2. Усталюйце патрэбны нахіл і даўжыню рулявога кола.
3. Адцісніце дзяржальню ўверх да рулявой калонкі і зафіксуйце яе ў зыходным становішчы.
Замак запальвання
Мадэлі з бензінавага рухавіка
Палажэнні замка запальвання
Запальванне выключана (1)
У становішчы (1) запальванне выключана, рухавік не працуе і можа быць зачынена рулявое кола.
Для замыкання рулявога кола выміце ключ з замка і звярніце руль да яго чутнай фіксацыі. Пры пакіданні аўтамабіля заўсёды замыкайце рулявое кола. Гэтым абцяжарваецца патэнцыйны згон аўтамабіля.
Запальванне ўключана (становішча «ўключана для руху») (2)
Калі ключ паварочваецца з працай ці наогул не паварочваецца ў дадзеным становішчы, тое неабходна трохі звярніце рулявое кола для разгрузкі супрацьугоннай прылады.
Запуск рухавіка (3)
У дадзеным становішчы заводзіцца рухавік. Пры гэтым адбываецца пераключэнне святла фар на стаяначныя агні, а таксама адключэнне магутных спажыўцоў электраэнергіі. Пасля запуску рухавіка ключ запальвання вяртаецца ў становішча (2).
Перад кожным наступным запускам рухавіка вяртайце ключ запальвання ў становішча (1). Блакаванне паўторнага запуску ў замку запальвання прадухіляе пашкоджанне стартара, выключаючы зачапленне яго шасцярні з зубчастым вянком махавік пры ўжо які працуе рухавіку.
Папярэджанне: У выпадку адлучэння і наступнага падлучэння акумулятара пачакайце, пры знаходжанні ключа запальвання ў становішчы (2), каля 5 секунд і толькі затым заводзіце рухавік.
Мадэлі з дызельным рухавіком
Спынена падача паліва (запальванне выключана) (1)
У становішчы (1) спынена падача паліва, рухавік не працуе і можа быць зачынена рулявое кола.
Для замыкання рулявога кола выміце ключ з замка і звярніце руль да яго чутнай фіксацыі. Пры пакіданні аўтамабіля заўсёды замыкайце рулявое кола. Гэтым абцяжарваецца патэнцыйны згон аўтамабіля.
Становішча ўключэння прызначала і становішча «ўключана для руху» (2)
У дадзеным становішчы магчымы прынакал. Падчас прынады рухавіка не ўключайце магутныя спажыўцы току, каб не перагружаць бескарысна акумулятар.
Калі ключ паварочваецца з працай ці наогул не паварочваецца ў дадзеным становішчы, тое неабходна трохі звярніце рулявое кола для разгрузкі супрацьугоннай прылады.
Запуск рухавіка (3)
У дадзеным становішчы заводзіцца рухавік. Пры гэтым адбываецца пераключэнне святла фар на стаяначныя агні, а таксама адключэнне магутных спажыўцоў электраэнергіі. Пасля запуску рухавіка ключ запальвання вяртаецца ў становішча (2).
Перад кожным наступным запускам рухавіка вяртайце ключ запальвання ў становішча (1). Блакаванне паўторнага запуску ў замку запальвання прадухіляе пашкоджанне стартара, выключаючы зачапленне яго шасцярні з зубчастым вянком махавік пры ўжо які працуе рухавіку.
Блакаванне ключа ў замку запальвання
Ключ з замка запальвання мадэлі з аўтаматычнай трансмісіяй можна выняць толькі пры знаходжанні рычага селектара ў становішчы P .
Пасля выключэння запальвання ключ можна выняць з замка запальвання толькі пры знаходжанні рычага селектара ў становішчы «P» (стаяначная блакіроўка). Пасля гэтага рычаг селектара блакуецца.
Запуск рухавіка
Рухавік можна завесці толькі арыгінальным ключом Audi.
1. Цалкам зацягніце ручны тормаз.
2. Усталюйце рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча (рычаг селектара аўтаматычнай трансмісіі ў становішча «P» або «N»).
3. Цалкам выцісніце педаль счаплення аўтамабіля з ручной каробкай пераключэння перадач.
Пасля халоднага запуску рухавік кароткі час можа працаваць з узмоцненым шумам, пакуль не ўсталюецца патрэбны ціск алею ў сістэме гидрокомпенсации зазору клапанаў. Гэта нармальная з'ява, якая не павінна выклікаць трывогу.
Калі рухавік не заводзіцца...
Глядзі Запуск рухавіка ад дапаможнай акумулятарнай батарэі і Паддамкрачванне і буксіроўка Уводзіны.
Папярэджанне: Пакуль рухавік не дасягне працоўнай тэмпературы, пазбягайце падвышаных абарачэнняў, рухі з цалкам выціснутай педаллю акселератара і значнай нагрузкі рухавіка. Небяспека пашкоджання рухавіка!
Папярэджанне: Каб пазбегнуць бескарыснага выкіду ў атмасферу шкодных рэчываў не выграваць рухавік на халастым ходу. Адразу пачынаць рух.
Бензінавы рухавік
1. Павярніце ключ запальвання ў становішча (3). Пры гэтым не націскайце педаль акселератара!
2. Як толькі рухавік завядзецца, адпусціце ключ - стартар не павінен круціцца разам з каленвалам.
Пры запуску халоднага ці прагрэтага да працоўнай тэмпературы рухавіка не націскайце педаль акселератара ні перад уключэннем стартара, ні падчас яго працы.
Калі рухавік адразу не завёўся, то праз каля 10 секунд спыніце спробу запуску і паспрабуйце яе прыкладна праз паўхвіліны. Пасля запуску вельмі гарачага рухавіка можа спатрэбіцца злёгку, націсніце педаль акселератара.
Дызельны рухавік
1. Павярніце ключ запальвання ў становішча (2). Загараецца кантрольная лямпа сістэмы прынады, што сведчыць аб прынакале.
2. Для запуску рухавіка павярніце ключ запальвання ў становішча (3), калі кантрольная лямпа згасне. Пры гэтым не націскайце педаль акселератара.
3. Як толькі рухавік завядзецца, адпусціце ключ - стартар не павінен круціцца разам з каленвалам.
Сістэма прысвяціла
Дызельныя рухавікі абсталяваны сістэмай прынакала. Неабходнае час преднакала вызначаецца тэмпературай астуджальнай вадкасці і вонкавай тэмпературай.
У перыяд продкала не ўключайце магутныя спажыўцы току, каб дарма не перагружаць акумулятар.
