Kontrolę przeprowadza się przy silniku rozgrzanym do temperatury roboczej.
Silniki benzynowe
1. Czterocylindrowy silnik. Odłączyć złącze stopnia wyjściowego cewki zapłonowej.
2. Odłączyć wielostykową wtyczkę od zespołu wtrysku paliwa (Silnik 66 kW) lub wtyczka zasilania dla wszystkich czterech wtryskiwaczy zaworowych (Silnik 85kW).
3. Pięciocylindrowy silnik. Odłączyć złącze stopnia wyjściowego cewki zapłonowej.
4. Wyjmij bezpiecznik nr 17 z bloku bezpieczników.
5. Sześciocylindrowy silnik. Odłącz obie wtyczki stopnia wyjściowego cewek zapłonowych.
6. Odłącz wtyczki wszystkich sześciu wtryskiwaczy zaworowych.
7. Odłączyć uchwyty przewodów wysokiego napięcia świec zapłonowych trzeciego i czwartego cylindra.
8. Wszystkie silniki. Wyjmij świece zapłonowe.
9. Włóż gumowy stożek manometru do otworu świecy zapłonowej cylindra nr 1 lub wkręć końcówkę adaptera w otwór świecy zapłonowej. Kolejność testu kompresji nie ma znaczenia. Zaleca się jedynie zapisanie numeru sprawdzanej butli (patrz ilustracja).
10. Zaciągnij hamulec ręczny.
11. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji pozycja «R».
12. Poproś asystenta, aby obrócił silnik za pomocą rozrusznika. Pedał przyspieszenia należy wcisnąć do oporu, aby lepiej napełnić cylindry.
13. Zanotuj odczyt, gdy tylko ustanie wzrost ciśnienia w butli.
14. Przejść do pomiaru sprężania na kolejnym cylindrze.
Silniki Diesla
15. Odłącz przewód zasilający zaworu odcinającego paliwo na pompie wtryskowej.
16. Silniki TD. Odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy i umieść je na czystej szmatce.
17. Wykręć wszystkie dysze zaworów.
18. Zdejmij podkładki osłony termicznej z otworów wtryskiwacza.
19. Silniki TD1. Zdejmij końcówki ze świec żarowych i odkręć same świece.
20. Wszystkie silniki. Wkręć końcówkę adaptera w otwór na wtryskiwacz lub świecę żarową cylindra nr 1. Podczas sprawdzania kompresji w silniku TD umieść starą osłonę termiczną pod końcówką (patrz ilustracja).
21. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
22. Uruchom rozrusznik i poczekaj, aż zatrzyma się wzrost ciśnienia odnotowany przez kompressometrom.
23. Zapisz otrzymaną wartość.
24. Rozpocznij pomiar kompresji na następnym cylindrze.
Po sprawdzeniu świec żarowych dla silnika TD1 wkręcić momentem 15 Nm, a dla silników TD zamontować nowe uszczelki termoprzewodzące pod zaworami wtryskiwaczy. Dokręcić zawory wtryskiwaczy momentem 70 Nm, a nakrętki przewodów paliwowych na wtryskiwaczach momentem 25 Nm.
Równie niska kompresja, która nie wykracza poza dopuszczalne wartości minimalne, nie jest powodem do niepokoju. Niższe wartości mogą wynikać z tolerancji specyficznych dla każdego typu kompresora. Przyczyną alarmu jest zwiększona różnica ciśnień w sąsiednich butlach. W przypadku silników benzynowych nie powinno przekraczać 2-3 barów. Przyczyną pojawienia się dużych wartości może być:
- zużycie tłoków i sprawdzianów tłoków,
- zacinanie się pierścieni tłokowych osadami,
- odkształcenie cylindra w wyniku zakleszczenia tłoka,
- nagromadzone osady na trzpieniach zaworów,
- spalone i nieszczelne zawory. W większości przypadków to nieszczelne zawory powodują niską kompresję i spadek efektywnej mocy silnika. Tę wadę można wyeliminować tylko poprzez przebudowę głowicy cylindrów.
Aby ustalić przyczynę spadku kompresji w silnikach benzynowych, użyj następującej techniki. Za pomocą olejarki wkrapla się kilka kropli oleju silnikowego do otworu świecy zapłonowej i ponownie mierzy się stopień sprężania. Jeśli odczyty są nadal słabe, przyczyną tego są nieszczelności zaworów. Jeśli ciśnienie wzrosło, przyczyną jego spadku są pierścienie tłokowe lub nawet same cylindry. Kapiący olej tworzył przez pewien czas hermetyczny film między tłokami a ścianami cylindrów, zapobiegając w ten sposób ucieczce gazów.
Dokładniejsze informacje o przyczynach spadku ciśnienia sprężania można uzyskać wykonując próbę sprężania sprężonym powietrzem. Ta kontrola jest wykonywana przez wiele warsztatów. Podczas jego realizacji sprężone powietrze jest dostarczane do komory spalania przez otwór na świecę zapłonową. Spadek ciśnienia w komorze spalania rejestruje się za pomocą manometru, a miejsce wycieku powietrza można określić na podstawie ucha.
Uwolnienie sprężonego powietrza z rury wydechowej, któremu towarzyszy syk, wskazuje na nieszczelność zaworu wydechowego. Jeśli sprężone powietrze wydostaje się z filtra powietrza, oznacza to nieszczelność zaworu wlotowego. Jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona lub głowica jest pęknięta, sprężone powietrze wydostaje się przez otwór w pobliskiej świecy zapłonowej lub przez otwarty zbiornik wyrównawczy z płynem chłodzącym. Gdy ściany robocze cylindra, prowadnice tłoka lub pierścienie tłokowe są zużyte, sprężone powietrze dostaje się do skrzyni korbowej i wychodzi przez otwartą rurkę wlewu oleju lub przez rurkę prowadzącą pręta wskaźnika poziomu oleju silnikowego.
Komentarze gości