Cechy układów operacyjnych i pomocniczych (Audi A4 B6)

1. Przesuń uchwyt w dół.



2. Ustaw żądane pochylenie i długość kierownicy.

3. Naciśnij uchwyt w kierunku kolumny kierowniczej i zablokuj go w pierwotnej pozycji.

Wyłącznik zapłonu

Modele z silnikiem benzynowym

Pozycje przełącznika zapłonu

Zapłon wyłączony (1)

W pozycji (1) zapłon jest wyłączony, silnik nie pracuje, a kierownica może być zablokowana.

Aby zablokować kierownicę, wyjmij kluczyk ze stacyjki i przekręć kierownicę, aż usłyszysz dźwięk jej zablokowania. Zawsze blokuj kierownicę przy wysiadaniu z pojazdu. Utrudnia to ewentualną kradzież samochodu.

Zapłon włączony (pozycja "włączony do jazdy") (2)

Jeżeli w tej pozycji kluczyk przekręca się z trudem lub nie przekręca się wcale, należy lekko obrócić kierownicą, aby odciążyć zabezpieczenie antykradzieżowe.

Uruchamianie silnika (3)

W tej pozycji silnik zostaje uruchomiony. Jednocześnie światła przednie przełączają się na światła postojowe, a większe odbiorniki prądu zostają wyłączone. Po uruchomieniu silnika kluczyk w stacyjce należy przekręcić do pozycji (2).

Przed każdym kolejnym uruchomieniem silnika należy przekręcić kluczyk zapłonu do pozycji (1). Blokada ponownego uruchomienia w wyłączniku zapłonu zapobiega uszkodzeniu rozrusznika, uniemożliwiając zazębienie się jego zębatki z wieńcem zębatym koła zamachowego, gdy silnik jest już uruchomiony.

Ostrzeżenie: Jeżeli akumulator zostanie odłączony, a następnie ponownie podłączony, należy odczekać około 5 sekund, trzymając kluczyk w stacyjce w pozycji (2), przed uruchomieniem silnika.

Modele z silnikiem diesla

Dostawy paliwa zostały przerwane (zapłon wyłączony) (1)

W pozycji (1) dopływ paliwa jest odcięty, silnik nie pracuje i kierownica może być zablokowana.

Aby zablokować kierownicę, wyjmij kluczyk ze stacyjki i przekręć kierownicę, aż usłyszysz dźwięk jej zablokowania. Zawsze blokuj kierownicę przy wysiadaniu z pojazdu. Utrudnia to ewentualną kradzież samochodu.

Pozycja wstępnego żarzenia i pozycja "włączone do jazdy" (2)

W tej pozycji możliwe jest wstępne podgrzanie. Podczas podgrzewania silnika nie należy włączać dużych odbiorników prądu, aby nie przeciążać niepotrzebnie akumulatora.

Jeżeli w tej pozycji kluczyk przekręca się z trudem lub nie przekręca się wcale, należy lekko obrócić kierownicą, aby odciążyć zabezpieczenie antykradzieżowe.

Uruchamianie silnika (3)

W tej pozycji silnik zostaje uruchomiony. Jednocześnie światła przednie przełączają się na światła postojowe, a większe odbiorniki prądu zostają wyłączone. Po uruchomieniu silnika kluczyk w stacyjce należy przekręcić do pozycji (2).

Przed każdym kolejnym uruchomieniem silnika należy przekręcić kluczyk zapłonu do pozycji (1). Blokada ponownego uruchomienia w wyłączniku zapłonu zapobiega uszkodzeniu rozrusznika, uniemożliwiając zazębienie się jego zębatki z wieńcem zębatym koła zamachowego, gdy silnik jest już uruchomiony.

Zablokowanie kluczyka w stacyjce

Kluczyk ze stacyjki w modelach z automatyczną skrzynią biegów można wyjąć tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji "P".

Po wyłączeniu zapłonu kluczyk można wyjąć ze stacyjki tylko wtedy, gdy dźwignia selektora znajduje się w pozycji "P" (blokada parkingowa). Następnie dźwignia selektora zostaje zablokowana.

Uruchamianie silnika

Silnik można uruchomić wyłącznie za pomocą oryginalnego kluczyka Audi.

1. Zaciągnij całkowicie hamulec ręczny.

2. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (dźwignię automatycznej skrzyni biegów w położeniu "P" lub "N").

3. Wciśnij całkowicie pedał sprzęgła w pojeździe z manualną skrzynią biegów.

Po zimnym uruchomieniu silnik może przez krótki czas pracować z większym hałasem, aż do momentu osiągnięcia wymaganego ciśnienia oleju w hydraulicznym układzie kompensacji luzu zaworowego. Jest to normalne zjawisko i nie powinno powodować niepokoju.

Jeżeli silnik nie uruchamia się...

Cm. Uruchamianie silnika z akumulatora pomocniczego i Podnoszenie i holowanie Wstęp.

Ostrzeżenie: Należy unikać wysokich obrotów, jazdy z otwartą przepustnicą i dużego obciążenia silnika, dopóki nie osiągnie on temperatury roboczej. Ryzyko uszkodzenia silnika!

Ostrzeżenie: Aby uniknąć niepotrzebnej emisji szkodliwych substancji do atmosfery, nie należy rozgrzewać silnika na biegu jałowym. Zacznij ruszać się natychmiast.

Silnik benzynowy

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji (3). Nie naciskaj pedału gazu!

2. Gdy tylko silnik uruchomi się, puść kluczyk - rozrusznik nie powinien obracać się razem z wałem korbowym.

Uruchamiając zimny silnik lub taki, który rozgrzał się do temperatury roboczej, nie naciskaj pedału przyspieszenia przed włączeniem rozrusznika ani w czasie jego pracy.

Jeżeli silnik nie uruchomi się natychmiast, po upływie około 10 sekund należy zaprzestać prób uruchomienia i spróbować ponownie po upływie około pół minuty. Po uruchomieniu bardzo gorącego silnika może być konieczne lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia.