Рухавік заводзіце адразу, як толькі загасне кантрольная лямпа прынакала.
Пры запуску прагрэтага да працоўнай тэмпературы рухавіка, а таксама пры тэмпературы навакольнага паветра вышэй за +8°С кантрольная лямпа сістэмы преднакала загараецца прыкладна на адну секунду. Гэта значыць, што рухавік можна заводзіць адразу.
Калі рухавік адразу не завёўся, то праз каля 10 секунд спыніце спробу запуску і паспрабуйце яе прыкладна праз паўхвіліны.
Запуск рухавіка пасля поўнага расходавання паліва
Калі мела месца поўнае расходаванне запасу дызельнага паліва ў баку, то пасля запраўкі працэс запуску рухавіка можа доўжыцца даўжэй звычайнага да адной хвіліны. Гэта злучана з неабходнасцю выдалення паветра з паліўнай сістэмы падчас запуску рухавіка.
Выключэнне рухавіка
1. Павярніце ключ запальвання ў становішча (1).
Папярэджанне: Пры выключэнні рухавіка пасля працяглай моцнай нагрузкі можа мець месца акумуляцыя цяпла ў подкапотном прасторы - маецца небяспека пашкоджанні рухавіка! Таму дайце рухавіку папрацаваць на халастым ходу каля 2 хвілін і толькі затым заглушыце.
Папярэджанне: Пасля прыпынку рухавіка можа працягваць працаваць прыкладна да 10 хвілін вентылятар сістэмы астуджэння, таксама пры выключаным запальванні. Вентылятар можа таксама зноў уключыцца праз некаторы час пры падвышэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці ад рухавіка ці моцнага ўздзеяння сонца.
Ручны тормаз
Цалкам зацягнуты ручны тормаз перашкаджае міжвольнаму руху аўтамабіля.
Зацягванне ручнога тормазу
Ручны тормаз зацягваецца рухам рычага ўверх да ўпора.
Вызваленне ручнога тормазу
1. Пацягніце рычаг крыху ўверх і націсніце адначасова кнопку фіксатара (стрэлка).
2. Пры націснутай кнопцы поўнасцю апусціце рычаг уніз.
Пры руху па неабачлівасці з зацягнутым ручным тормазам раздаецца гучанне зумера (гукавы сігнал) і на дысплеі з'яўляецца інструкцыя: Handbremse angezogen (зацягнуты ручны тормаз).
Дадзенае папярэджанне з'яўляецца пры руху больш за 3 секунды з хуткасцю больш за 5 км/г. Папярэджанне згасае адразу пасля зняцця аўтамабіля з ручнога тормазу.
Пры зацягнутым ручным тормазе і ўключаным запальванні гарыць кантрольная лямпа ручнога тормазу.
Папярэджанне: Пасля прыпынку аўтамабіля спачатку зацягніце да ўпора ручны тормаз, а затым уключыце перадачу ручной каробкі перадач, а пры наяўнасці аўтаматычнай трансмісіі стаяначную блакіроўку «P».
Стаянка
Каб пазбегнуць міжвольнага руху прыпаркаванага аўтамабіля, прытрымвайцеся ніжэйпрыведзеных правілаў.
1. Спыніце аўтамабіль педаллю тормазу.
2. Зацягніце цалкам ручны тормаз.
3. Заглушыце рухавік.
4. Уключыце 1-ю перадачу ручной каробкі перадач, а пры наяўнасці аўтаматычнай трансмісіі стаяначную блакіроўку «Р».
Дадаткова пры стаянцы на ўздымах і ўхілах
Так звярніце руль, каб аўтамабіль у выпадку міжвольнага руху упёрся ў бардзюрны камень.
Акустычная дапамога пры паркоўцы
Дапамога пры паркоўцы ззаду (4-канальная прылада дапамогі пры паркоўцы)
Прылада дапамогі пры паркоўцы сігналізуе аб перашкодах ззаду.
Апісанне
Пры руху заднім ходам 4-канальная прылада з дапамогай ультрагукавых сэнсараў вымярае адлегласць да перашкоды. Сэнсары знаходзяцца ў заднім бамперы.
Сэнсары пачынаюць рэагаваць пры знаходжанні перашкоды на адлегласці прыкладна:
- 0.60 м - збоку
- 1.50 м - па цэнтры
Уключэнне
Прылада дапамогі пры паркоўцы ўключаецца пры ўключэнні перадачы задняга ходу. Гэта пацвярджаецца непрацяглым гукавым сігналам.
Рух заднім ходам
Папераджальны гукавы сігнал пры руху заднім ходам пачынае гучаць пры распазнанні перашкоды (дыяпазон адлегласцяў прыводзіцца вышэй). З памяншэннем адлегласці да перашкоды скарачаюцца часовыя паўзы паміж гукавымі імпульсамі.
Пры адлегласці менш за 0.30 м гучыць бесперапынны сігнал. Гэта азначае абавязковае спыненне руху заднім ходам.
Зарэгістраваныя сэнсарамі нізкія перашкоды могуць, па меры набліжэння да іх, перастаць фіксавацца сістэмай і адпаведна будзе адсутнічаць папераджальны гукавы сігнал.
Эксплуатацыя прычэпа
На аўтамабілях з усталяваным на заводзе вытворцу цягава-счэпнай прыладай пры эксплуатацыі прычэпа і ўключэнні перадачы задняга ходу прылада дапамогі пры паркоўцы не ўключаецца.
Няспраўнасць прылады
Гучанне на працягу некалькіх секунд папераджальнай гукавога сігналу пры ўключэнні запальвання азначае няспраўнасць прылады. Наяўнасць няспраўнасці аж да выключэнні запальвання сведчыць аб тым, што сістэма не будзе працаваць пры паўторнай спробе яе ўключэння.
Ухіліце няспраўнасць.
Калі сістэма няспраўная, то пры ўключэнні перадачы задняга ходу які пацвярджае гукавы сігнал адсутнічае.
Для забеспячэння працаздольнасці прылады дапамогі пры паркоўцы ўтрымоўваеце сэнсары ў чысціні і вольнымі ад лёду.
Папярэджанне: Якія ўлоўліваюцца сэнсарамі нізкія перашкоды могуць па меры набліжэння да іх перастаць фіксавацца сістэмай і адпаведна будзе адсутнічаць папераджальны гукавы сігнал. Таксама такія прадметы, як загараджальныя ланцугі, дышаль прычэпа, тонкія лакаваныя вертыкальныя штангі ці агароджы не ўспрымаюцца сістэмай пры пэўных абставінах і могуць прывесці да пашкоджання аўтамабіля.
