Napęd pasowy zębaty
1. Pasek rozrządu: Przed zdjęciem należy zaznaczyć kierunek obrotów kredą lub pisakiem; sprawdź pod kątem zużycia.
2. Wałek pośredni.
3. Nakrętka: 20 Nm.
4. Rolka napinająca.
5. Nakrętka: 20 Nm + 45°.
6. Śruba: 20 Nm.
7. Wałek pośredni.
8. Śruba: 25 Nm.
9. Koło zębate paska rozrządu.
10. Śruba: odkręcanie i dokręcanie z podporą kontrującą "T10051"; 100 Nm.
11. Piasta wałka rozrządu.
12. Korek.
13. Osłona paska rozrządu tylna.
14. Śruba: 9 Nm.
15. Piasta pompy wysokiego ciśnienia.
16. Orzech.
17. Koło pasowe paska zębatego pompy wysokiego ciśnienia.
18. Śruba.
19. Wałek pośredni.
20. Śruba: wymienić; 50 Nm + 90°.
21. Pierścień uszczelniający: wymienić.
22. Pompa płynu chłodzącego.
23. Śruba.
24. Koło pasowe paska rozrządu wału korbowego: Na powierzchniach styku koła pasowego paska rozrządu z wałem korbowym nie powinien znajdować się olej; montaż jest możliwy tylko w jednej pozycji.
25. Śruba: wymienić; luzowanie i dokręcanie z podporą kontrującą "3415"; dodaj gwint i kołnierz. nie smarować; 120 Nm + 90°.
Wyjmowanie
Zdjąć pokrywę silnika "strzałki". Otworzyć zacisk "strzałki", zdjąć ochronną osłonę paska zębatego. Zdejmij tłumik drgań.
Odkręć śruby ze strzałkami. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu.
Ryzyko uszkodzenia na skutek przeskakiwania paska rozrządu. Obróć wał korbowy tylko w kierunku obrotów silnika. Obrócić wał korbowy za pomocą śruby paska rozrządu tak, aby wał rozrządu znalazł się w "GMP". Zamocować piastę wałek rozrządu za pomocą kołków ustalających pompy układ. wtrysk "3359". "Strzałek" nie należy brać pod uwagę.
Zablokować koło zębate paska zębatego wału korbowego blokadą wału korbowego "T10050". Oznaczenia na kole pasowym paska zębatego "2" i blokadzie wału korbowego "1" powinny znajdować się naprzeciwko siebie "strzałka". Przy tego typu czop blokady wału korbowego powinien wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz. Zatyczkę można nasunąć na koło zębate tylko od strony czołowej wielowypustu.
Poluzuj śruby koła zębatego paska rozrządu oznaczone strzałką o około 90°. Poluzuj śruby koła pasowego paska rozrządu pompy paliwa oznaczone strzałką o około 90° za pomocą wkładki XZN 10 "T10385".
Odkręcić nakrętkę "1" rolki napinającej. Obróć rolkę napinającą mimośrodowo przeciwnie do ruchu wskazówek zegara za pomocą śrubokręta kątowego T10264, tak aby można było zabezpieczyć rolkę napinającą za pomocą blokady T10265.
Obrócić następnie mimośród rolki napinającej za pomocą kątowego śrubokręta "T10264" zgodnie z ruchem wskazówek zegara "strzałka" do oporu i ręcznie dokręcić nakrętkę "1". Zdjąć pasek zębaty najpierw z rolki zwrotnej, a następnie z pozostałych kół pasowych.
Instalacja (regulacja czasu)
Aby dokonać regulacji paska rozrządu, silnik musi być zimny. Ryzyko uszkodzenia zaworów i den tłoków. Podczas obrotu wałka rozrządu żaden tłok wału korbowego nie powinien znajdować się w górnym martwym punkcie.
Warunki: rolka napinająca jest zablokowana za pomocą narzędzia blokującego "T10265" i ustalona "1" na prawym ograniczniku; piastę wałka rozrządu należy zamocować za pomocą sworznia blokującego pompy układowej. wtrysk "3359"; dokręcić śruby "strzałki" ręcznie; koło zębate paska rozrządu powinno nadal się obracać, ale nie powinno się chwiać; wał korbowy mocowany jest za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050".
Zabezpiecz piastę pompy wtryskowej paliwa za pomocą sworznia blokującego pompę wtryskową. wtrysk "3359". Śruby "1" pozostają luźno wkręcone. Koło zębate paska rozrządu pompy wysokiego ciśnienia powinno się nadal obracać, lecz nie powinno się chwiać.
W razie konieczności należy obrócić koło zębate paska pompy wysokiego ciśnienia za pomocą śrubokręta "strzałki" przy łbach śrub "1" tak, aby można było zablokować piastę za pomocą sworznia blokującego.
Obróć koła zębate paska rozrządu i pompy wysokiego ciśnienia w ich otworach wzdłużnych zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do zatrzymania. Zamontuj pasek rozrządu w podanej kolejności.