Silnik Diesla

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji (2). Zapala się kontrolka układu podgrzewania wstępnego, co oznacza, że podgrzewanie wstępne jest włączone.

2. Aby uruchomić silnik, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji (3), gdy kontrolka zgaśnie. Nie naciskaj pedału gazu.

3. Gdy tylko silnik uruchomi się, puść kluczyk - rozrusznik nie powinien obracać się razem z wałem korbowym.

System podgrzewania wstępnego

Silniki Diesla są wyposażone w układ podgrzewania wstępnego. Czas potrzebny do wstępnego nagrzania zależy od temperatury płynu chłodzącego i temperatury zewnętrznej.



W okresie nagrzewania akumulatora nie należy podłączać dużych odbiorników prądu, aby nie przeciążać go niepotrzebnie.

Uruchom silnik natychmiast po zgaśnięciu kontrolki świec żarowych.

Po uruchomieniu silnika rozgrzanego do temperatury roboczej, a także przy temperaturze otoczenia wyższej niż +8°C, kontrolka układu podgrzewania wstępnego zapala się na około jedną sekundę. Oznacza to, że silnik można uruchomić natychmiast.

Jeżeli silnik nie uruchomi się natychmiast, po upływie około 10 sekund należy zaprzestać prób uruchomienia i spróbować ponownie po upływie około pół minuty.

Uruchamianie silnika po wyczerpaniu paliwa

Jeżeli paliwo diesel w zbiorniku zostało całkowicie zużyte, to po zatankowaniu proces uruchomienia silnika może potrwać dłużej niż zwykle – nawet do jednej minuty. Wynika to z konieczności usunięcia powietrza z układu paliwowego podczas rozruchu silnika.

Wyłączenie silnika

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji (1).

Ostrzeżenie: Gdy silnik zostanie wyłączony po długim okresie dużego obciążenia, w komorze silnika może gromadzić się ciepło - istnieje ryzyko uszkodzenia silnika! Dlatego należy pozostawić silnik na biegu jałowym przez około 2 minuty i dopiero wtedy go wyłączyć.

Ostrzeżenie: Po zatrzymaniu silnika wentylator chłodzący może pracować jeszcze przez około 10 minut, nawet przy wyłączonym zapłonie. Wentylator może się również włączyć ponownie po pewnym czasie, jeśli temperatura płynu chłodzącego silnik wzrośnie lub silnik będzie wystawiony na silne działanie promieni słonecznych.

Hamulec ręczny

Całkowicie zaciągnięty hamulec ręczny zapobiega niezamierzonemu ruchowi pojazdu.

Zaciąganie hamulca ręcznego

Hamulec ręczny zaciąga się poprzez przesunięcie dźwigni w górę, aż do oporu.

Zwalnianie hamulca ręcznego

1. Lekko pociągnij dźwignię do góry i jednocześnie naciśnij przycisk blokady (strzałka).



2. Przytrzymując przycisk, opuść dźwignię całkowicie w dół.

Podczas nieostrożnej jazdy z zaciągniętym hamulcem ręcznym rozlega się sygnał dźwiękowy (sygnał dźwiękowy) a na wyświetlaczu pojawia się instrukcja: Handbremse angezogen (hamulec ręczny jest zaciągnięty).

Ostrzeżenie to pojawia się, gdy pojazd jedzie przez ponad 3 sekundy z prędkością większą niż 5 km/h. Ostrzeżenie pojawia się natychmiast po zwolnieniu hamulca ręcznego.

Po zaciągnięciu hamulca ręcznego i włączeniu zapłonu zapala się kontrolka hamulca ręcznego.

Ostrzeżenie: Po zatrzymaniu pojazdu należy najpierw zaciągnąć całkowicie hamulec ręczny, a następnie włączyć manualną skrzynię biegów lub, w przypadku wyposażenia w automatyczną skrzynię biegów, blokadę postojową "P".

Parking

Aby uniknąć niezamierzonego ruchu zaparkowanego pojazdu, należy stosować się do poniższych zasad.



1. Zatrzymaj samochód za pomocą pedału hamulca.

2. Zaciągnij całkowicie hamulec ręczny.

3. Wyłącz silnik.

4. Włączyć 1. bieg skrzyni biegów manualnej, a w przypadku skrzyni automatycznej włączyć blokadę postojową "P".

Dodatkowo podczas parkowania na pochyłościach i zboczach

Skręć kierownicą tak, aby w przypadku niezamierzonego ruchu samochód uderzył w krawężnik.

Akustyczna pomoc w parkowaniu

Asystent parkowania tyłem (4-kanałowy system wspomagania parkowania)

System wspomagania parkowania ostrzega o przeszkodach znajdujących się z tyłu pojazdu.

Opis

Podczas cofania urządzenie 4-kanałowe mierzy odległość do przeszkody za pomocą czujników ultradźwiękowych. Czujniki znajdują się w tylnym zderzaku.

Czujniki zaczynają reagować w momencie wykrycia przeszkody w odległości około:

• 0,60 m - bok
• 1,50 m - w środku

Włączanie

System wspomagania parkowania aktywuje się po włączeniu biegu wstecznego. Potwierdza to krótki sygnał dźwiękowy.

Cofanie

Dźwięk ostrzegawczy cofania zaczyna być emitowany po wykryciu przeszkody (zakres odległości podany jest powyżej). W miarę jak odległość od przeszkody maleje, przerwy między impulsami dźwiękowymi ulegają skróceniu.

Gdy odległość jest mniejsza niż 0,30 m, rozlega się sygnał ciągły. Oznacza to, że cofanie musi zostać przerwane.

Niskie przeszkody rejestrowane przez czujniki mogą, w momencie zbliżania się do nich, przestać być rejestrowane przez system i nie będzie emitowany żaden ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Eksploatacja przyczepy

W pojazdach z fabrycznie zamontowanym hakiem holowniczym system wspomagania parkowania nie aktywuje się, gdy podłączona jest przyczepa i włączony jest bieg wsteczny.