8-канальная прылада дапамогі пры паркоўцы
Фрагмент цэнтральнай кансолі: выключальнік прылады дапамогі пры паркоўцы
Пры руху заднім або пярэднім ходам 8-канальная прылада з дапамогай ультрагукавых сэнсараў вымярае адлегласць да перашкоды. Для вымярэння адлегласці ў пярэднім і заднім бамперы ўсталяваныя па чатыры сэнсара (2 па цэнтры, 2 па баках). Сэнсары пачынаюць рэагаваць пры знаходжанні перашкоды на адлегласці:
- 0.60 м - збоку
- 1.50 м - па цэнтры
- 1.00 па - цэнтру наперадзе
Уключэнне
Прылада дапамогі пры паркоўцы аўтаматычна ўключаецца пры ўключэнні перадачы задняга ходу. Гэта пацвярджаецца непрацяглым гукавым сігналам.
Прыладу можна ўключыць таксама ўручную націскам клавішы цэнтральнай кансолі . Уключэнне пацвярджаецца таксама непрацяглым гукавым сігналам. У клавішы дадаткова гарыць дыёд.
Ручное ўключэнне прылады неабходна пры паркоўцы аўтамабіля пярэднім бамперам або пры набліжэнні да перашкоды пярэднім бамперам і Вашым жаданні скарыстацца прыладай.
Адключэнне
Прылада дапамогі пры паркоўцы аўтаматычна адключаецца прыкладна пры хуткасці больш за 15 км/г. Акрамя таго, прылада адключаецца пры прыпынку рухавіка.
Прылада дапамогі пры паркоўцы можна адключыць таксама кнопкай .
Танальнасць сігналу
Папярэджанне кіроўцы аб адлегласці да перашкоды ажыццяўляецца з дапамогай гукавых сігналаў перадпакояў і задніх гукавых датчыкаў. Гучнасць і вышыню гуку сігналаў можна змяніць.
Рух заднім ходам
Папераджальны гукавы сігнал пры руху заднім ходам пачынае гучаць пры распазнанні перашкоды (дыяпазон адлегласцяў прытуліцца вышэй). З памяншэннем адлегласці да перашкоды скарачаюцца часовыя паўзы паміж гукавымі імпульсамі.
Пры адлегласці менш за 0.30 м гучыць бесперапынны сігнал. Гэта азначае абавязковае спыненне руху заднім ходам.
Зарэгістраваныя сэнсарамі нізкія перашкоды могуць, па меры набліжэння да іх, перастаць фіксавацца сістэмай, і адпаведна будзе адсутнічаць папераджальны гукавы сігнал.
Рух наперад
Папярэджанне аб адлегласці да перашкоды ажыццяўляецца гэтак жа, як пры руху заднім ходам. Аднак распазнанне перашкоды адбываецца на карацейшай адлегласці ад аўтамабіля.
Манеўраванне
Гукавыя сігналы часова адключаюцца, калі Вы пры манеўраванні перамыкаеце перадачу (напрыклад, перадача задняга/пярэдняга ходу). Аднак як толькі сістэма зарэгіструе набліжэнне да перашкоды, зноў загучыць папераджальны сігнал.
Эксплуатацыя прычэпа
На аўтамабілях з цягава-счэпнай прыладай завадской камплектацыі пры эксплуатацыі прычэпа і ўключэнні перадачы задняга ходу заднія сэнсары прылады дапамогі пры паркоўцы не ўключаюцца, і не адбываецца папярэджанне аб набліжэнні да перашкоды. Перадпакоі сэнсары працягваюць знаходзіцца ў працоўным становішчы і папярэджваюць аб набліжэнні да перашкоды перадпакоям бамперам.
Няспраўнасць прылады
Гучанне на працягу некалькіх секунд бесперапыннага гукавога сігналу пры ўключэнні перадачы задняга ходу або ўключэнні прылады клавішай, а таксама мігценне святлодыёда ў клавішы сведчыць аб няспраўнасці сістэмы. Наяўнасць няспраўнасці аж да выключэнні запальвання сведчыць аб тым, што пры паўторнай спробе ўключэння сістэмы ў клавішы будзе міргаць святлодыёд і будзе адсутнічаць акустычны сігнал. Ухіліце няспраўнасць.
Калі сістэма няспраўная, то пры ўключэнні прылады дапамогі пры паркоўцы які пацвярджае гукавы сігнал адсутнічае.
Для забеспячэння працаздольнасці прылады дапамогі пры паркоўцы ўтрымоўваеце сэнсары ў чысціні і вольнымі ад лёду.
Папярэджанне: Якія ўлоўліваюцца сэнсарамі нізкія перашкоды могуць, па меры набліжэння да іх, перастаць фіксавацца сістэмай і адпаведна будзе адсутнічаць папераджальны гукавы сігнал. Таксама такія прадметы, як загараджальныя ланцугі, дышаль прычэпа, тонкія лакаваныя вертыкальныя штангі ці агароджы не ўспрымаюцца сістэмай пры пэўных абставінах і могуць прывесці да пашкоджання аўтамабіля.
Тэмпастат
Тэмпастат падтрымлівае зададзеную хуткасць.
З дапамогай гэтай сістэмы у межах магчымасцяў, вызначаных магутнасцю рухавіка/эфектыўнасцю тармажэння рухавіком, можна падтрымліваць любую зададзеную хуткасць, пачынальна прыкладна ад 30 км/ч. Дзякуючы гэтаму не патрабуецца трымаць нагу на педалі акселератара, што асабліва зручна пры далёкіх паездках.
Пры працы прылады ў прыборнай дошцы гарыць кантрольная лямпа .
Папярэджанне: На аўтамабілях з ручной каробкай пераключэння перадач пры ўключанай сістэме не пераключайцеся на нейтральную перадачу без выціскання педалі счаплення! Інакш магчыма рэзкае павелічэнне абарачэнняў рухавіка, што ў вызначаных абставінах багата яго паломкай!
Папярэджанне: Пры руху па дарозе з моцным ухілам тэмпастат не можа падтрымліваць зададзеную хуткасць. Хуткасць павялічваецца дзякуючы масе падрыхтаванага аўтамабіля. Таму своечасова пераключыцеся на паніжаную перадачу або тармозіце педаллю тормазу.
Праграмаванне хуткасці
Бягучую хуткасць неабходна запраграмаваць.