1. Koło pasowe paska rozrządu wału korbowego. 2. Rolka napinająca. 3. Koło zębate paska rozrządu wałka rozrządu. 4. Koło zębate paska pompy płynu chłodzącego. 5. Koło pasowe paska zębatego pompy wysokiego ciśnienia. 6. Wałek pośredni.
Odkręć nakrętkę "1" rolki napinającej i wyjmij sworzeń blokujący "T10265". Nie zwracaj uwagi na "strzałkę".
Należy zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie rolki napinającej w tylnej obudowie paska rozrządu "strzałka".
Zamontuj podporę oporową "T10172" na kole zębatym paska rozrządu, jak pokazano na rysunku. Obrócać przeciwpodporę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara "strzałka" i utrzymywać w napięciu wstępnym. W tym położeniu dokręcić śruby "1" koła zębatego paska zębatego wałka rozrządu i śruby "2" koła zębatego paska zębatego pompy wysokiego ciśnienia. Moment dokręcania 20 Nm.
Teraz ostrożnie obróć rolkę napinającą mimośrodowo za pomocą śrubokręta kątowego T10264 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik "2" znajdzie się naprzeciwko wycięcia w płycie podporowej. Nakrętki "1" nie wolno przekręcać. Przytrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę. Wyjąć sworzeń blokujący "3359" i ogranicznik wału korbowego "T10050".
Sprawdzanie faz czasowych
Obróć wał korbowy tylko w kierunku obrotów silnika. Obróć wał korbowy za pomocą śruby paska rozrządu o 2 obroty w kierunku obrotów silnika, aż wał korbowy ponownie znajdzie się blisko GMP. Włóż ponownie ogranicznik wału korbowego T10050 w koło zębate paska rozrządu wału korbowego. Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika do momentu, aż. do momentu, aż sworzeń blokujący wału korbowego "strzałka" zostanie zamocowany w uszczelnieniu podczas obrotu. kołnierz.
Piastę wałka rozrządu należy zabezpieczyć za pomocą sworznia blokującego pompę paliwa. wtrysk "3359". "Strzałek" nie należy brać pod uwagę. Zlokalizowanie punktu mocowania piasty pompy wysokociśnieniowej może być bardzo trudne. Jednak niewielkie odchylenie "strzałki" nie będzie miało wpływu na pracę silnika.
Wskaźnik rolki napinającej "2" powinien znajdować się pośrodku między wypustkami "1" i "3" płyty nośnej. Dopuszczalne przesunięcie boczne wynosi maksymalnie 5 mm.
Jeśli warunki nie są spełnione, dostosuj czas. Jeśli warunki są spełnione, kontynuuj z prawidłowym ustawieniem czasu.
Korekta fazy czasowej
Jeżeli nie możesz zablokować piasty wałka rozrządu, wyjmij ogranicznik wału korbowego "T10050" na tyle, aby czop umożliwił dostęp do otworu. Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, nieznacznie poza GMP. Powoli obracaj wałem korbowym w kierunku obrotów silnika, aż będzie można zablokować piastę wałka rozrządu. Po zamocowaniu należy poluzować śruby koła zębatego paska rozrządu. Czop A ogranicznika wału korbowego "T10050" znajduje się po lewej stronie otworu: należy obracać wałem korbowym w kierunku obrotów silnika, aż czop "strzałka" ogranicznika wału korbowego zostanie zamocowany w uszczelnieniu podczas obrotu. kołnierz. Dokręć śruby koła zębatego paska rozrządu momentem 20 Nm.
Czop B ogranicznika wału korbowego "T10050" znajduje się po prawej stronie otworu: najpierw należy lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika; ponownie obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika, aż czop oporowy wału korbowego zatrzaśnie się w uszczelce podczas obrotu. kołnierz. Dokręć śruby koła zębatego paska rozrządu momentem 20 Nm.
Ciąg dalszy z prawidłowo ustawionymi fazami czasowymi
Wyjmij sworzeń blokujący pompę systemową. zawór wtryskowy "3359" i blokada wału korbowego "T10050". Obrócić wał korbowy śrubą paska rozrządu o 2 obroty w kierunku obrotów silnika, aż wał korbowy ponownie znajdzie się blisko "GMP". Powtórzyć kontrolę fazy rozrządu. Jeśli piasta wałka rozrządu daje się teraz zablokować, dokręcić śruby "1" koła zębatego paska rozrządu wałka rozrządu z wymaganym momentem obrotowym. Dokręcić śruby "2" koła zębatego paska pompy wysokociśnieniowej określonym momentem obrotowym. Powtórz kontrolę fazy rozrządu.
Zainstalować
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Wymień uszczelki. Zabezpiecz wszystkie połączenia węży za pomocą opasek zaciskowych odpowiedniej serii. Zamontuj tłumik drgań.
Oryginalny tekst materiału znajduje się na stronie internetowej: Audimanual.ru