Awaria urządzenia

Jeżeli po włączeniu zapłonu przez kilka sekund rozlega się dźwięk ostrzegawczy, oznacza to usterkę urządzenia. Obecność usterki do momentu wyłączenia zapłonu oznacza, że system nie zadziała, jeśli spróbujesz go ponownie włączyć.

Rozwiąż problem.

Jeśli system jest uszkodzony, po włączeniu biegu wstecznego nie rozlegnie się żaden dźwięk potwierdzający.

Aby mieć pewność, że funkcja wspomagania parkowania działa prawidłowo, należy dbać o to, aby czujniki były czyste i wolne od lodu.

Ostrzeżenie: Niskie przeszkody wykryte przez czujniki mogą nie zostać wykryte przez system w momencie zbliżania się do nich, w związku z czym nie rozlegnie się żaden sygnał ostrzegawczy. Ponadto w pewnych okolicznościach system nie rozpoznaje takich obiektów jak łańcuchy barierowe, dyszle przyczep, cienkie lakierowane pionowe pręty lub ogrodzenia, co może spowodować uszkodzenie pojazdu.

8-kanałowy system wspomagania parkowania

Szczegóły konsoli środkowej: przełącznik wspomagania parkowania

Podczas jazdy do przodu lub do tyłu 8-kanałowe urządzenie mierzy odległość do przeszkody za pomocą czujników ultradźwiękowych. Do pomiaru odległości zamontowano cztery czujniki w przednim i tylnym zderzaku (2 w środku, 2 po bokach). Czujniki zaczynają reagować, gdy w oddali zostanie wykryta przeszkoda:

• 0,60 m - bok
• 1,50 m - w środku
• 1,00 w środku do przodu

Włączanie

System wspomagania parkowania aktywuje się automatycznie po włączeniu biegu wstecznego. Potwierdza to krótki sygnał dźwiękowy.

Urządzenie można również włączyć ręcznie, naciskając przycisk na konsoli środkowej . Włączenie urządzenia potwierdzane jest krótkim sygnałem dźwiękowym. W kluczyku zapala się dodatkowa dioda LED.

Ręczna aktywacja urządzenia jest konieczna, gdy parkujesz samochód zderzakiem przednim lub zbliżasz się zderzakiem przednim do przeszkody i chcesz skorzystać z urządzenia.

Odłączenie

System wspomagania parkowania wyłącza się automatycznie przy prędkościach powyżej około 15 km/h. Ponadto urządzenie wyłącza się po zatrzymaniu silnika.

Urządzenie wspomagające parkowanie można również wyłączyć za pomocą przycisku .

Sygnał dźwiękowy

Kierowca jest ostrzegany o odległości od przeszkody za pomocą sygnałów dźwiękowych wysyłanych przez przednie i tylne czujniki dźwięku. Można zmieniać głośność i wysokość dźwięku sygnałów.

Cofanie

Dźwięk ostrzegawczy cofania zaczyna być emitowany po wykryciu przeszkody (zakres odległości będzie się mieścił powyżej). W miarę jak odległość od przeszkody maleje, przerwy między impulsami dźwiękowymi ulegają skróceniu.

Gdy odległość jest mniejsza niż 0,30 m, rozlega się sygnał ciągły. Oznacza to, że cofanie musi zostać przerwane.

Niskie przeszkody rejestrowane przez czujniki mogą, w momencie zbliżania się do nich, przestać być rejestrowane przez system i nie będzie emitowany żaden ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Idziemy naprzód

Ostrzeżenie o odległości od przeszkody jest przekazywane w taki sam sposób, jak podczas cofania. Jednakże rozpoznawanie przeszkód odbywa się w mniejszej odległości od pojazdu.

Manewrowanie

Sygnały dźwiękowe zostaną tymczasowo wyłączone, jeśli zmienisz bieg podczas manewrowania (na przykład bieg wsteczny/do przodu). Jednak gdy tylko system wykryje, że zbliżasz się do przeszkody, sygnał ostrzegawczy rozlegnie się ponownie.

Eksploatacja przyczepy

W pojazdach z fabrycznie zamontowanym hakiem holowniczym, po podłączeniu przyczepy i włączeniu biegu wstecznego tylne czujniki parkowania nie są aktywowane i nie jest wyświetlane ostrzeżenie o przeszkodzie. Przednie czujniki pozostają w pozycji roboczej i ostrzegają o zbliżaniu się do przeszkody przednim zderzakiem.

Awaria urządzenia

Ciągły sygnał dźwiękowy trwający kilka sekund po włączeniu biegu wstecznego lub włączeniu urządzenia kluczykiem, a także migająca dioda LED w kluczyku wskazują na usterkę systemu. Obecność usterki do momentu wyłączenia zapłonu oznacza, że przy próbie ponownego uruchomienia systemu dioda LED w kluczyku będzie migać i nie będzie żadnego sygnału akustycznego. Rozwiąż problem.

Jeśli system jest uszkodzony, nie będzie słychać dźwięku potwierdzającego aktywację układu wspomagania parkowania.

Aby mieć pewność, że funkcja wspomagania parkowania działa prawidłowo, należy dbać o to, aby czujniki były czyste i wolne od lodu.

Ostrzeżenie: Niskie przeszkody wykryte przez czujniki mogą, w miarę zbliżania się do nich, nie zostać wykryte przez system i nie rozlegnie się żaden dźwięk ostrzegawczy. Ponadto w pewnych okolicznościach system nie rozpoznaje takich obiektów jak łańcuchy barierowe, dyszle przyczep, cienkie lakierowane pionowe pręty lub ogrodzenia, co może spowodować uszkodzenie pojazdu.

Tempostat

Tempomat utrzymuje ustawioną prędkość.

Dzięki temu systemowi, w granicach mocy silnika/efektywności hamowania silnikiem, można utrzymać dowolną ustawioną prędkość, zaczynając od około 30 km/h. Dzięki temu nie musisz trzymać nogi na pedale gazu, co jest szczególnie wygodne podczas długich podróży.

Podczas pracy urządzenia na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna .

Ostrzeżenie: W pojazdach ze skrzynią biegów manualną, gdy system jest włączony, nie należy przełączać biegu na neutralny bez wciśnięcia pedału sprzęgła! W przeciwnym wypadku może dojść do gwałtownego wzrostu prędkości obrotowej silnika, co w pewnych okolicznościach może doprowadzić do jego awarii!

Ostrzeżenie: Podczas jazdy po stromym zboczu tempomat może nie być w stanie utrzymać ustawionej prędkości. Prędkość wzrasta proporcjonalnie do masy pojazdu. Dlatego należy odpowiednio wcześnie zmienić bieg na niższy lub zahamować pedałem hamulca.

Programowanie prędkości

Należy zaprogramować aktualną prędkość.



Sterowanie tempostatem

1. Poruszaj się z wybraną przez siebie prędkością.

2. Aby włączyć urządzenie, pociągnij uchwyt (A) do pozycji (1).

3. Naciśnij i zwolnij przycisk (B).

Po zwolnieniu przycisku (b) następuje zaprogramowanie i utrzymanie aktualnej prędkości.

Zmiana zaprogramowanej prędkości

Zaprogramowaną prędkość można zmienić.

Zwiększ prędkość

1. Naciśnij uchwyt (A) ku górze w kierunku (+).

2. Aby zaprogramować aktualną prędkość, zwolnij uchwyt.

Zmniejsz prędkość

1. Naciśnij uchwyt (B) w dół w kierunku (-).

2. Aby zaprogramować aktualną prędkość, zwolnij uchwyt.

Prędkość można zwiększyć ponad zaprogramowaną wartość poprzez naciśnięcie pedału przyspieszenia. Po zwolnieniu pedału system dostosuje prędkość do poprzednio zaprogramowanej wartości.

Nie dotyczy to przypadków, gdy zaprogramowana prędkość zostanie przekroczona o więcej niż 10 km/h przez okres dłuższy niż 5 minut. W takim przypadku należy przeprogramować prędkość.

Krótkie naciśnięcie uchwytu 0

Za każdym razem, gdy naciśniesz uchwyt 0 do góry, w kierunku (+), prędkość wzrośnie o około 2 km/h.

Za każdym razem, gdy naciśniesz uchwyt 0 w dół w kierunku (-), prędkość zmniejszy się o około 2 km/h.

Tymczasowe wyłączenie systemu

Czasowe wyłączenie tempostatu następuje w następujących przypadkach:

• podczas naciskania pedału hamulca lub
• po naciśnięciu pedału sprzęgła (jeśli dostępne), lub
• po naciśnięciu uchwytu (A) do pozycji (2) (bez fiksacji).

Po chwilowym wyłączeniu zaprogramowana prędkość zostaje zapisana w pamięci.

Aby osiągnąć zaprogramowaną prędkość, należy zwolnić pedał hamulca lub sprzęgła i przesunąć dźwignię (A) do pozycji (1).

Jeżeli w momencie czasowego wyłączenia nie zaprogramowano żądanej prędkości, można ją zaprogramować w następujący sposób: Jadąc z żądaną prędkością, naciśnij i zwolnij przycisk (B) (SET).

Całkowite wyłączenie systemu

Podczas ruchu

1. Naciśnij uchwyt (A) do pozycji (2) (stała pozycja).

W pojeździe stojącym

1. Wyłącz zapłon.

Elektroniczny układ kontroli poślizgu (ESP)

Przełącznik ESP w konsoli środkowej

ESP poprawia skuteczność kontroli dynamiki jazdy pojazdu w nietypowych sytuacjach, na przykład podczas przyspieszania i pokonywania zakrętów. ESP redukuje ryzyko poślizgu w każdych warunkach jazdy, a tym samym poprawia stabilność pojazdu podczas jazdy w całym zakresie prędkości.

Elektroniczny układ zapobiegający poślizgowi obejmuje układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS), elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego (ESP) i układ kontroli trakcji (ASR).

Zasada działania

Oprócz danych uzyskanych z tych urządzeń, jednostka sterująca ESP potrzebuje dodatkowych parametrów, uzyskiwanych z bardzo czułych czujników. Mierzy się prędkość obrotową pojazdu wokół jego osi pionowej, przyspieszenie boczne, ciśnienie hydrauliczne hamulców i obrót kół przednich.

Kierowcy na podstawie obrotów kierownicy i prędkości pojazdu ustalają zamierzony kierunek jazdy, który następnie jest na bieżąco porównywany z rzeczywistym trybem jazdy pojazdu. W przypadku wystąpienia nieprawidłowości, np. gdy samochód zaczyna wpadać w poślizg, urządzenie ESP automatycznie hamuje odpowiednie koło.

W wyniku oddziaływania sił skutecznych na koło podczas hamowania następuje stabilizacja pojazdu. Gdy tylna oś zaczyna się ślizgać, siła hamowania jest przykładana głównie do koła przedniego, które znajduje się poza poślizgiem. Gdy przednia część nadwozia zaczyna się ślizgać, hamowane jest tylne koło znajdujące się bliżej kierunku poślizgu. Działaniu ESP towarzyszy hałas.

Urządzenie działa w połączeniu z ABS. Jeżeli ABS zawiedzie, ESP także nie będzie działać.

Zamknięcie

Urządzenie ESP aktywuje się automatycznie po uruchomieniu silnika i przeprowadza autodiagnostykę.

W razie potrzeby urządzenie ESP można włączyć lub wyłączyć, naciskając przycisk. Po wyłączeniu urządzenia zapala się kontrolka ESP, patrz. Elementy sterujące i przyrządy.

Urządzenie ESP powinno być zawsze włączone. Tylko w pewnych wyjątkowych przypadkach, gdy poślizg jest konieczny, ma sens wyłączenie urządzenia, a mianowicie:

• podczas jazdy z łańcuchami śniegowymi;
• podczas jazdy po głębokim śniegu lub luźnym podłożu;
• gdy próbujesz wydostać się, kołysząc się po utknięciu. Następnie należy ponownie włączyć ESP.

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS)

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego zapobiega poślizgowi danego koła.