Органы кіравання тэмпастатам
1. Рухайцеся з выбранай скорасцю.
2. Для ўключэння прылады пацягніце дзяржальню (А) у становішча (1).
3. Націсніце і адпусціце кнопку (B).
Пасля адпушчэння кнопкі (у) адбываецца праграмаванне і падтрыманне бягучай хуткасці.
Змяненне запраграмаванай хуткасці
Запраграмаваную хуткасць можна змяняць.
Павелічэнне хуткасці
1. Адцісніце дзяржальню (А) уверх, у напрамку (+).
2. Для праграмавання бягучай хуткасці адпусціце дзяржальню.
Змяншэнне хуткасці
1. Адцісніце дзяржальню (B ўніз, у напрамку (-).
2. Для праграмавання бягучай хуткасці адпусціце дзяржальню.
Хуткасць можна павялічыць звыш запраграмаванага значэння націскам педалі акселератара. Пасля адпушчэння педалі сістэма адрэгулюе хуткасць са зваротам да раней запраграмаванай велічыні.
Гэта не адносіцца да выпадкаў перавышэння запраграмаванай хуткасці больш як на 10 км/гадз звыш 5 хвілін. У дадзеным выпадку зноўку запраграмуйце хуткасць.
Кароткачасовы націск дзяржальні 0
Пры кожным кароткачасовым націску дзяржальні 0 уверх, у кірунку (+), хуткасць павялічваецца прыкладна на 2 км/ч.
Пры кожным кароткачасовым націску дзяржальні 0 уніз, у кірунку (-), хуткасць змяншаецца прыкладна на 2 км/ч.
Часовае адключэнне сістэмы
Часовае адключэнне тэмпастата адбываецца ў наступных выпадках:
- пры націску педалі тормазу, або
- пры націску педалі счаплення (пры яе наяўнасці), або
- пры націску дзяржальні (А) да становішча (2) (без фіксацыі).
Пры часовым адключэнні запраграмаваная хуткасць захоўваецца ў памяці.
Для прайгравання запраграмаванай хуткасці адпусціце педаль тормазу або счаплення і перавядзіце дзяржальню (А) у становішча (1).
Калі на момант часовага адключэння патрэбная хуткасць не была запраграмаваная, то яе можна запраграмаваць наступным чынам: Пры руху з патрэбнай хуткасцю націсніце і адпусціце кнопку (B) (SET).
Поўнае адключэнне сістэмы
Падчас руху
1. Адцісніце дзяржальню (А) у становішча (2) (фіксаванае становішча).
На нерухомым аўтамабілі
1. Выключыце запальванне.
Электронная супрацьзаносная сістэма (ESP)
Выключальнік ESP цэнтральнай кансолі
ESP павялічвае эфектыўнасць кантролю за дынамікай руху аўтамабіля ў неардынарных сітуацыях, напрыклад, пры разгоне і на паваротах. ESP зніжае пры любых умовах руху небяспека намеці і тым самым паляпшае ўстойлівасць аўтамабіля падчас руху ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў.
У склад электроннай супрацьзаноснай сістэмы ўваходзяць прылада антыблакіроўкі тармазоў (ABS), электроннае блакіроўка дыферэнцыяла (ESP) і антыпрабуксовачнай сістэма (ASR).
Прынцып дзеяння
Нароўні з атрымоўванымі пры працы гэтых прылад дадзенымі, блок кіравання ESP мае патрэбу ў дадатковых параметрах, якія атрымліваюцца з высокачуллівых сэнсараў. Вымяраецца хуткасць кручэння аўтамабіля вакол яго вертыкальнай восі, папярочнае паскарэнне, ціск у гідраўлічным прывадзе тармазоў і паварот перадпакояў колаў.
З дапамогай павароту кіраваных колаў і хуткасці аўтамабіля вызначаецца намер кірунку руху кіроўцы, якое бесперапынна параўноўваецца з фактычным рэжымам працы аўтамабіля. Пры разыходжаннях, напрыклад, пачатак намеці аўтамабіля, прыладай ESP аўтаматычна тармозіцца якое адпавядае кола.
У выніку ўздзеяння на кола пры тармажэнні эфектыўных сіл адбываецца стабілізацыя аўтамабіля. Пры пачатку намеці задняга маста ўздзеянне тармазнога высілка ажыццяўляецца галоўнай выявай на вонкавае па стаўленні да намеці пярэдняе кола. Пры пачатку намеці перадпакоя часткі кузава тармозіцца бліжэйшае да кірунку заносу задняе кола. Праца ESP суправаджаецца шумам.
Прылада працуе ў спалучэнні з ABS. Пры выхадзе са строю ABS не працуе і ESP.
Выключэнне
Прылада ESP уключаецца аўтаматычна пры запуску рухавіка і праводзіць самодіагностікі.
Пры неабходнасці прылада ESP можна адключаць і ўключаць націскам клавішы. Пры адключанай прыладзе гарыць кантрольная лямпа ESP, гл Органы кіравання і прыборы.
Звычайна прылада ESP заўсёды павінна быць уключана. Толькі ў пэўных выключных выпадках пры неабходнасці прабуксоўвання мае сэнс адключыць прыладу, а менавіта:
- пры руху з ланцугамі супрацьслізгацення;
- пры руху па глыбокім снезе або друзламу грунце;
- пры спробе выехаць перакачам пасля затрымання. Пасля гэтага зноў уключыце ESP.
Электронная блакіроўка дыферэнцыяла (EDS)
Электроннае блакаванне дыферэнцыяла прадухіляе прабуксоўванне адпаведнага кола.
Уводзіны
Пры вельмі неспрыяльных дарожных умовах электронная блакіроўка дыферэнцыяла (EDS) значна палягчае ці ж толькі дзякуючы ёй наогул становіцца магчымым крананне з месца, разгон і рух у гару.
Прынцып дзеяння
EDS працуе ў аўтаматычным рэжыме, г.зн. без удзелу вадзіцеля. З дапамогай сэнсараў ABS прылада кантралюе частату кручэння кіроўных колаў. Пры разыходжанні частаты кручэння кіроўных колаў (прыкладна 100 аб/мін), напрыклад, на слізкай не па ўсёй шырыні дарозе, пробуксовывающее кола тармозіцца, а мелыя лепшае счапленне з дарогай кола атрымліваюць падвышаную сілу цягі. EDS працуе пры хуткасці прыкладна не больш за 40 км/ч (пярэдні прывад) ці 80 км/ч (поўны прывад). Працэс рэгулявання суправаджаецца характэрным шумам.
