deschiderii duzelor.
Accelerație, accelerație
Unitatea de control electronică primește informații despre deschiderea rapidă a supapei de accelerație de la un mesaj de la potențiometrul unghiului de accelerație și reacționează la aceasta prin creșterea duratei de deschidere a injectoarelor.
Reglementarea conținutului de CO
Pentru ca catalizatorul să funcționeze impecabil, are nevoie de o alternanță constantă a amestecurilor aer-combustibil bogate și sărace. Informațiile despre nivelul de oxigen din gazele de eșapament în momentul actual sunt raportate unității electronice de control de către un senzor de oxigen (Sonda lambda) pe catalizator. Într-o fracțiune de secundă, unitatea de control electronică reacționează la aceasta prin reducerea sau creșterea duratei de deschidere a duzelor, reglând astfel compoziția amestecului aer-combustibil.
Modul inactiv forțat
Informația că șoferul a eliberat pedala de accelerație este trimisă și unității de comandă de la potențiometrul unghiului accelerației. Și dacă în același timp senzorul de temperatură a lichidului de răcire informează unitatea de control că motorul are o temperatură de funcționare, iar senzorul Hall informează că turația motorului este peste 1500 rpm, atunci unitatea de control închide duzele.
Sarcina de functionare completa
Motorul are nevoie de mai mult combustibil pentru a funcționa la sarcină maximă. Acest mod este recunoscut de unitatea electronică de control pe baza datelor de la potențiometrul unghiului clapetei de accelerație și crește durata de deschidere a injectoarelor. Semnalele sondei lambda sunt ignorate.
Limitarea turației motorului
Pentru a proteja motorul, unitatea electronică de control oprește duzele atunci când primește informații de la senzorul Hall că turația motorului este de 6400-6500 rpm.
Program de urgență
Dacă unul dintre senzori se defectează, dacă contactul necesar cu senzorul corespunzător este întrerupt sau dacă apare o situație când senzorul începe să ofere informații fără sens, sistemul Digifant continuă să funcționeze. În acest caz, memoria unității electronice de control conține datele așa-numitului program de urgență, care nu pot fi modificate. Acest program nu poate ține cont de mult din ceea ce este perceput în mod normal de sistem, dar menține motorul în funcțiune. O scădere a puterii efective a motorului sau o deteriorare a pornirii acestuia este o dovadă a defecțiunii unuia dintre senzori.
Unitatea de control recunoaște și înregistrează unele dintre defecțiunile de funcționare a motorului într-un dispozitiv de memorie (conduce). Atelierele, la efectuarea lucrărilor de service și la întreținerea autovehiculului, interoghează dispozitivul de memorie folosind dispozitivul VAG 1551 corespunzător și imprimă întreaga listă a defecțiunilor înregistrate. Dacă proprietarul mașinii își asumă o defecțiune a sistemului de injecție de combustibil, atunci contactând atelierul, el poate primi o imprimare corespunzătoare a defecțiunilor, precum și asistență profesională pentru eliminarea defecțiunii. După ce problema este remediată, aceasta este eliminată din listă.
Atenţie! Când se efectuează verificări sau reglaje în timpul cărora ștecherul senzorului de răcire a fost deconectat, instrumentul de autodiagnosticare înregistrează absența unui semnal de la acest senzor. Din acest motiv, atunci când efectuați lucrări legate de deconectarea ștecherului senzorului de lichid de răcire, este recomandat să contactați un atelier pentru a tipări și a șterge înregistrările acestei defecțiuni.
Comentariile vizitatorilor