Wstęp

W bardzo trudnych warunkach drogowych elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS) znacznie ułatwia ruszanie, przyspieszanie i jazdę pod górę, a nawet sprawia, że staje się to możliwe.

Zasada działania

EDS działa w trybie automatycznym, tj. bez udziału kierowcy. Urządzenie monitoruje prędkość obrotową kół napędowych za pomocą czujników ABS. Gdy prędkość obrotowa kół napędowych jest różna (około 100 obr./min), na przykład na drodze, która nie jest zupełnie śliska, koło, które się ślizga, jest hamowane, a koła, które mają lepszą przyczepność, uzyskują większą przyczepność. EDS działa przy prędkościach około 40 km/h (napęd na przednie koła) lub 80 km/h (napęd na wszystkie koła). Procesowi regulacji towarzyszy charakterystyczny hałas.

Ruszanie

Gdy koło ślizga się z powodu różnicy przyczepności między kołami napędowymi (na przykład jedno koło na lodzie), wciśnij pedał gazu, aż samochód ruszy.

Nagrzewanie się mechanizmu hamulcowego

System EDS jest na krótko wyłączany, aby zapobiec przegrzaniu się tarczy hamulcowej koła hamującego przy nietypowo wysokich obciążeniach. Jednocześnie samochód jest gotowy do jazdy i ma takie same właściwości dynamiczne jak samochód bez EDS.

System EDS włącza się automatycznie natychmiast po ostygnięciu mechanizmu hamulcowego.

Ostrzeżenie: Zapalenie się kontrolki ostrzegawczej ABS może również oznaczać usterkę systemu EDS.

Regulacja antypoślizgowa (ASR)

Zapobiega poślizgowi kół napędowych podczas przyspieszania pojazdu.

Układ kontroli trakcji (ASR) jest częścią elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy (ESP).

W niesprzyjających warunkach drogowych układ kontroli trakcji (ASR) znacznie ułatwia ruszanie, przyspieszanie i jazdę pod górę, a nawet sprawia, że staje się to możliwe.

Zasada działania

ASR działa w trybie automatycznym, tj. bez udziału kierowcy. Urządzenie monitoruje prędkość obrotową kół napędowych za pomocą czujników ABS. Gdy koła wpadają w poślizg, prędkość obrotowa silnika zostaje zredukowana, dostosowując w ten sposób siłę trakcji do warunków na drodze. Urządzenie pracuje w całym zakresie prędkości.

ASR współpracuje z ABS. Jeżeli ABS jest uszkodzony, ASR również nie będzie działać.

Ostrzeżenie: Warunek nieprzerwanej pracy ASR. polega na zamontowaniu tego samego typu opon na wszystkich czterech kołach pojazdu. Nierówne opony mogą powodować niepożądaną utratę mocy silnika.

Hamowanie

Czynniki negatywnie wpływające na skuteczność hamowania.

Nosić

Zużycie klocków hamulcowych w dużej mierze zależy od warunków eksploatacji i stylu jazdy pojazdu. Zużycie znacznie wzrasta przy częstym jeździe w warunkach miejskich i na krótkich dystansach lub przy sportowym stylu jazdy.

Mokra pogoda lub sól drogowa

W pewnych sytuacjach, na przykład po przejechaniu przez wodę, w ulewnym deszczu lub po umyciu samochodu, efekt hamowania może być opóźniony ze względu na wilgoć, a zimą może nawet dojść do oblodzenia klocków lub tarcz hamulcowych. W takim przypadku należy osuszyć hamulce poprzez hamowanie.

Opóźnienie w działaniu hamulców możliwe jest również po dłuższej przerwie w używaniu hamulców podczas jazdy po drogach posypanych solą. Przede wszystkim należy usunąć warstwę soli z tarcz i okładzin hamulcowych poprzez hamowanie.

Korozja

Pojawieniu się korozji tarcz hamulcowych i zanieczyszczenia okładzin hamulcowych sprzyjają długie postoje samochodu, małe przebiegi oraz małe obciążenia układu hamulcowego.

Przy małym obciążeniu układu hamulcowego, a także w przypadku wystąpienia korozji, zaleca się oczyszczenie tarcz i okładzin hamulcowych poprzez odpowiednio silne, wielokrotne hamowanie przy średniej prędkości pojazdu.

Awaria układu hamulcowego

Nagłe zwiększenie skoku pedału hamulca może być spowodowane awarią jednego z obwodów dwuobwodowego układu hamulcowego. Jedź powoli do warsztatu i pamiętaj, aby po drodze zwiększać siłę nacisku na pedał hamulca oraz wydłużać drogę hamowania.

Niski poziom płynu hamulcowego

Jeżeli poziom płynu hamulcowego spadnie, układ hamulcowy może działać nieprawidłowo. Poziom płynu hamulcowego jest kontrolowany elektronicznie.

Ostrzeżenie: Nigdy nie naciskaj hamulca lekko, chyba że jest to absolutnie konieczne. Prowadzi to do przegrzania hamulców, a co za tym idzie, do wydłużenia drogi hamowania i zwiększonego zużycia.

Podczas długiej jazdy z górki najpierw zmniejsz prędkość i włącz następny niższy bieg (manualna skrzynia biegów) lub niższy zakres (automatyczna skrzynia biegów). Wykorzystuje to efekt hamowania silnikiem i zmniejsza obciążenie układu hamulcowego. Hamuj w odstępach czasu, gdy jest to konieczne, a nie ciągle.

Ostrzeżenie: Jeśli montujesz przedni spoiler lub pełnowymiarowe osłony kół, upewnij się, że te i inne elementy nie blokują przepływu powietrza do przednich kół. W przeciwnym razie może dojść do przegrzania układu hamulcowego. *

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców

Wzmacniacz ciśnienia zwiększa ciśnienie po naciśnięciu pedału hamulca. Wzmacniacz działa wyłącznie przy pracującym silniku.

Ostrzeżenie: Gdy wspomaganie nie działa, np. z powodu uszkodzenia lub konieczności holowania pojazdu, siła nacisku na pedał hamulca musi być znacznie większa niż zwykle.

Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS)

ABS zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania.

Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) w znacznym stopniu przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa czynnego pojazdu. Decydującą zaletą układu hamulcowego z ABS w porównaniu z systemem konwencjonalnym jest to, że koła nie blokują się nawet podczas awaryjnego hamowania na śliskiej drodze. Dzięki temu sterowność i stabilność pojazdu są zachowane w maksymalnym stopniu.

Nie można jednak oczekiwać, że ABS skróci drogę hamowania w każdych okolicznościach. Podczas jazdy po żwirze lub świeżo opadłym śniegu zalegającym na śliskiej drodze, gdy konieczne jest zachowanie szczególnej ostrożności i minimalnej prędkości, droga hamowania może nawet nieznacznie się wydłużyć.

Zasada działania ABS

Gdy prędkość pojazdu osiągnie około 6 km/h, rozpoczyna się proces automatycznej kontroli. W tym momencie można usłyszeć dźwięk pracującej pompy.

Jeżeli koło ma tendencję do blokowania się, ciśnienie w układzie hamulcowym tego koła spada. Proces regulacji można zaobserwować poprzez pulsowanie pedału hamulca i towarzyszą mu charakterystyczne odgłosy. W ten sposób kierowca otrzymuje konkretny sygnał ostrzegawczy, jeśli jedno lub więcej kół pracuje w trybie bliskim poślizgu. Aby zapewnić optymalną skuteczność działania układu ABS w tym trybie, należy przytrzymać pedał hamulca i pod żadnym pozorem nie hamować kilkakrotnie!

Ostrzeżenie: Wadliwy układ ABS jest sygnalizowany lampką ostrzegawczą, patrz. Elementy sterujące i przyrządy.

Wspomaganie awaryjnego hamowania

System wspomagania hamowania awaryjnego pomaga zwiększyć siłę hamowania.

Wspomaganie hamowania awaryjnego pomaga zwiększyć siłę hamowania, a tym samym skrócić drogę hamowania. Gdy pedał hamulca zostanie wciśnięty bardzo szybko, układ wspomagania hamowania automatycznie zwiększa siłę hamowania do granicy blokowania (data rozpoczęcia ABS). Trzymaj wciśnięty pedał hamulca. Natychmiast po zwolnieniu pedału wspomaganie awaryjnego hamowania zostaje automatycznie wyłączone.

W przypadku awarii ABS-u, układ wspomagania awaryjnego hamowania nie będzie działał.

Wspomaganie kierownicy

Wzmacniacz ułatwia jazdę. Dzięki temu kierowca musi użyć jedynie niewielkiej siły, aby kontrolować samochód.

Wzmacniacz działa wyłącznie przy pracującym silniku. Jeżeli silnik nie pracuje, do obracania kierownicą trzeba użyć znacznie większej siły.

Każdy pełny obrót kół stojącego samochodu z pracującym silnikiem stanowi duże obciążenie dla wzmacniacza i towarzyszy mu szum. Ponadto na krótko zmniejsza to prędkość obrotową biegu jałowego.

Ostrzeżenie: Skręcanie kierownicy do oporu przy pracującym silniku nie powinno trwać dłużej niż 15 sekund. Istnieje możliwość uszkodzenia wzmacniacza!

Ostrzeżenie: Jeśli wzmacniacz zawiedzie lub będziesz jeździć z wyłączonym silnikiem (holowniczy) sterowność samochodu jest w pełni zachowana. Jednak do obracania kierownicą trzeba użyć większej siły.

Układ hydrauliczny wspomagania kierownicy wypełniony jest specjalnym płynem przeznaczonym do układów hydraulicznych. Zbiornik do napełniania znajduje się po lewej stronie komory silnika, patrz rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja. Utrzymywanie prawidłowego poziomu płynu w zbiorniku jest niezbędne do bezproblemowego działania układu wspomagania kierownicy. Poziom sprawdza się w ramach przeglądu konserwacyjnego.

System "Servotronic"

Elektroniczny sterownik układu steruje wspomaganiem układu kierowniczego.

W pojazdach z systemem "Servotronic" elektroniczny regulator steruje pracą wspomagania układu kierowniczego w zależności od prędkości jazdy.

W przypadku awarii układu servotronic, wspomaganie kierownicy pozostaje sprawne. Jednakże efektywność wzmocnienia nie jest już dostosowywana do prędkości jazdy. Awarię sterownika elektronicznego najłatwiej rozpoznać po nietypowym wzroście siły na kierownicy podczas wykonywania manewrów (te. przy niskiej prędkości).

Napęd na wszystkie koła

Napęd w pojeździe z napędem na cztery koła przekazywany jest na wszystkie cztery koła.

Napęd na wszystkie koła Twojego pojazdu działa całkowicie automatycznie. Moment obrotowy jest automatycznie rozdzielany na wszystkie 4 koła, optymalnie dostosowując się do dynamiki jazdy pojazdu i konkretnych warunków na drodze.

Modele z napędem na cztery koła wyposażone są w mocniejsze silniki, co decyduje o wyjątkowej wydajności i doskonałych osiągach zarówno w normalnych warunkach drogowych, jak i w ekstremalnych warunkach, na śniegu lub lodzie. Dlatego przestrzeganie zasad bezpieczeństwa jest tak istotne.

Opony zimowe

Pojazdy z napędem na cztery koła, nawet ze standardowymi oponami, charakteryzują się dobrą przyczepnością i dynamiką w warunkach zimowych. Mimo to zimą zaleca się montaż opon zimowych lub całorocznych na wszystkich 4 kołach. Przede wszystkim poprawia to skuteczność hamowania.

Łańcuchy antypoślizgowe

Przepisy wymagające obowiązkowego stosowania łańcuchów śniegowych dotyczą również pojazdów z napędem na cztery koła.

Wymiana opon

Pojazdy z napędem na wszystkie koła muszą być wyposażone w identyczne opony, patrz. Specyfikacje.

Twoje Audi nie jest pojazdem terenowym. Prześwit jest zbyt niski. Dlatego należy unikać jazdy po drogach gruntowych.