Тарганне з месца
Пры прабуксоўванні кола, з прычыны розніцы счаплення кіроўных колаў (напрыклад, адно кола на лёду), націскайце на педаль акселератара, пакуль аўтамабіль не кранецца з месца.
Награванне тармазнога механізму
EDS на кароткі час адключаецца, каб не перагрэўся дыскавы тормаз тармозіць кола пры незвычайна высокай нагрузцы. Пры гэтым аўтамабіль готаў да эксплуатацыі і мае такія ж дынамічныя ўласцівасці, што і аўтамабіль без EDS.
EDS аўтаматычна ўключаецца зноў адразу пасля астуджэння тармазнога механізма.
Папярэджанне: Загаранне кантрольнай лямпы ABS можа азначаць таксама няспраўнасць EDS.
Антыпрабуксовачная сістэма (ASR)
Прадухіляе прабуксоўванне кіроўных колаў пры разгоне аўтамабіля.
Антыпрабуксовачная сістэма (ASR) з'яўляецца часткай электроннай супрацьзаноснай сістэмы (ESP).
Пры неспрыяльных дарожных умовах антыпрабуксовачная сістэма (ASR) значна палягчае ці ж толькі дзякуючы ёй наогул становіцца магчымым крананне з месца, разгон і рух у гару.
Прынцып дзеяння
ASR працуе ў аўтаматычным рэжыме, г.зн. без удзелу вадзіцеля. З дапамогай сэнсараў ABS прылада кантралюе частату кручэння кіроўных колаў. Пры прабуксоўванні колаў адбываецца зніжэнне абарачэнняў рухавіка і тым самым прыводзіцца ў адпаведнасць цягавы высілак з дарожнымі ўмовамі. Прылада працуе ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў.
ASR працуе разам з ABS. Пры няспраўнасці ABS не будзе працаваць і ASR.
Папярэджанне: Умовай бесперабойнай працы ASR. з'яўляецца ўстаноўка аднатыпных шын на ўсе чатыры колы аўтамабіля. Неаднолькавыя шыны могуць прывесці да непажаданага зніжэння магутнасці рухавіка.
Тармажэнне
Негатыўна ўплываюць на тармазны эфект фактары.
Знос
Зношванне накладак тармазных калодак у значнай меры вызначаецца ўмовамі эксплуатацыі і манерай кіравання аўтамабіля. Знос значна паскараецца пры частым руху ў гарадскіх умовах і на невялікія адлегласці ці пры спартовай манеры кіравання.
Сырае надвор'е або дарожная соль
У пэўных сітуацыях, напрыклад, пасля праезду па вадзе, пры моцным дажджы або пасля мыйкі аўтамабіля, тармазны эфект можа пазніцца па прычыне ўвільгатнення, а зімой нават наступіць абледзяненне тармазных накладак або дыскаў. У гэтым выпадку прасушыце тормазы прытармажваннем.
Запазненне тармазнога эфекту магчыма таксама пасля працяглага перапынку ў карыстанні тормазамі пры руху па дарогах, пасыпаных соллю. Першым чынам выдаліце подтормаживанием пласт солі на тармазных кружэлках і накладках.
Карозія
З'яўленню карозіі тармазных кружэлак і забруджванню накладак спрыяе працяглае прастойванне аўтамабіля, малаважны прабег і нізкія нагрузкі тармазной сістэмы.
Пры нізкай нагрузцы тармазной сістэмы, а таксама пры з'яўленні карозіі рэкамендуецца прачысціць тармазныя кружэлкі і накладкі досыць моцным шматразовым тармажэннем на сярэдняй хуткасці аўтамабіля.
Няспраўнасць тармазной сістэмы
Раптоўнае павелічэнне ходу тармазной педалі можа тлумачыцца адмовай аднаго з контураў двухконтурнай тармазной сістэмы. Рухайцеся павольна ў рамонт, і па дарозе падушыце аб павелічэнні высілка на педаль тормазу і павелічэнні тармазнога шляху.
Нізкі ўзровень тармазной вадкасці
Пры падзенні ўзроўню тармазной вадкасці могуць узнікнуць няспраўнасці тармазной сістэмы. Узровень тармазной вадкасці кантралюецца электронікай.
Папярэджанне: Ніколі не прытармажвайце лёгкім націскам на педаль тормазу, калі ў гэтым сапраўды няма неабходнасці. Гэта вядзе да перагрэву тармазоў і тым самым да павелічэння тармазнога шляху і падвышанаму зносу.
Пры працяглым руху пад ухіл зменшыце папярэдне хуткасць, уключыце наступную паніжаную перадачу (ручная скрынка перадач) або паніжаны дыяпазон (аўтаматычная трансмісія). Тым самым выкарыстоўваецца тармазны эфект рухавіка і змяншаецца нагрузка тармазной сістэмы. Тармазіць у выпадку неабходнасці з інтэрваламі, а не бесперапынна.
Папярэджанне: У выпадку дадатковай усталёўкі пярэдняга спойлера ці поўнапамерных каўпакоў колаў пераканайцеся, што дадзеныя ці якія-небудзь іншыя кампаненты не будуць перашкаджаць падводу паветра да перадпакояў колаў. У адваротным выпадку магчымы перагрэў тармазной сістэмы. *
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў
Узмацняльнік павялічвае ціск пры націску педалі тормазу. Узмацняльнік дзейнічае толькі пры працавальным рухавіку.
Папярэджанне: Калі ўзмацняльнік не працуе, напрыклад, з-за яго пашкоджанні або неабходнасці буксіроўкі аўтамабіля, то высілак на тармазную педаль павінна быць значна больш звычайнага.
Прылада антыблакіроўкі тармазоў (ABS)
ABS прадухіляе блакаванне колаў пры тармажэнні.
Прылада антыблакіроўкі тармазной сістэмы (ABS) у значнай меры спрыяе падвышэнню актыўнай бяспекі аўтамабіля. Вырашальная перавага тармазной сістэмы з ABS у параўнанні з звычайнай складаецца ў тым, што колы не блакуюцца нават пры экстраным тармажэнні на слізкай дарозе. Дзякуючы гэтаму ў максімальнай ступені захоўваецца кіравальнасць і ўстойлівасць аўтамабіля.
