Uwaga: W celu ułatwienia odkręcania śrub podczas kolejnych prac przy układzie wydechowym należy nasmarować gwinty smarem grafitowym. Tuleje zaciskowe łatwiej oddzielają się od rury, jeśli ich wewnętrzna strona zostanie pokryta smarem grafitowym.
Oddzielenie rury wydechowej od kolektora wydechowego
Śruby dystansowe, na których osadzone są nakrętki mocujące rury wydechowej, łatwo pękają, jeśli spróbujesz odkręcić mocno zardzewiałą nakrętkę bez wstępnej obróbki.
Dlatego przed pracą nakrętki połączenia należy potraktować sprayem w celu usunięcia rdzy lub (często nawet lepiej):
Odetnij orzechy ostrym dłutem. Z reguły składają się z bardzo miękkiego materiału z osadzonym elementem gwintowanym. Gwintowana część będzie wtedy potrzebna osobno «strącać» z gwintu śruby rozporowej.
Oddzielenie rury wydechowej od kolektora wydechowego
Nowe orzechy od «zestaw montażowy układu wydechowego» składa się również z tego «miękki» materiał. Nie używaj więc żadnych innych orzechów z domowej kolekcji.
Moment dokręcania: 30 Nm.
W pojazdach 6-cylindrowych z napędem na wszystkie koła, prawy katalizator (3) przymocowany z lewej strony (1) z kołnierzem trójkątnym bez sprężyny. Sztywność połączenia uzyskano kosztem metalowego pierścienia uszczelniającego. Konieczne jest upewnienie się, że policzki kołnierza są równoległe do siebie. Tylko z takim trójkątnym kołnierzem (2) sprężyny umożliwiają tylko niewielki ruch układu wydechowego. Zainstalowano tutaj również metalowy o-ring.
W pojazdach z silnikiem 4-cylindrowym trójkątne połączenie kołnierzowe (strzałka) też twardy. I tutaj należy zwrócić uwagę na pierścień uszczelniający, kołnierze również powinny być równoległe do siebie.
Podwójny zacisk rurowy jest wymieniany po poluzowaniu pojedynczego połączenia śrubowego.
Podczas instalowania zacisku (strzałka) zapewnić prawidłową instalację (poziomo i pionowo).
Demontaż sondy lambda
lambda (tlen) - podczas wymiany katalizatora należy wyjąć sondę (lub sama sonda).
Zawiesić uchwyty kablowe na korpusie, rozdzielić złącza wtykowe (obejrzyj przewód na całej jego długości).
Odkręć sondę.
Podczas montażu sondy lambda należy ją nasmarować smarem G 5 z zestawu warsztatowego Audi. W takim przypadku smar nie może dostać się do szczeliny w korpusie sondy.
Moment dokręcania: 50 Nm.
Luźny trójkątny kołnierz
Podwójny zacisk rurowy doskonale łączy ze sobą dwa odcinki rur, jednocześnie umożliwiając ich łatwe rozdzielenie. Uwaga: podwójny zacisk do mocowania rury nie może być użyty po raz drugi. Należy go wymienić po osłabieniu pojedynczego połączenia śrubowego.
Zanotuj położenie wspornika do późniejszej instalacji.
Poluzować połączenia na wsporniku z podwójną rurą; zanim to zrobisz, potraktuj nić środkiem do usuwania rdzy.
Jeśli nadal nie można rozdzielić połączenia, śrubę/nakrętkę należy rozdzielić za pomocą przecinarki.
Inną możliwością jest odcięcie nakrętki dłutem.
Moment dokręcania połączeń: 25 Nm.
W przypadku modeli z napędem na przednie koła tylne zawieszenie głównego tłumika powinno być wstępnie naprężone do około 7 mm (z zimnym układem wydechowym). Numer «2» wskazuje na zacisk.
W modelach z napędem na 4 koła zaczep mocujący przedniego głównego tłumika powinien być wstępnie naprężony na około 7 mm (z zimnym układem wydechowym). Numeryczne «2» tylny środkowy tłumik jest oznaczony.
Odcinek a = 291 mm wskazuje miejsce, w którym należy odłączyć od siebie tłumiki główne i dodatkowe układu wydechowego w modelach z napędem na wszystkie koła.
Zdejmowanie zacisku
Zanim zaczniesz zdejmować wspornik zaciskowy, powinieneś dokładnie zapamiętać jego położenie do montażu: gdzie skierowane są łby śrub? Czy orteza jest pozioma czy pionowa?
Uważaj na uszczelkę - nie może spaść na podłogę. Twardy materiał może pęknąć.
Podczas instalacji upewnij się, że połówki wspornika dobrze zakrywają występy na końcach rury.
Zwrócić uwagę na położenie montażowe i dokręcić połączenia momentem 25 Nm.
Demontaż układu wydechowego
Mocno dokręcony układ wydechowy podczas montażu może powodować irytujące warczenie. Dlatego:
Przed dokręceniem śrub zawiesić swobodnie układ wydechowy w pętlach mocujących i wyrównać.
Wszystkie części muszą mieć wystarczający luz między swoim położeniem a ciałem.
Końcówka musi być na całej długości w tej samej odległości od wycięcia w zderzaku.
Mocowanie na skrzyni biegów można łatwo dokręcić momentem obrotowym 25 Nm. Zwróć uwagę na prawidłowy montaż tulei i sprężyn.
Wstępne dokręcenie układu wydechowego w celu skompensowania odkształceń w podwyższonych temperaturach:
W przypadku modeli z napędem na przednie koła zaczep montażowy z tyłu głównego tłumika musi być wstępnie naprężony na 7 mm (ilustracja na następnej stronie w lewym górnym rogu).
W modelach z napędem na 4 koła zaczep mocujący przedniego głównego tłumika powinien być wstępnie naprężony na około 7 mm (ilustracja na następnej stronie w prawym górnym rogu).
Dodatkowo sprawdź model z napędem na cztery koła i silnikiem 6-cylindrowym: pętla mocująca dodatkowego tłumika musi mieć napięcie wstępne 12-14 mm.
Zaczepy zabezpieczające pierścieni mocujących - są to wystające końce elementów mocujących - zostały obrócone o około 90°. Upewnij się, że pierścień ustalający nie jest ściśnięty podczas wykonywania tej czynności.
Na koniec dokręć wszystkie śruby wydechu, zaczynając od przodu. Początkowy moment dokręcania — patrz poprzednie rozdziały.
Oddzielenie tłumików głównych i dodatkowych (tylko modele z napędem na wszystkie koła)
W oryginalnym układzie wydechowym Audi z napędem na wszystkie koła oba tłumiki są połączone ze sobą za pomocą jednego kawałka rury.
Aby wymienić tylko jeden tłumik, tę rurę należy przeciąć.
Aby nie było wątpliwości, w którym miejscu należy ciąć, na poniższej ilustracji przedstawiono odcinek a = 291 mm.
Przetnij rurę trymerem, jeśli to możliwe, ze spadkiem w prawo.
Ze względu na brak miejsca pod pojazdem prawie niemożliwe jest piłowanie z wciąż zamontowanymi tłumikami. Lepiej jest usunąć oba tłumiki razem.
Nawet jeśli musisz wymienić oba tłumiki, oba tłumiki otrzymasz osobno jako części zamienne.
W takim przypadku zostaną one połączone podwójnym wspornikiem do mocowania rur (dostępny również jako część zamienna) - jak już opisano powyżej.
Moment dokręcania śruby: 25 Nm.
Komentarze gości