Konwerter katalityczny

• Tankuj pojazd wyłącznie paliwem bezołowiowym, patrz. Specyfikacje.
• Nigdy nie dopuść do całkowitego wyczerpania paliwa.
• Nie przekraczać maksymalnego poziomu oleju silnikowego, patrz rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja.
• Maksymalna odległość holowania w celu uruchomienia silnika wynosi 50 m, patrz. Wstęp.

Nigdy nie dopuszczaj do całkowitego opróżnienia zbiornika paliwa. Zakłócenie w dostawie paliwa może skutkować wypadaniem zapłonów. Z tego powodu niespalone paliwo przedostaje się do układu wydechowego. Może to spowodować przegrzanie i uszkodzenie katalizatora.

Jeżeli pojazd był używany w kraju, w którym nie jest dostępna benzyna bezołowiowa, to w przypadku importu do kraju, w którym wymagany jest katalizator, należy pamiętać o jego wymianie.

Ostrzeżenie: Nawet jednokrotne zatankowanie benzyny ołowiowej zmniejszy skuteczność działania katalizatora.

Jeżeli podczas jazdy pojazdu występują wypadanie zapłonów, spadek mocy i pogorszenie się równomierności obrotów silnika, przyczyną może być usterka układu zapłonowego. W takim przypadku niespalone paliwo może przedostać się do układu wydechowego, a stamtąd do atmosfery. Ponadto katalizator może ulec uszkodzeniu wskutek przegrzania. Natychmiast zmniejsz prędkość i sprawdź pojazd.

Ostrzeżenie: Ponadto, jeśli katalizator działa prawidłowo, w niektórych trybach pracy silnika w spalinach może być wyczuwalny zapach siarki. Zależy to od zawartości siarki w paliwie. W takim przypadku pomocne może okazać się zatankowanie samochodu na innej stacji benzynowej lub użycie benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej 98 lub 95.

Wysyłanie samochodu za granicę

Benzyna bezołowiowa

Benzyna bezołowiowa może być niedostępna w innych krajach.

Upewnij się wcześniej, czy na trasie jest dostępna benzyna bezołowiowa.

Pojazdy wyposażone w katalizator należy tankować wyłącznie benzyną bezołowiową.

Reflektory

Podczas jazdy po drogach krajów, w których obowiązuje ruch lewostronny, asymetryczne światła mijania oślepiają kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka.

Reflektory (wersja standardowa)

Aby uniknąć oślepiania, należy zakryć odpowiednie obszary soczewek reflektorów nieprzezroczystą taśmą klejącą.

Reflektory z lampami wyładowczymi (światło ksenonowe)*

Aby nie oślepiać kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka, należy ponownie ustawić reflektory.

Ostrzeżenie: Asymetryczne światła mijania jaśniej oświetlają krawędź jezdni na pasie Twojego pojazdu. Jadąc drogami krajów, w których obowiązuje ruch lewostronny, będziesz oślepiać kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka.

Jak uniknąć uszkodzeń samochodu?

Na drogach o złej nawierzchni, a także podczas wjeżdżania na perony o stromych krawędziach, na krawężniki itp. Upewnij się, że dolne podzespoły i części, takie jak spoiler i rura wydechowa, nie dotykają powyższych powierzchni, aby zapobiec ich uszkodzeniu.

Dotyczy to w szczególności pojazdów z niżej położonym podwoziem (podwozie sportowe) i gdy pojazd jest w pełni załadowany.

Ekonomicznie i ekologicznie optymalna jazda

Ważnym czynnikiem jest indywidualny styl jazdy.

Zużycie paliwa, wpływ na środowisko, zużycie silnika, hamulców i opon zależą głównie od trzech czynników:

• Osobisty styl jazdy;
• Szczególne warunki eksploatacji;
• Warunki techniczne.

Przewidujący i ekonomiczny styl jazdy pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa o 10-15 procent bez większego wysiłku.

Potrafić przewidzieć sytuację na drodze

Unikaj zbędnego przyspieszania i hamowania.

Samochód zużywa najwięcej paliwa podczas przyspieszania. Jeśli to możliwe, jedź wolno, np. jeśli na następnym sygnalizatorze świetlnym jest czerwone światło.*

Energooszczędna zmiana biegów

Zmiana biegu na wyższy wcześniej pozwala zaoszczędzić paliwo.

Manualna skrzynia biegów

Ruch na pierwszym biegu powinien odbywać się na odległość mniej więcej równą długości samochodu. Zmień bieg na wyższy przy 2000 obr./min.

Automatyczna skrzynia biegów

Naciskaj pedał gazu płynnie. Nie naciskaj pedału do końca (pozycja kick-down).

Skutecznym sposobem na oszczędzanie paliwa jest wczesna zmiana biegu na wyższy.

Unikaj przyspieszania z całkowicie wciśniętym pedałem gazu

Umiarkowana prędkość pozwala oszczędzać paliwo.



Zużycie paliwa w l/100 km i prędkość w km/h

Prędkość powinna być znacznie mniejsza od maksymalnej.

Wraz ze wzrostem prędkości zużycie paliwa, emisja spalin i poziom hałasu rosną nieproporcjonalnie.

Ilustracja przedstawia zależność pomiędzy zużyciem paliwa i prędkością w górnym zakresie prędkości. Jazda samochodem z prędkością wynoszącą zaledwie trzy czwarte maksymalnej prędkości zmniejsza zużycie paliwa o połowę.

Oszczędzaj czas pracy na biegu jałowym

Praca na biegu jałowym również powoduje zużycie paliwa.

• Wyłącz silnik podczas jazdy ze względu na warunki drogowe.
• Nie rozgrzewaj silnika poprzez pozostawienie go na biegu jałowym.

Zaleca się wyłączenie silnika w korkach, na przejazdach kolejowych i na światłach, na których często miga czerwone światło. Wyłączenie silnika na 30–40 sekund pozwala zaoszczędzić więcej paliwa, niż potrzeba na późniejsze ponowne uruchomienie silnika.