Нельга, аднак, разлічваць на тое, што дзякуючы ABS тармазны шлях будзе меншым пры любых абставінах. Пры руху па жвіру або выпаўшы снезе, які ляжыць па-над слізкай дарогі, калі і без таго неабходна рухацца лімітава асцярожна і з мінімальнай хуткасцю, тармазны шлях можа нават злёгку павялічыцца.
Прынцып дзеяння ABS
Пры дасягненні хуткасці аўтамабіля прыкладна 6 км/ч адбываецца аўтаматычны працэс кантролю. Тым часам гэтым можна пачуць шум працы помпы.
Пры схільнасці кола да блакавання змяншаецца ціск у тармазным прывадзе дадзенага кола. Дадзены працэс рэгулявання замецены па пульсацыі тармазной педалі і суправаджаецца характэрнымі шумавымі праявамі. Тым самым кіроўцу спецыяльна падаецца перасцерагальны сігнал аб працы аднаго або некалькіх колаў у рэжыме, блізкім да юзу. Для забеспячэння ў гэтым рэжыме аптымальнага эфекту рэгулявання пасродкам ABS утрымлівайце педаль тормазу націснутай і ні ў якім разе не тармозіце ў некалькі качкоў!
Папярэджанне: Аб няспраўнасці ABS сігналізуе кантрольная лямпа, гл Органы кіравання і прыборы.
Узмацняльнік экстранага тармажэння
Узмацняльнік экстранага тармажэння спрыяе павелічэнню тармазной сілы.
Узмацняльнік экстранага тармажэння дапамагае павелічэнню тармазной сілы і такім чынам спрыяе скарачэнню тармазнога шляху. Пры вельмі хуткім націску педалі тормазу ўзмацняльнік экстранага тармажэння аўтаматычна даводзіць тармазную сілу да мяжы блакавання (пачаткі дзеянні ABS). Утрымлівайце педаль тормазу націснутай. Адразу пасля адпушчэння педалі ўзмацняльнік экстранага тармажэння аўтаматычна адключаецца.
У выпадку адмовы ABS узмацняльнік экстранага тармажэння не працуе.
Гідраўзмацняльнік руля
Узмацняльнік палягчае кіраванне аўтамабілем. У выніку для кіравання аўтамабілем кіроўцу патрабуецца прыкладваць толькі невялікі высілак.
Узмацняльнік дзейнічае толькі пры працавальным рухавіку. Калі рухавік не працуе, да рулявога кола даводзіцца прыкладваць значна большы высілак.
Кожны поўны паварот колаў нерухомага аўтамабіля з які працуе рухавіком з'яўляецца вялікай нагрузкай для ўзмацняльніка і суправаджаецца шумам. Акрамя таго, пры гэтым на кароткі час змяншаецца частата кручэння пры халастым ходзе.
Папярэджанне: Паварот рулявога кола да ўпора пры працавальным рухавіку не павінен працягвацца больш за 15 секунд. Магчыма пашкоджанне ўзмацняльніка!
Папярэджанне: Пры адмове ўзмацняльніка або пры руху з непрацуючым рухавіком (буксіроўцы) кіравальнасць аўтамабілем цалкам захоўваецца. Аднак да рулявога кола даводзіцца прыкладаць большы высілак.
Гідрасістэма ўзмацняльніка руля запаўняецца спецыяльнай вадкасцю для гідрасістэм. Заправачны рэзервуар знаходзіцца ў левай частцы падкапотнай прасторы, гл. Главу Бягучы догляд і абслугоўванне. Падтрыманне звычайнага ўзроўня вадкасці ў заправачным рэзервуары мае важнае значэнне для безадмоўнай працы гідраўзмацняльніка руля. Узровень правяраецца ў рамках інспекцыйнага тэхнічнага абслугоўвання.
Сістэма "Servotronic"
Электронны рэгулятар сістэмы кіруе ўзмацняльнікам рулявога механізму.
На аўтамабілях з сістэмай Servotronic электронны рэгулятар кіруе працай гідраўзмацняльніка руля ў залежнасці ад хуткасці руху.
Пры адмове сістэмы серватронік працаздольнасць гідраўзмацняльніка руля захоўваецца. Аднак эфектыўнасць узмацнення ўжо не рэгулюецца ў адпаведнасці са скорасцю руху. Адмова электроннага рэгулятара найболей відавочна распазнаецца па нязвыклым павелічэнні высілка на рулявое кола пры манеўраванні (г.зн. на малой хуткасці).
Поўны прывад
Прывад паўнапрываднага аўтамабіля ажыццяўляецца на ўсе чатыры кола.
Поўны прывад Вашага аўтамабіля працуе поўнасцю ў аўтаматычным рэжыме. Крутоўны момант размяркоўваецца на ўсе 4 колы аўтаматычна ў аптымальнай адпаведнасці з дынамікай руху аўтамабіля і пэўнымі дарожнымі ўмовамі.
На паўнапрывадныя мадэлі ўсталёўваюцца рухавікі большай магутнасці, што вызначае незвычайную эфектыўнасць і цудоўныя хадавыя якасці як пры нармальных умовах праезнай часткі, так і ў экстрэмальных умовах, у снег ці галалёд. Менавіта таму неабходна абавязкова выконваць правілы бяспекі.
Зімовыя шыны
Паўнапрывадныя аўтамабілі нават з серыйнымі шынамі ў зімовых умовах маюць добрыя цягава-дынамічныя якасці. Нягледзячы на гэта, узімку рэкамендуецца ўсталёўваць на ўсе 4 колы шыны з зімовым малюнкам пратэктара ці шыны, прызначаныя для любога надвор'я. Дзякуючы гэтаму найперш паляпшаецца эфектыўнасць тармажэння.
Ланцугі супрацьслізгацення
Правілы, якія прадпісваюць абавязковае карыстанне ланцугамі супрацьслізгацення, распаўсюджваюцца таксама і на паўнапрывадныя аўтамабілі.
Замена шын
На колы паўнапрывадных аўтамабіляў варта ўсталёўваць аднатыпныя шыны, гл Спецыфікацыі.
Ваш Audi не зяўляецца аўтамабілем падвышанай праходнасці. Для гэтага занадта малы дарожны прасвет. Таму пазбягайце рухі па грунтавых дарогах.
Каталітычны пераўтваральнік
- Запраўляйце аўтамабіль толькі неэтыляваным палівам, гл Спецыфікацыі.
- Ніколі не выпрацоўвайце паліва цалкам.
- Не перавышайце максімальны ўзровень рухальнага алею, гл. Главу Бягучы догляд і абслугоўванне.
- Максімальная далёкасць буксіроўкі з мэтай запуску рухавіка складае 50 м, гл Увядзенне.
Ніколі не выпрацоўвайце паліва да пустога бака. Парушэнне падачы паліва можа прывесці да перабояў у запальванні. З-за гэтага незгарэлае паліва трапляе ў сістэму выпуску адпрацаваных газаў. Гэта можа прывесці да перагрэву і пашкоджання каталітычнага пераўтваральніка.
Калі аўтамабіль эксплуатаваўся ў краіне, у якой адсутнічае неэтыляванае паліва, то пры яго ўвозе ў краіну з абавязковай наяўнасцю каталітычнага пераўтваральніка абавязкова заменіце каталітычны пераўтваральнік.
Папярэджанне: Нават аднаразовая запраўка этыляваным бензінам вядзе да пагаршэння эфекту працы каталітычнага пераўтваральніка.
Калі падчас руху аўтамабіля паўстануць перабоі ў запальванні, падзенне магутнасці і пагаршэнне раўнамернасці кручэння рухавіка, то чыннікам таму можа быць няспраўнасць у сістэме запальвання. У гэтым выпадку незгарэлае паліва можа патрапіць у сістэму выпуску якія адпрацавалі газаў, а адтуль у атмасферу. Акрамя таго, каталітычны пераўтваральнік можа выйсці са строю ад перагрэву. Адразу ж зменшце хуткасць і праверце аўтамабіль.
Папярэджанне: Таксама пры бесперабойнай працы каталітычнага пераўтваральніка, у вызначаных рэжымах працы рухавіка, у адпрацаваўшых газах можа адчувацца пах серы. Гэта залежыць ад утрымання серы ў паліве. У дадзеным выпадку можа дапамагчы запраўка на іншай бензакалонцы або запраўка неэтыляваным палівам з актанавым лікам 98 або 95.
Адпраўленне на аўтамабілі за мяжу
Неэтыляваны бензін
У іншых краінах можа не аказацца неэтыляванага паліва.
Загадзя пераканайцеся ў наяўнасці неэтыляванага бензіну па шляху прытрымлівання.
Аўтамабілі з каталітычным пераўтваральнікам запраўляйце толькі неэтыляваным палівам.
Фары
Пры руху па дарогах краін з левабаковым рухам асіметрычнае блізкае святло фар будзе зляпіць вадзіцеляў сустрэчнага транспарту.
Фары (стандартнае выкананне)
У пазбяганне асляплення заляпіце святлонепранікальнай клейкай стужкай якія адпавядаюць зоны рассейвальнікаў фар.
Фары з газаразраднымі лямпамі (ксенонавае святло)*
Каб пазбегнуць асляплення вадзіцеляў сустрэчнага транспарту, неабходна пераналадка фар.
Папярэджанне: Асіметрычнае блізкае святло Вашых фар больш ярка асвятляе край дарогі на паласе Вашага руху. Пры руху па дарогах краін з левабаковым рухам Вы будзеце зляпіць кіроўцаў сустрэчнага транспарта.
Як пазбегнуць пашкоджанняў аўтамабіля?
На дрэнных дарогах, а таксама пры заездзе на платформы з стромымі бакамі, на бардзюрны камень і г.д. сочыце, каб змешчаныя ўнізе вузлы і дэталі, напрыклад, спойлер і выхлапная труба не дакраналіся вышэйпералічаных паверхняў, каб не дапусціць іх пашкоджанні.
Гэта асабліва ставіцца да аўтамабіляў з ніжэйшым размяшчэннем хадавой часткі (спартыўная хадавая частка) і пры поўнай загрузцы аўтамабіля.
Эканамічна і экалагічна аптымальнае кіраванне
Асабістая манера ваджэння з'яўляецца важным фактарам.
Выдатак паліва, нагрузка на навакольнае асяроддзе, знос рухавіка, тармазоў і шын залежаць у асноўным ад трох фактараў:
- Асабістая манера кіравання;
- Канкрэтныя ўмовы эксплуатацыі;
- Тэхнічныя ўмовы.
Заснаваная на ўменні прадбачыць і эканамічная манера ваджэння даюць магчымасць без асаблівых намаганняў скараціць на 10-15 працэнтаў расход паліва.
Умейце прадбачыць сітуацыю на дарозе
Пазбягайце бескарысных разгонаў і тармажэнні.
Найбольшую колькасць паліва аўтамабіль расходуе пры разгоне. Па магчымасці рухайцеся накатам, напрыклад, калі на наступным святлафоры гарыць чырвонае святло.*
Энергазберагальнае пераключэнне перадач
Ранейшае пераключэнне на павышаныя перадачы эканоміць паліва.
Ручная скрынка пераключэння перадач
Рух на першай перадачы павінна складаць адлегласць, прыкладна якая адпавядае даўжыні аўтамабіля. На наступную падвышаную перадачу перамыкайцеся пры абарачэннях 2000 у хвіліну.
Аўтаматычная трансмісія
Душыце на педаль акселератара плыўна. Не выціскайце педаль да ўпора становішча Kick-down.
Эфектыўным спосабам эканоміі паліва з'яўляецца ранняе пераключэнне на падвышаныя перадачы.
Пазбягайце разгону з цалкам выціснутай педаллю акселератара
Умераная хуткасць беражэ паліва.
Выдатак паліва ў л/100 км і хуткасць у км/ч
Хуткасць павінна быць значна меншай за максімальную.
Па меры нарошчвання хуткасці адбываецца звышпрапарцыйнае павелічэнне расходу паліва, шкодных выкідаў і ўзроўню шуму.
На ілюстрацыі паказаны суадносіны выдатку паліва і хуткасці ў верхнім дыяпазоне хуткасцяў. Рух Вашага аўтамабіля з хуткасцю толькі тры чвэрці ад максімальнай удвая зніжае выдатак паліва.
Скарачайце працягласць працы на халастым ходзе
На халастым ходзе таксама расходуецца паліва.
- Глушыце рухавік пры затрымках у шляху, выкліканых умовамі руху.
- Не выгравайце рухавік на халастым ходу.
Мэтазгодна глушыць рухавік у транспартным корку, у чыгуначных пераездаў і на святлафорах з працяглымі цыкламі ўключэння чырвонага святла. Выключэнне рухавіка на 30-40 секунд эканоміць больш палівы, чым яго спатрэбіцца для наступнага запуску рухавіка.