Rozgrzanie silnika na biegu jałowym zajmuje dużo czasu. To właśnie w fazie rozgrzewania intensywność zużycia silnika i poziom emisji toksycznych substancji są szczególnie wysokie. Dlatego zaraz po uruchomieniu silnika należy natychmiast ruszyć, unikając jednocześnie wysokich obrotów.

Regularna konserwacja

Źle wyregulowany silnik zużywa więcej paliwa.

Przeprowadzaj regularną konserwację.

Źle wyregulowany silnik może zużywać o 10% więcej paliwa!

Tankując samochód, należy również sprawdzić poziom oleju. Zużycie oleju zależy w dużej mierze od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Zużycie oleju, w zależności od stylu jazdy, może wynieść nawet 0,5 l/1000 km.

Zużycie oleju zależy w dużej mierze od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Zupełnie normalne jest, że zużycie oleju w nowym silniku osiąga minimalny poziom dopiero po pewnym czasie pracy. Dlatego też wiarygodną ocenę zużycia oleju będzie można przeprowadzić dopiero po przejechaniu pierwszych 5 tys. km.

Ostrzeżenie: Stosowanie olejów o ulepszonych właściwościach przeciwciernych pozwala również na uzyskanie dodatkowych oszczędności paliwa.

Unikaj podróży na krótkie odległości

Jazda na krótkich dystansach wiąże się z niepotrzebnie wysokim zużyciem paliwa.



Zużycie paliwa (l/100 km) przy przejechaniu tej samej odległości (km) w temperaturze +20°C i -10°C. Zimą samochód zawsze zużywa więcej paliwa niż latem.

Po uruchomieniu zimnego silnika należy unikać jazdy na dystansie krótszym niż 4 km.

Aby skutecznie ograniczyć zużycie paliwa i emisję spalin, konieczna jest optymalna temperatura pracy silnika i katalizatora.

Zimny silnik samochodu klasy średniej zużywa od razu po uruchomieniu około 30-40 litrów paliwa na 100 km. Po przejechaniu około jednego kilometra zużycie spada do 20 litrów na 100 km. Dopiero po przejechaniu około czterech kilometrów silnik osiąga temperaturę roboczą i zużycie paliwa wraca do normy. Z tego względu należy unikać podróży na krótkie odległości.

Istotnym czynnikiem w tym względzie jest również temperatura otoczenia.

Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach

Prawidłowe ciśnienie w oponach pozwala oszczędzać paliwo.

• Upewnij się, że opony są odpowiednio napompowane.
• Nie należy używać opon zimowych przez cały rok.

Zawsze sprawdzaj, czy opony są odpowiednio napompowane. Redukcja ciśnienia tylko o 0,5 atm. zwiększa zużycie paliwa nawet o 5 procent. Ponadto spadek ciśnienia poniżej normy powoduje przyspieszone zużycie opon ze względu na zwiększone opory toczenia. Jednocześnie pogarszają się właściwości dynamiczne samochodu.

Zawsze sprawdzaj ciśnienie powietrza, gdy opony są zimne.

Nie należy używać opon zimowych przez cały rok, ponieważ Są głośniejsze i powodują wzrost zużycia paliwa nawet o 10 procent.

Nie noś zbędnego balastu

Transport balastu wiąże się ze zużyciem paliwa.

Nie zabieraj ze sobą zbędnego balastu.

Każdy dodatkowy kilogram zwiększa zużycie paliwa. Dlatego też zaleca się częściej zaglądać do bagażnika, aby nie przewozić zbędnego balastu.

Często dla wygody nie demontuje się bagażnika dachowego, choć nie jest to konieczne. W wyniku zwiększonego oporu aerodynamicznego, Twój samochód z pustym bagażnikiem dachowym, przy prędkości 100-120 km/h, zużywa już około 12 procent więcej paliwa.

Oszczędzaj energię elektryczną

Im więcej odbiorników energii elektrycznej jest włączonych w pojeździe, tym większe jest obciążenie generatora i tym wyższe jest zużycie paliwa.

Kontrola zużycia paliwa

Aby monitorować zużycie paliwa, prowadź dziennik. Będziesz w stanie identyfikować zmiany w odpowiednim czasie (pozytywne i negatywne) i w razie konieczności podjąć odpowiednie środki.

Jeśli zauważysz, że Twoje zużycie paliwa jest zbyt wysokie, zastanów się, jak, gdzie i w jakich warunkach jechałeś po ostatnim tankowaniu.

Właściwości środowiskowe samochodu

Konstruktywne środki dla przetwórstwa przemysłowego

Konstrukcja przyłączy nie nastręcza żadnych trudności w demontażu.

Ułatwiony demontaż dzięki modułowej zasadzie montażu.

Poprawiona czystość gatunków stosowanych materiałów.

Oznaczenie wszystkich dużych części z tworzyw sztucznych zgodnie z zaleceniem VDA 260 (Stowarzyszenie Niemieckiego Przemysłu Samochodowego).

Zastosowanie materiałów

Znacznie bardziej efektywne jest wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu.

Wyeliminowanie stosowania fluorochlorowanych węglowodorów jako czynników chłodniczych w klimatyzatorach.

Zastosowanie identycznych rodzajów tworzyw sztucznych wewnątrz jednostek.

Wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu.

Koniec z kadmem.

Odmowa stosowania azbestu.

Ograniczenie emisji substancji lotnych z materiałów syntetycznych.

Produkcja

Wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu w produkcji części syntetycznych.

Odmowa stosowania rozpuszczalników przy konserwacji jam ciała.

Zabezpieczenie pojazdu przed wysyłką bez użycia rozpuszczalników.

Zastosowanie kleju topliwego bez rozpuszczalnika.

Odmowa stosowania fluorochlorowanych węglowodorów w produkcji samochodów.

Znacznie bardziej efektywne wykorzystanie materiałów odpadowych do produkcji energii i jako pomocniczych materiałów budowlanych.

Zmniejszenie objętości ścieków.

Zastosowanie urządzeń do odzysku ciepła.

Stosowanie lakierów rozpuszczalnych w wodzie.