Прагрэў рухавіка на халастым ходу забірае шмат часу. І менавіта на стадыі прагрэву асабліва высокія інтэнсіўнасць зносу рухавіка і ўзровень таксічнасці выкідаў. Таму, як толькі рухавік завёўся, адразу пачынайце рух, пазбягаючы пры гэтым падвышаных абарачэнняў.
Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне
Дрэнна адрэгуляваны рухавік расходуе больш паліва.
Праходзьце рэгулярна тэхнічнае абслугоўванне.
Дрэнна адрэгуляваны рухавік можа расходаваць на 10% больш паліва!
Пры запраўцы аўтамабіля правярайце таксама ўзровень алею. Выдатак алею шмат у чым залежыць ад нагрузкі і абарачэнняў рухавіка. Выдатак алею ў залежнасці ад манеры ваджэння можа складаць да 0.5л/1000 км.
Выдатак алею ў істотнай меры залежыць ад нагрузкі і лікі абарачэнняў рухавіка. Нармальна, калі выдатак алею новым рухавіком усталюецца на сваім мінімальным узроўні толькі пасля працы на працягу вызначанага часу. Таму пэўна судзіць аб выдатку алею можна толькі пасля прабегу першых 5000 км.
Папярэджанне: Выкарыстанне алеяў з палепшанымі антыфрыкцыйнымі ўласцівасцямі таксама дае магчымасць дадатковай эканоміі паліва.
Пазбягайце паездак на кароткія адлегласці
Рух на кароткія адлегласці азначае неапраўдана вялікі выдатак паліва.
Выдатак паліва (л/100 км) пры руху на аднолькавую адлегласць (км) пры тэмпературы +20°С і -10°С. Зімой аўтамабіль заўсёды расходуе больш паліва, чым летам.
Пасля запуску халоднага рухавіка пазбягайце рухі на адлегласць менш за 4 км.
Для эфектыўнага зніжэння выдатку паліва і эмісіі шкодных рэчываў патрабуецца аптымальная працоўная тэмпература рухавіка і каталітычнага пераўтваральніка.
Халодны рухавік аўтамабіля сярэдняга класа расходуе адразу пасля запуску каля 30-40 літраў паліва на 100 км. Прыкладна праз адзін кіламетр выдатак памяншаецца да 20 літраў на 100 км. Толькі прыкладна праз чатыры кіламетры рухавік дасягае працоўнай тэмпературы і выдатак нармалізуецца. Таму варта абавязкова пазбягаць паездак на кароткія адлегласці.
Важкім фактарам у сувязі з гэтым з'яўляецца таксама навакольнае тэмпература.
Правярайце ціск паветра ў шынах
Нарматыўны ціск у шынах эканоміць паліва.
- Сачыце на нарматыўным ціскам паветра ў шынах.
- Не выкарыстоўвайце зімовыя шыны круглы год.
Заўсёды сочыце на нарматыўным ціскам паветра ў шынах. Зніжэнне ціску толькі на 0.5 атм. павышае расход паліва да 5 працэнтаў. Акрамя таго, падзенне ціску ніжэй за норму вядзе з прычыны павелічэння супраціву качэння да паскоранага зносу шын. Адначасова пагаршаюцца дынамічныя ўласцівасці аўтамабіля.
Ціск паветра правярайце заўсёды на халодных шынах.
Не выкарыстоўвайце круглы год зімовыя шыны, т.я. яны больш шумныя і падвышаюць да 10 адсоткаў выдатак паліва.
Не возіце бескарысны баласт
Транспарціроўка баласта азначае расход паліва.
Не возіце бескарысны баласт.
Кожны дадатковы кілаграм павялічвае выдатак паліва. Таму рэкамендуецца часцей зазіраць у багажнік, каб не вазіць бескарысны баласт.
Часта ў мэтах выгоды не здымаецца багажнік на даху, хоць у ім няма неабходнасці. У выніку павялічанага аэрадынамічнага супраціву Ваш аўтамабіль з незагружаным багажнікам на даху, пры хуткасці 100-120 км/ч, расходуе ўжо прыкладна на 12 адсоткаў паліва больш.
Эканомце электраэнергію
Чым больш у аўтамабілі ўключана спажыўцоў электраэнергіі, тым мацней нагрузка на генератар і тым большы расход паліва.
Кантроль расходу паліва
Для кантролю расходу паліва завядзіце дзённік. Вы зможаце своечасова выяўляць змены (станоўчыя і адмоўныя) і пры неабходнасці прымаць адпаведныя меры.
Пры выяўленні занадта вялікага выдатку паліва варта абдумаць, як, дзе і пры якіх умовах Вы ездзілі пасля апошняй запраўкі аўтамабіля.
Экалагічныя ўласцівасці аўтамабіля
Канструктыўныя меры па прамысловай перапрацоўцы
Не ўяўлялая цяжкасцяў дэмантажу канструкцыя злучэнняў.
Спрошчаны дэмантаж дзякуючы модульнаму прынцыпу зборкі.
Палепшаная чысціня гатункаў ужывальных матэрыялаў.
Маркіроўка ўсіх буйнапамерных пластмасавых дэталяў паводле рэкамендацыі VDA 260 (Аб'яднанне аўтамабільнай прамысловасці ФРГ).
Ужыванне матэрыялаў
Значна больш эфектыўна ўжыванне паўторна выкарыстоўваных матэрыялаў.
Адмова ад ужывання фторхлорыстых вуглевадародаў для холадагенту кандыцыянера.
Ужыванне ўнутры вузлоў аднатыпных пластмас.
Ужыванне перапрацаваных матэрыялаў.
Адмова ад ужывання кадмію.
Адмова ад прымянення азбесту.
Скарачэнне выдзялення лятучых рэчываў сінтэтычных матэрыялаў.
Выраб
Прымяненне перапрацаваных матэрыялаў пры вырабе сінтэтычных дэталей.
Адмова ад ужывання растваральнікаў пры кансервацыі паражнін кузава.
Кансервацыя аўтамабіля перад адгрузкай без ужывання растваральнікаў.
Ужыванне тэрмаплаўкага клею, які не змяшчае растваральнікаў.
Адмова ад ужывання фторхлорыстых вуглевадародаў пры вырабе аўтамабіля.
Значна больш эфектыўнае прымяненне рэшткавых матэрыялаў для вытворчасці энергіі і дапаможных будаўнічых матэрыялаў.
Скарачэнне аб'ёму сцёкавых вод.
Выкарыстанне цепларэгенерацыйных установак.
Выкарыстанне водарастваральных лакаў.
Каментары наведвальнікаў